42. Противоослепляющие экраны.

В бывшем СССР ослепление водителя светом фар встречном направлении автомобилем являлось причиной 8-10% ДТП. Наиболее эффективным способом борьбы с ослеплением – это устройство разделительной полосы шириной не менее 15 м., раздельно троссирование дорог для каждого направления движения, устройство земляного полотна автомобильной дороги на расстоянии не менее 25м. от бровки земляного полотна и железной дороги при параллельном их расположении. Эти способы в большинстве не используются по экономическим соображениям. Для защиты водителя от ослепления устраивают полосы из кустарника или применяют противоослепляющие экраны. Полосы из кустарника оказывают трудность при эксплуатации : 1) задерживать снег, 2) требует много времени для выращивания, 3) трудно обеспечить эффективную защиту от ослепления в течении всего года, 4) невозможно выполнить работу на разделительной полосе без разрушения корневой системы, засыпки корневой горловины грунтом разделительной полосы. Для обеспечения безопасности движения ночью устраивают противоослепляющие экраны которых недостаточно при движении ночью плотных транспортных потоков и необходимого установления искусственного освещения.

43. Проектирование освещения др.

Освещение должно обеспечивать возможность двигаться ночью, в сумерки безопасно и с удобством. Водитель должен иметь возможность ясно видеть все детали, являющиеся важным для вождения и устанавливать местоположение.

Требование к стационарному освещение сводится к тому, что видит водитель и что необходимо ему видеть, для правильного управления транспортным средством. Стационарное электрическое освещение устраивают при пересечении дороги первой и второй категории, пересечение автомобильной и железной дорог, кольцевых, дорожных развязок на ответвлении и на подходах к ним и ними на расстояние не менее 250 метров. Если расстояние между соседними участками меньше 250 метров, то рекомендуется устраивать непрерывное освещение для чередования освещенных и неосвещенных участков. В ненаселённых пунктах яркость должна быть 0,8 кандел/м² , на дорогах первой категории, на второй 0,6 кд/м² , а на съездах дорожных развязок 0,4 кд/м² . Отношение максимальное яркости проезжей части к минимальной не должны превышать 1:3-первая категория, вторая категория и остальных категориях-5:1. Опоры светильников размещаются за бровкой земляного полотна. Допускается устанавливать светильники на разделительной полосе шириной меньше 5м. с установленными ограждениями. Различают лампы: ртутные, галлогеновые, натриевые, высокого и низкого давления. Современных светильник состоит из водонепроницаемого корпуса имеющий внутренний источник света, рефлектор, во многих устройствах – электрическое балластное устройство необходимое для работы газоразрядных ламп, в нижней части корпуса устройство для преломления света, который вместе с рефлектором служит для регулирования и распределения светового потока на поверхности дороги.

СКЗПР – 500, где С-светильник, К-способ подвески светильника ( консольных ) (П-подвесной, В-винчивающий), ЗП-минимальные оптические системы ( З – зеркальных, П – призматический, ЗП – зеркально призматический, О – открытый), Р – минимальный источник света ( Р – ртутный, Л – люминисцентный), 500 – мощность, Вт.

Горизонтальная освещённость:

Е_гор=

Где, F – световой поток лампы, I – сила светового потока одного потока в напрвлении расчётной точки α и β для лампы со световым потоком 1000 лмсв. α – угол направления светового потока, H – высота подвеса светильника, К – коэффициент принимаемый для светильника с лампой накаливания 1,3 с люминистентной и ртутной лампой 1,5. Яркость покрытия в точке определяется по формуле:

Β=

Где γ_αθ – коэффициент яркости определяемый по графику в зависимости открытия, θ – плоский угол линии поверхности покрытия до источника.

Примерно 25% от пробега авто приходится на период тёмного времени суток, хотя интенсивность движения в эти часы значительно меньше, но аварийность больше чем днём. Устройство стационарного освещения позволяет снизить ДТП и уменьшить тяжесть последствий