35. Эффективность дорожной разметки
Разметка проезж. Части обычно применяется для разграничения полос проезжей части и дублирования дорожных знаков. Разметка запрещает обгон на опасных участках дороги. Дорожная Разметка(ДР) несёт водителю доп. информацию об угловых скоростях перемещения объектов наблюдения в пределах рабочей зоны видимости пути в направл. движения . ДР помогает правильному выбору положения автомобиля на проезжей части. Кроме того ДР с геометрическим очертанием границы полос движения ведёт водителейк более строгой оценке траектории движения .
Рациональная разметка проезжей части на кривых в плане является эффективным средством организации движения, т.к участки кривых оказывают влияние на скорость, безопасность и удобство движения. Отсутствие разметки на закруглении показывает, что водители движущиеся по внешней полосе, срезают середину кривой что бы сделать траекторию более пологой, а водители движ. по внутрен. полосе заезжают на полосу встречного движения, что бы было проже вписаться в закругление.
Эфективность дорожной разметки зависит от таких парраметров как: -цвет
-ширина линии
-соотношение длины штриха и разрыва
Правильно выбраные параметры ДР улучшают не только организацию и безопасность движения, но и влияют на функциональное состояние водителя.
В.36 Назначение и классификация дорожных ограждений
Дор. ограждения (ДО) устанавливаются для предотвращения не предвиденных съездов транспортных средств (ТС) с откосов насыпей, падений с мостов, путепроводов, и эстакад, переездов разделительной полосы, наездов на массивные препятствия, а также для упорядочения движения пешеходов. Учитывая различные функциональные требования к ДО их конструктивно разделяют на 3 группы: транспортные, пешеходные, специальные.
К 1-ой группе относятся конструкции рассчитанные на силовое воздействие ТС ,форма и размеры элементов этих конструкций обусловлены требованием удержать ТС на проезжей части, разделительной полосе, или обочине с допустимым воздействие инерционных сил на водителя и пассажира. К ним относят металлические односторонние,двусторонние, тросовые, и парапетные ограждения.
Ко 2-ой группе относят ограждения деформативные характеристики которых назначены с учетом воздействия человека, а габаритные размеры достаточны для полного или частичного предотвращения прохода через них пешехода.
К 3-ей группе ограждений относятся ограждения установленные для предотвращения выхода животных на проезжую часть а/д, противоослепляющие, противошумовые.
1-я группа ограждений подразделяется на 2 вида:
Направляющие
останавливающие
2-я группа ограждений подразделяется:
удерживающие
ограничивающие
В зависимости от конструкции ограждения бывают:
барьерного типа, основными частями которого являются балка и стойки, предназначенные для установки балки на требуемой высоте.
Парапетного типа – в виде сплошной каменной или ж/б стенки, имеющей в некоторых случаях специальный профиль лицевой поверхности.
На дорогах с высокой скоростью движения (более 100 км/ч) большое число ДТП связано с выездом ТС за пределы проезжей части с последующим падением с земляного полотна или балкона и столкновения с различными предметами.
Опасность и тяжесть ДТП возрастает при недостаточной надежности конструкций ограждений и её установке без учета возможных последствий наезда тяжелым авто. Конструкции и расположение ограждений обеспечивают максимальную безопасность пассажиров, водителя, и других участников движения.
Они должны отвечать следующим требованиям:
Обладать достаточной прочностью для гашения скорости авто без резкого отбрасывания его в сторону, заклинивания в ограждении, переезде через ограждения, или опрокидывание.
Наносить минимальный либо легкоподдающийся устранению повреждения наехавшему авто без существенной порчи самих ограждений.
Плавно замедлять и исправлять траекторию движения авто направляющих его после удара вдоль линии параллельной ограждению.
Не ограничивать видимость дороги, служить хорошим зрительным ориентиром в различные периоды времени, года и суток, удовлетворять требованиям технической эстетики.
Не препятствовать восприятию водителям других объектов информации бросающейся в глаза пёстрой окраской и мельканием ярких стоек.
Подчеркивать контуры опасных зон, дублируя другие технические средства информирования о сужении дороги, о внезапном изменении её плана и профиля.
Предотвращения возможного столкновения авто с торцевыми частями опор, перилл, мостов, и самих ограждений
Не затруднять работу по ремонту и содержанию дороги,не способствующую отложению на дороге снега.
Быть долговечными и экономичными, легко разбираться, для ремонта и замены поврежденных элементов.
В.37 Направляющие ограждения
Направляющие ограждения выполняют 2 функции : удерживают авто потерявшее управление и обеспечивают зрительное направление водителя. Выполнение основных функций обеспечивают главным образом прочность ограждения, причем энергия удара расходуется на деформацию ограждения и авто ,а второстепенно за счет правильного размещения и окраски конструкции.
