22. Проектирование элементов др в разных уровнях

При углах устройства право- и левоповоротных съездов более 30° трассу необходимо устраивать клотоидной или одной из коробовых кривых.

Расстояние видимости начала полосы или начала съезда стремиться назначать не менее 250-300 м. При недостаточной видимости в действиях водителя, намеревающегося совершить поворот, появляется неуверенность, что приводит к запоздалому решению водителя о необходимости поворота и в конечном итоге к столкновению или опрокидыванию.

Недостаточная видимость на этих участках приводит к снижению пропускной способности съезда на 10-15%. Двигаясь по этим участкам, водитель выбирает режим движения транспортного средства в согласовании с режимом основного потока, исходя из возможности вливания в него. Чтобы водитель не испытывал при этом затруднений, ему необходимо создать хорошие условия видимости главной дороги.

Для всех видов съездов рекомендуется использовать одну круговую кривую с переходными кривыми в начале и в конце съезда без прямых вставок, способствующих неравномерному движению.

Съезды на пересечении проектируют таким образом, чтобы они не имели участков со встречным движением и были однополосными.

Добавление полосы движения на съезде не увеличивает пропускную способность, которая главным образом зависит от условий вливания транспортных средств в основной поток. Исключение ­­­­­­­­– съезды на подъемах с уклоном 20‰ и длиной > 300 м, а такжесъезды, имеющие своим продолжением на главной дороге дополнительную полосу проезжей части.

23. Определение понятия инженерного оборудования др в одном и разных уровнях, обстановки и обустройства

Инженерное оборудование ДР в одном или разных уровнях – это дорожные сооружения и устройства, предназначенные для информирования, обслуживания и в последствии защиты участников дорожного движения, окружающей дорогу среды, а также снижения тяжести последствий ДТП.

Оно включает в себя дорожные ограждения, направляющие устройства, дорожные знаки, дорожную разметку, дорожные светофоры, системы автоматического управления движением, устройства освещения, свето- и шумозащитные сооружения.

Устан ДР– совокупность средств организации дорожного движения.

Обустройство ДР – комплекс дорожных сооружений, к которым относятся остановки, ПСП, площадки для строительства стоянок и остановок, дорожки для велосипедистов и пешеходов.

24. Система информирования водителей и управление дорожным движением

Система передачи информации водителям в условиях дорожного движения и рекомендуемых режимов при помощи речи – 70%, световых сигналов – 8% и дорожных знаков – 17%. Недостатком существующих систем являются:

• рассредоточенность и недостаточная точность передаваемой информации;

• плохое функционирование в темное время суток;

• недостаточный объем информации;

• малый объем предварительной информации.

Независимо от систем передачи информации водителю об условии дорожного движения особо важно, чтобы она поступала заблаговременно.

В настоящее время известны схемы предупреждения водителя об опасности движения:

1. предписание выбора определенного режима движения, определение оптимального маршрута следования и величины скорости движения, которой следует придерживаться в данных условиях;

2. радиопередатчики и приемники, которые включаются автоматически и установлены на транспортном средстве;

3. каждый автомобиль управляемый системой оборудован устройством, в состав которого входит приемопередатчик с антенной, логический блок, шифратор пункта назначения, панель визуального отображения.

В каждом пункте дорожной сети, где возможно изменение направления движения, устанавливается дорожный контролер, представляющий собой программируемое логическое устройство с блоками памяти и комплектами детекторов.

Массовое внедрение автоматических систем управления движения (ACYD) в США, Франции, Германии в 70-е годы XX века.

Управление дорожным движением при интенсивности движения более 30 тыс. авто/сут.

25. Значение, классификация и расстановка дорожных знаков.

Дорожные знаки - элементы дорожной обстановки, содержащие условные обозначения или надписи, информирующие участников дорожного движения об условиях движения, его особенностях и необходимых режимах, а также о маршруте движения.

Дорожные знаки ориентируют водителей и помогают выбрать правильные и безопасные режимы и траектории движения.

Дорожные знаки ориентируют водителей. Они должны быть установлены так, чтобы водитель легко и своевременно мог их воспринимать.

