19 Принципы проектирования др в разных уровнях
Проектирование ДР основывается на идее исключения заторообразования и обеспечения безопасности движения ТС по дорожной развязке и подходов к ней.
Основные принципы проектирования ДР в разных уровнях заключаются в следующем:
Планируемая ДР должна быть логичной с т. зр. Направления движения транспортных потоков
Угол касательной очертания трассы съезда в точке начала самостоятельного его проектирования не должен превышать 12-15°, а его величину необходимо принимать обратно пропорционально скорости движения, чем > V, тем < угол.
В целях ясности для водителя направление поворотных потоков желательно применять наиболее простое и понятное. Различают разноуровневое и совмещенное планирование съездов на ДР в разных уровнях.
Тип а) предполагают применять для двупутных а\д, а тип б) на многопутных а\д.
Желательно, чтобы на полосах транзитного движения отсутствовали участки маневрирования
Важна для водителей информация, передающаяся с помощью дорожных знаков установленных перед ДР о том с каких полос движения необходимо повернуть направо и налево, а по каким сквозное движение. Это особенно важно в том случае, если автомагистраль имеет 2 и > полос движения в одном направлении водителю для поворота необходимо перестраиваться в крайний правый ряд.
Решающим критерием по оценке схем ДР в разных уровнях это обеспечение мах пропускной способности, отсутствие зон перестроения в границах ДР для уменьшения уровня аварийности.
Уровень аварийности это число ДТП приходящихся на 1000000 км дорожных пробегов
,
ДТП/1млн авто
,
ДТП/(1млн авто*км)
n – число лет;
N – средняя годовая суточная ИД
L – длина участка дороги
20. Др в разных уровнях: преимущества и недостатки
Полные ДР при пересечении 2 а\д
Клеверный лист
Преимущества:
1) путепровод в месте пересечения дорог
2) малая площадь
3) простота и ясность движения
Недостатки:
1) малая скорость движения на ЛПО (40 км/ч)
2) штопорообразное движение на ЛПО
3) наличие горловин между ЛПО
4) снижение безопасности и пропускной способности при увеличении полос движения
Кольцевой
+:
1)
простота и ясность движения
2) отсутствие штопорообразного движения на ЛПО
-:
1) большая стоимость строительства из-за 5 путепроводов
2) перепробег ЛПО
3)ПС < чем у клеверного листа
4) пилообразный профиль
Двойная петля
-:
1) наличие кривых малого радиуса
2) наличие точек пересечения транспортных потоков на учасках зон переплетения
Ромбовидный
+:
1)
очень простой и ясный для водителя
2) отсутствие смешения транспортных потоков
-:
большая стоимость строительства из-за 9 путепроводов
Крестообразный
+:
право и лево поворотные потоки не
смешиваются
Полные ДР при примыкании или развлетлении
Труба
-:
1) отсутствие возможности разворота
2) наличие встречного движения на съезде
3) перепробег ЛПО
Листовидный
-: большие площади
Кольцевидный:
-:
1) горловина
2)увеличение числа путепроводов
3)перепробег ЛПО
Т-образное примыкание
-:
1)ЛПО потоки впадают в основные с внешней
стороны
2) отсутствие возможности разворота
3) 3 путепровода