При проектировании конструкции направляющих ограждений учитывается главное требование:
Тяжесть последствий ДТП при наезде авто на ограждение должна быть ниже чем при падении авто с высокой насыпи или наезде на массивное препятствие или выезде на полосу встречного движения после пересечения разделительной полосы.
Сами ограждения являются источниками ДТП. В результате удара ТС в ограждения в США ежегодно погибают около 6000 человек. Из-за большого разнообразия ТС учавствующих в движении и условия их столкновения с ограждениями (угол наезда, скорость движения) проблема создания универсальной конструкции направляющих ограждений пока не решена.
Поэтому
оценивают возможность каждой конструкции
ограничить область исследования, а
расчетные нагрузки на ограждения
назначаются с учетом вероятного
вовлечения в происшествие разных типов
авто, нормируя массу расчетного авто,
скорость его движения, и угол наезда. В
одних странах направляющие ограждения
рассчитываются на наезд легкового авто
массой 2000кг со скоростью 96 км/ч и углом
наезда
(США)
. В других,на ударное воздействие
грузового авто массой 10 т при скорости
75 км/ч и угле наезда
(Франция).
В бывшем СССР рассчитывались ограждения
на движение легкового авто массой 1500
кг, скоростью 60 км/ч и угле наезда
в обычных условиях и
в горной местности.
На основе анализа столкновений 1047 грузовых авто и 455 легковых автомобилей с ограждениями из Ме профильных планок установленных на разделительной полосе лишь 1,7% грузовых и 4,2% легковых автомобилей попали на полосы предназначенные для встречного движения.
97,1% грузовых и 90,1% легковых авто были остановлены или отброшены обратно на проезжую часть после столкновения с ограждением.
В остальных случаях автомобили хотя и разрушали ограждения, но остались на разделительной полосе. ДО в РБ устраиваются согласно ГОСТ Р 52607-2006. Поскольку металлическое ограждение импортируется из России ДО имеют следующее обозначение:
,где
-группа
ограждений (1-3)
-
тип ограждения
-Д,М-
дорожное или мостовое
-
одностороннее или двустороннее(О,Д)
-
уровень удерживающей способности
-
высота ограждения
-
шаг стоек
-
динамический прогиб
11ДДУ4(300)-0,9-2,0-1,3
Высота ограждения измеряется от поверхности обочины до верха W-образного профиля. Ширина ограждения – расстояние от внешней грани балки до внешней грани стойки. Шаг стоек – расстояние между осями двух смежных стоек.
Динамический прогиб – максимальная величина перемещения лицевой поверхности ограждения при наезде автомобиля.
Металлические ограждения состоят из начального, рабочего и конечного участков. Выбор конструкции Ме ограждения устанавливается в зависимости от сложности дорожных условий. Для принятых расчетных значений дорожных ограждений гарантируется надежность работы конструкции и защита людей от тяжелых травм. Опасность получения травм находящихся в авто людьми определяется величиной продольного замедления (7G) и поперечного ускорения (5G). Предельно допустимые значения 5G и 7G приняты при продолжительности удара менее 0,05 с.
В.38 Останавливающие ограждения
Основная цель останавливающих ограждений уменьшить травмирования водителей и пассажиров при лобовых столкновениях. Достижение этой цели обеспечивается при проектировании конструкций рассчитанных на частичное или полное погашение кинетической энергии авто за счет деформации рабочих элементов ограждения при заданной величине замедления.
Удельно-допустимое замедление центра масс авто (средн за период удара) установлено на основе исследований выносливости человеческого организма. Для человека использующего ремни безопасности оно составляет 12 G при совместном воздействии продольного и поперечного ускорений, если длительность удара не превышает 0,05 с.
По экономическим соображениям, а также из-за трудности размещения устанавливаются ограждения в пределах ограничения по размеру площади островка безопасности или клиновидной зоны. В качестве расчетного авто используют легковой авто массой от 907-2040 кг. Расчетная скорость движения авто в момент начала удара принимается равной 96 км/ч. Такие ограждения не могут обеспечить полную остановку грузового авто и предотвратить наезд на препятствие, но удар о препятствие будет ослаблен за счет разрушения конструкции ограждения. При проектировании останавливающих ограждений используются различные принципы поглощения и рассеивания энергии удара. Каждая конструкция останавливающих ограждений имеет свои достоинства и недостатки. Эффект от их использования можно составить на основе анализа травм водителя и пассажиров при наездах, а так же оценке затрат на установку и содержание ограждения.
Из 242 наездов на ограждения из цилиндров заполненным песком установлено только 9 случаев из которых 4 привели к ранениям людей. Заграждение из блоков винилиновых емкостей заполненных водой было зарегистрировано 63 наезда, причем в 57 случаях водители скрылись с места ДТП.