Дорожные знаки устанавливают в соответствии с утвержденной схемой организации движения. Форма, размеры, символы и цвет, а также способ установки и условия применения дорожных знаков регламентированы действующим СТБ 1300-2007 «Технические средства организации движения. Правила применения.» и СТБ 11.40-99 «Знаки дорожные. » (ТУ).

Все дорожные знаки классифицируют в 7 групп: предупреждающие, приоритета, запрещающие, предписывающие, информационно-указательные, сервиса, дополнительной информации.

Каждый знак имеет нумерацию: 1-е число – группа; 2-е – порядковый номер внутри группы; 3-е – разновидность знака.

В зависимости от категории дороги предусматривается установка дорожных знаков 4-х типоразмеров: малая, нормальная, большая, очень большая. Чем выше категория дороги, тем больше должен быть размер знака.

Дорожные знаки устанавливают в зоне концентрации внимания на стороне дороги, соответствующей направлению движения и изображением навстречу движению.

Они могут быть помещены надо проезжей частью или повторно, когда они по местным условиям могут быть незамечены водителем транспортного средства, для которого они предназначены.

Действие каждого знака распространяется на полосу движения и их не должно быть больше 3-х в одном сечении дороги. Их не должны загораживать деревья, кустарники и другие элементы дорожной обстановки в любое время суток. Знаки должны отвечать реальной потребности, привлекать внимание водителей и пешеходов, быть понятными, а установка давать достаточно времени на реакцию и выполнения предписаний дорожных знаков.

Дорожные знаки бывают управляемые и неуправляемые. Управляемые могут быть с механической сменой символов (кассетные, щитковые, дисковые, призменные, ширменные, сеточные, мозаичные и на поворотной основе); со светотехнической сменой символов ( прозрачные, светодиодные, галаграфические, светопроектные, ламповые).

26. Дублирующие, сезонные и временные дорожные знаки.

Дублирующие дорожные знаки – дорожные знаки, устанавливаемые повторно в основном слева или над проезжей частью. Они улучшаю процесс восприятия водителем необходимой информации.

Дублирующие дорожные знаки необходимы, если предстоящий проезд участка очень опасен или предупреждают водителя о предстоящем порядке движения; если необходима периодически повторяемая информация о расположении пунктов обслуживания (номере дороги, указатели направления); при нахождении дорожной развязки в одном уровне в зоне действия знака «Главная дорога», «Дорога для автомобилей», «Автомагистраль», «Дорога с односторонним движением». В последнем случае дублирующие дорожные знаки устанавливают вначале дороги, повторяют перед перекрестком со знаком дополнительной информации, если дорога, обозначенная этими знаками меняет свое направление.

Временные дорожные знаки – знаки, применяемые для ограждения мест, устанавливаются в соответствии со схемой организации дорожного движения в месте производства работ.

Эти знаки устанавливают до начала производственных работ и снимают после их окончания. Срок регламентирован и установлен на схеме или проекте организации движения.

Сезонные дорожные знаки – дорожные знаки, применяемые для информирования водителя о направлении объезда в период распутицы, о закрытых отдельных участках для тяжелых автомобилей при вскрытии пучин, безопасных режимах движения по участку с частыми туманами, о возможном проезде через малые мосты в период паводка в особо опасных участках в осенний и зимний периоды паводка.

27. Правила установки дорожных знаков

Предупреждающие знаки.

1.13 «Крутой спуск», 1.14 «Крутой подъем» устанавливаются непосредственно перед началом спуска или подъема, если спуск и подъем следую один за другим.

Знаки 1.1 «Ж/д переезд со шлагбаумом»,1.2 «Ж/д переезд без шлагбоума»,1.5-1.30,1.32-1.35 устанавливают вне населенных пунктов на расстоянии 150-300м, а в населенных пунктах – 50-100м до начала опасного участка дороги. При необходимости эти знаки могут быть установлены и на другом расстоянии, которое указывается на табличке 7.1.1.

Знаки 1.1,1.2,1.9 «Разводной мост или поромная переправа»,1.10 «Выезд на набережную»,1.21 «Дети»,1.23 «Дорожные работы» повторяются вне населенных пунктов и устанавливаются на расстоянии 20-50м до начала опасного участка дороги. 1.23 повторяется также в населенных пунктах и устанавливается непосредственно у начала участка проведения ремонтных работ.

