32. Значение, классификация и применение дорожной разметки

Согласно СТБ 12.31-2000 «Разметка дорожная. Общие ТУ» регламентирует 2 группы: горизонтальная (продольная и поперечная) и вертикальная. Разметке присвоен номер: 1ое число – номер группы, к которой принадлежит разметка, а 2ое – порядковый номер разметки в группе и 3е число – разновидность разметки. Горизонтальная разметка устанавливает определение порядка и режима движения с целью его регулирования, предупреждения или ориентирования пользователей дороги. Оно может применяться как самостоятельно, так и в сочетании с дор знаками с тем, чтобы усилить или уточнить их указания. Гор. Разметка подразделяется на постоянную и временную. Постоянная разметка имеет белый цвет кроме разметки 1.4, 1.10, 1.17.1, 1.17.2, 1.26, имеющий желтый цвет. Временная разметка имеет оранжевый цвет и используется в местах производства ремонтных и др работ на дороге. В случае оперативного изменения в организации дор движения, связанного с обеспечением его безопасности или проведения специальных мероприятий.

33. Восприятие водтелем дорожной разметки Разметка проезж. Части обычно применяется для разграничения полос проезжей части и дублирования дорожных знаков. Разметка запрещает обгон на опасных участках дороги. Дорожная Разметка(ДР) несёт водителю доп. информацию об угловых скоростях перемещения объектов наблюдения в пределах рабочей зоны видимости пути в направл. движения . Кроме того ДР с геометрическим очертанием границы полос движения ведёт водителейк более строгой оценке траектории движения .

Для оценки параметров ДР на функциональное состояния водителя были выбраны след. биопоказатели: ЭКГ, кожно-гальваническая реакция, электро-окулограмма.

исследования проводились на 3-х участках дорог, по которым 24 водителя ( 4 любителя, 4 III класс, 7 II класс, 9 I класс) проезжали дважды одни и те же участки дорог с записью одних и тех же показателей до и после ДР. Если у водителей имеется свобода в выборе режима движения, он выбирает такой при котором информационная нагрузка дорожных условий и транспортных ситуаций близка к оптимальной и немного превышет ее. При разметке проезжей части происходит некоторое увеличение показателей ЭКГ. Но они находятся в интервале соответствия соответствия оптимальной нагрузке. Осевая пунктирная разметка проезжей части позволяет не только упорядочить, но и регулировать скорость движения. Результаты исследования показали что наиболее утомительна ДР с соотношением длин штриха 1:1 и наимение 1:3.

При осевой разметке 1:1 ризнаки усталости проявляются через 1.3 до 2.2 ч работы водителя. При 1:2 через 2.5 часа. Прия 1:3 через 2,5-3 часа. Сплошная осевая ДР всегда снижением скорости транспортного потока и она эфективна в сочетании с дорожными знаками. На дорогах с шириной проезжей части 6-6.5 метров сплошная ДР вынуждает водителей двигатся вблизи кромки проезжей части, вследствие чего наблюдаются частые заезды на обочину. Краевая ДР оказывает существенное влияние на появление усталости и водителя через 0.3-1.2 часа. (снижение активности, появление головной боли, увеличение время реакции с 0.85 с до 1.6с в конце рабочего дня) Вопрос о целесообразности в тёмное время бесспорен. При ярком солнечном свете яркость разметки не намного отличается от яркости других элементов дорожной обстановки, поэтому она теряет качество зрительного раздрожителя. Краевую ДР целесообразно выполнять жёсткой краской с добавлением в нее стекл. Шариков. Правильно выбраные параметры ДР улучшают не только организацию и безопасность движения, но и влияют на функциональное состояние водителя

34. Правило нанесения дорожной разметки на закруглениях дороги, вертикальных выпуклых кривых на 2-х и 3-х полосных дорогах участки дорог на которых должна устраиватся ДР, при разработке проекта организации движения для дорог находящихся в эксплуатации должны выбираться на основе анализа линейных графиков коэффициентов аварийности, коэф. Безопасности и коэф загрузки дороги движения, а так же исходя из общего анализа транспортно эксплуат. характеристик дороги. На существующих дорогах, разметка может быть установлена на основе наблюдений за режимоми и траекториями движения автомобилей и на основе данных аварийности . Рациональная разметка проезжей части на кривых в плане является эффективным средством организации движения, т.к участки кривых оказывают влияние на скорость, безопасность и удобство движения.

О тсутствие разметки на закруглении показывает, что водители движущиеся по внешней полосе, срезают середину кривой что бы сделать траекторию более пологой, а водители движ. по внутрен. полосе заезжают на полосу встречного движения, что бы было проже вписаться в закругление.  

R 

Конфликтная зона при ширине проезжей части 8 м составляет 1.5 метра. Решающую роль в назначении разметки на кривых в плане играет длина разделительной сплошной линии(запрещающей манёвры) Разметка внешней кромки покрытия на кривых в плане должна иметь такую же форму как и осевая разметка, следует начинать за 100-150 м до начала сплошной разделительной линии и заканчивать через 50-75 м после. Если фактическая видимость меньше необходимой, для обеспечения безопасности обгона, разметка проезж части дороги необх наносить с применением барьерной линии разрешающей обгон одного из направлений. Расстояние на котором должна быть нанесена барьерн линия определяется как разность между необходиой видимостью для безопасности обгона и длиной зоны запрещения манёвра.

Внешние точки зоны запрещения манёвра есть начало барьерной линии.

А)

R<50 м a>60* ; р=0,1-0,5

Б)

R=50-250; a=30-60; p=0.5-5.0

В)

R>500; a<15; p>19

На трёхполосных дорогах

А)Б)

а) R=50; a>60; p=0.1-0.5 б) R=50-250; a=30-60; p=0.5-5

в)

R=250-500; a=25-30; p=5-19

Результат исследований импользуют при обосновании размеров и формы элементов разметки, разработки оптимальных схем нанесения разметки участка дорог, нормирования светотехнических параметров и выбора наилучших сочетаний разметки. Сильное влияние ДР оказывает на траекторию движения ТС и изменения среднеквадратичного отклонения скорости движения. Нанесение краев разметки вызывает смещение автомобилей от оси дороги особенно в ночное время.