6. Usługi w żegludze morskiej

USŁUGI HOLOWNICZE (towage services)

Holowanie, pchanie, dopychanie, odciąganie, przytrzymywanie statku lub inna pomoc przy manewrach nawigacyjnych, jak również przebywanie holownika w stanie gotowości w pobliżu statku w celu służenia mu pomocą holowniczą.

Zespół holowniczy powstaje z chwilą osiągnięcia gotowości do wykonania przez tworzące je statki potrzebnych manewrów na rozkaz kierownika zespołu holowniczego, a rozwiązuje się z chwilą wykonania ostatniego manewru i oddalenia się statków na bezpieczną odległość. Kierownictwo nawigacyjne zespołu holowniczego należy do kapitana statku holowanego, chyba że z umowy lub okoliczności wynika inaczej.

Statek, którego kapitan sprawuje kierownictwo nawigacyjne zespołu holowniczego, odpowiada za szkodę wyrządzoną innemu statkowi wchodzącemu w skład zespołu oraz osobom i rzeczom znajdującym się na tym statku, chyba że udowodni, iż szkoda jest następstwem okoliczności, za które nie ponosi odpowiedzialności. Statek będący pod kierownictwem nawigacyjnym kapitana drugiego statku odpowiada za szkodę wyrządzoną z jego winy innemu statkowi wchodzącemu w skład zespołu oraz osobom i rzeczom znajdującym się na tym statku.

PILOTAŻ (pilotage)

Usługa pilota polegająca na udzieleniu kapitanowi pomocy i rady w kierowaniu statkiem, ze względu na warunki nawigacyjne. Przez umowę pilotażu morskiego podmiot zatrudniający pilota lub sam pilot zobowiązują się za wynagrodzeniem do świadczenia usług pilotowych na rzecz dającego zlecenie. Warunki umowy pilotowej określa regulamin wydawany przez dyrektora właściwego urzędu morskiego.

Pilot pozostaje w czasie pilotowania pod kierownictwem kapitana statku pilotowanego. Kapitan statku obowiązany jest udzielić pilotowi wszelkich informacji dotyczących właściwości nawigacyjnych statku. Korzystanie z usług pilota nie zwalnia kapitana od odpowiedzialności za kierownictwo statku.

Armator odpowiada za szkodę wyrządzoną przez pilota, jak za szkodę wyrządzoną przez członka załogi.

Przedsiębiorstwo lub instytucja zatrudniająca pilota odpowiada wobec armatora za szkodę wyrządzoną z winy pilota przy wykonywaniu usług pilotowych, chyba że nie ponosi winy w wyborze (zarzut winy w wyborze objąć może w praktyce jedynie wypadki niedyspozycji pilota, takich jak choroba, przemęczenie, stan nietrzeźwości itp.).

7. Wypadki morskie.