39.Проектирование поперечных профилей дороги и установка направляющих ограждений
Большинство
рекомендуемой по назначению крутизны
откосов насыпи основаны на результате
натурных наездов авто на полигоны
,математического моделирования условий
движения авто по откосу, сопоставления
тяжести последствий происходящих при
съездах с дороги и наездов на ограждения
,а так же моделирования переноса снега
через дорогу и расчета устойчивости
откоса. Наиболее дорогим способом
снижения тяжести последствий ДТП при
съезде ТС с дороги предъявляется
устройство пологих откосов. В качестве
критерия опасности используется индекс
тяжести травм водителя и пассажиров,
учитывающий ускорение кузова авто,
которое возникает при проезде авто по
отклоненной насыпи. Легковые авто не
опрокидываются на откосах крутизной
1:3 при скорости движения до 118 км/ч и угле
съезда на откосе до 25 градусов. Их
возведение на обочину с откоса крутизной
1:3 обеспечено при углах выезда на откос
до 15 градусов со скоростью движения
64-128 км/ч в том случае, когда коэф.
поперечного сцепления не менее 0,6.
Наличие рыхлого грунта на откосе
уменьшает предельное значение скорости
до 96 км/ч, а если коэф. поперечного
сцепления не превышает 0,2 , то авто
невозможно возвратить на обочину при
скорости движения 64 км/ч. Если водитель
не предпримет попыток вернуть авто на
обочину и если не удается возвратить
авто на обочину ,то последствия съезда
зависят от условий сопротивления откосов
или от формы поперечного сечения
водоотводной канавы или резерва.
Устройство пологих откосов в насыпи связано с площадью земли изымаемой из c/х производства , поэтому окончательного решения о возведении откосов и установлении ограждений принимают после выполнения техническо-экономических расчетов.
Металлическое одностороннее ограждение располагают на обочине при расположении от балки ограждения до кромки проезжей части более 1 м, расстояние от стойки ограждения до бровки земляного полотна более 0,5-0,85 м. В зависимости от ширины ограждения ,предварительных расстояний от ограждения до кромки покрытия и бровки ЗП может оказаться, что необходимо увеличить ширину ЗП. На транспортных развязках уровень удерживающей способности принимают СУ3 и СУ4(для 2-х полных),на ППО СУ5, на перекрестных дорогах от СУ1-СУ4 в зависимости от категории дороги, кроме того должно быть соблюдено расстояние от барьерного ограждения до увеличенного прогиба металлического ограждения . Металлическое ограждение не должно при прогибе заходить за линию бровки ЗП более чем на 0,25м. При установлении дорожного ограждения на разделительной полосе рабочая ширина ограждения меньше расстояния от линии поверхности балки ограждения до края проезжей части 1м. Начало и конец участков металлических ограждений устраивают таким образом ,чтобы при наезде авто исключалось его повреждение и тяжелые последствия при ДТП. Начало участка проектируют с отгоном 1:20 бровки обочины, конец 1:10.
Торцевая поверхность заканчивается петлевым участком или пашни до поверхности земли с уклоном 1:15.
Виды и назначение направляющих устройств и экранов
Направляющие устройства предназначены для указания водителям изменения направления дороги, границ проезжей части и обочин ,протяженность и формы опасных участков и дорожных сооружений применимых в темное время суток при неблагоприятных погодных условиях. К направляющим устройствам относят тумбы с использованием освещения ,направляющие столбики, плитки , кнопки и устройства со световозвращающими элементами закрепленными на проезжей части дорог, переносные барьеры ,щиты ,вехи применяемые на участках дорог.
Противосветловые фары используют от последствий резкости фар встречного авто и прожекторов ж/д средств в темное время суток в городах, которые помогают лучше видеть остравки безопасности.
Направляющие столбики
Направляющие столбики используются в качестве средства зрительного ориентирования водителю. Их изготовляют из пластичного материала белого цвета.
Столбики из полителена изготавливают в виде пустотелых тумб поперечное сечение которых имеет форму треугольника со скругленными углами . Столбики из пластмассы сгибаются и верхняя часть их отсоединяется от основания не вызывая возникновения больших инерционных перегрузок и серьезных повреждений авто. Поперечный изгиб столбиков должен обеспечивать нагрузку на 1 кН приложенную в верхней части корпуса на высоте 1м от поверхности земли. Столбики из полителена часто разрушаются отвалами снегоочистителей в зимнее время суток . Замена полителенных столбиков может достичь от 20 %.
Одной из форм борьбы с разрушением столбиков является :
1)снятие столбиков на зимній период
2)разработка конструкций столбиков легко восстанавливающихся после наезда авто.
3) на уровне 0,6-0,8 м = высоте возвышения фар легковых авто над проезжей частью на направляющих столбиках наклеить световозвращающие элементы
После установления направляющих столбиков число происшествий снизилось на 30 %