30. Методы принудительного регулирования скорости движения, как способ повышения безопасности движения и пропускной способности.

Ограничение max и min скорости движения относится к методам принудительного регулирования движения транспортного потока, направленного на повышение безопасности движения и пропускной способности. Ограничение max и min скорость движения направлено на сужение разброса скоростей движения для получения однородного по скорости движения транспортного потока, что исключает ДТП, связанные с нарушением обгона. Уменьшение скорости движения повышает безопасность движения, но снижает пропускную способность. Решение ограничения скорости при помощи дорожных знаков и др технических средств регулирования движения требует научного обоснования на основе детерминированных, а не статистических исследований. На ДР в разных уровнях расчетная скорость на сквозных и поворотных потоках применяется различная, о которой водители не информированы при помощи дор знаков. Создание научных обоснований, вытекающих из реальных дор условий, методики расстановки дор знаков и др технических средств регулирования дор движения, относятся к первоочередным направлениям научных исследований в области влияния дор условий и организации движения на безопасность в работе «неотложные задачи развития научных исследований в области организации безопасности движения». Критерий расчетной скорости не может приниматься за основу мероприятий по регулированию дор движения, т.к. с одной стороны условия дор движения в течение суток и года меняются и не соответствуют принятым допущениям в ее определении в расчетных формулах по определению размеров элементов дор развязки, а с другой стороны, дор развязки построены в разные годы и при их проектировании использованы разные технические условия, а водителям и работникам дор надзора неизвестны значения расчетных скоростей на съездах.

31. Назначение дорожной разметки и требования к материалам разметки

Дор разметка – это линии, надписи и др обозначения на пр части дороги, бордюрах, элементах дор сооружений, применяемые самостоятельно, в сочетании с дор знаками и светофорами, устанавливающими порядок движения или информирующие водителей и пешеходов об условиях. Разметка пр части применяется в целях улучшения ориентирования водителей транспортных средств и пешеходов, соблюдения четкой организации и безопасности движения. Разметка является составной частью схемы организации движения транспортных и пешеходных потоков, поэтому при проектировании разметки необходимо соблюдать ее соответствие установленным на дороге знакам, светофорам и др. Разметка пр части располагается в рабочей зоне видимости пути в направлении движения, помогает выбору правильного положения авто на пр части и эффективному использованию ширины полосы движения, способствует лучшему ориентированию в направлении дороги, оценке скорости движения. Осн параметрами разметки явл цвет, ширина линии, соотношение длины штриха и разрыва. Этими параметрами должны учитываться особенности зрительного восприятия водителем разметки, оценки условий движения, принятия решения и возможность его реализации путем приведения режима и траектории движения в соответствии с условиями движения. Дор разметка, наносимая на пр часть имеет свои специфические недостатки, зимой закрывается снежным покровом, ее плохо видно в дождливую погоду, при загрязнении пр части. Материалы, из кот сделана разметка, подвержены значительному износу, в результате воздействия колес тр средства. Несмотря на недостатки, разметка имеет важное достоинство. С ее помощью передается водителю инфа, не отвекая его от наблюдения за пр частью. Материалы, используемые для разметки пр части, должны обеспечивать хорошее сцепление с покрытием, иметь достаточную шероховатость, обладать необходимой прочностью на истирание, обеспечивать сопротивление воздействию хим веществ и выкрашиванию микро шариков. При выборе материала, кроме того, учитывается продолжительность высыхания пленки, климатические условия и срок службы. Все новые материалы для разметки должны быть испытаны дор организациями на контролируемых участках до того, как они могут быть допущены к серийному производству и промышленному использованию на дорогах. В лаб условиях образцы материала дор разметки подвергают воздействию загазованного воздуха (0.66% SO2 по объему), теплового воздуха при температуре 55 град, низкой температуре -25 град при низкой влажности, соленой среды 0.55% раствора NaCl, дисцилированной воды комнатной температуры, светового облучения (интенсивность облучения 1.6 кал*см/мин) и температуры окр среды +50 град. Эти испытания повторяю 7 раз. Проверка устойчивости против хим противогалогенных веществ производится на образцах, увлажненных растворами хим веществ.