Знаки 1.3.1 «Однопутная железная дорога»,1.3.2 «Многопутная железная дорога»,1.31.1-1.31.5 «Направление поворота» устанавливаются в пределах опасного участка дороги или непосредственно перед ним.

Знаки 1.4.1-1.4.3 «Приближение к железнодорожному переезду» устанавливаются на правой стороне дороги, а 1.4.4-1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду» – на левой.

Знаки приоритета.

Знак 2.1 «Главная дорога» устанавливается непосредственно перед перекрестком, вне населенных пунктов перед перекрестком, на котором главная дорога изменяет направление, 2.1 повторяется: первые устанавливается на расстоянии 100-150м до перекрестка, второй – непосредственно перед перекрестком.

Знаки 2.3.1-2.3.4 «Пересечение со второстепенной дорогой», «Примыкание второстепенной дороги» вне населенных пунктов устанавливаются на расстоянии 150-300м до перекрестка. В населенных пунктах знак 2.3.4 «Пересечение равнозначных дорог» – 50-100м до перекрестка.

2.4 «Уступить дорогу» устанавливается непосредственно перед перекрестком, а при наличии полосы разгона – перед началом этой полосы. Вне населенных пунктов 2.4. – 150-300м до перекрестка, в населенных – 50-100м до перекрестка.

Запрещающие знаки устанавливаются непосредственно перед участком, на котором требуются определенные ограничения движения.

Предупреждающие знаки установлены непосредственно перед участком дороги, движение на котором требует разъяснения или уточнения траектории движения транспортных средств, объяснения необходимых направлений, условий и режимов движения.

Информационно-указательные знаки могут устанавливаться у начала населенных пунктов и после них. Также перед транспортными развязками и перекрестками и в любых других местах, где требуется проинформировать водителя о вводе или отмене режима движения, о расположении населенных пунктов и других объектов.

5.20.1 «Предварительный указатель направлений» - не менее 300м от начала полосы торможения или начала ППО, если полоса торможения отсутствует. Для дороги 1а категории знак устанавливается также предварительно за 2-3км от транспортной развязки.

5.20.2 «Предварительный указатель направлений» на дорогах 1 категории устанавливают над дорогой в начале полосы торможения.

5.21.2 «Указатель направлений» устанавливают вначале ЛПО или ППО.

После разделения бровок обочин основной дороги и соединительного ответвления устанавливают 4.2.3 «Объезд препятствия справа или слева».

В зоне разветвления ЛПО на дорогах 2,3,4 категории устанавливают 5.8.3 «Начало полосы справа» в начале отгона полосы торможения и 5.8.1 «Направление движения по полосам» перед концом полосы торможения.

Если ЛПО или ППО заканчиваются на дороге 1а категории, то устанавливают в начале ППО или ЛПО 5.3 № Дорога для автомобилей».

Знаки сервиса.

Знаки дополнительной информации устанавливаются на одних стойках со знаками других групп и уточняют или ограничивают действия этих знаков.

28. Совершенствование конструкции дорожных знаков

Совершенствование конструкции дорожных знаков на а/д связано с тем, что применяются объемные и плоские дорожные знаки и аварийность связана с наездом на дорожные знаки.

До начала 70-ых гг. дорожные знаки рассчитывались на сопротивление изгибу, ветровой нагрузки и усилиям, возникающим при попытке изгиба стойки человеком.

При увеличении площади дорожных знаков по а/д начались ДТП с тяжелыми последствиями при проезде транспортного средства на массивные опоры. Эта причина требовала усовершенствования дорожных знаков.

Знаки, площадь которых менее 1 устанавливаются на стойках из стандартных двухдюймовых трубах, которые не вызывают серьезных повреждений автомобиля при наезде. Если площадь знака более 1 необходимо применять меры по ослаблению при наезде, используя различные инженерные решения:

1. фланцевые соединения скользящего типа, стойки знака с основанием;

2. высверливание отверстий и устройство надрезок;

3. соединение опоры с основанием с помощью штифтов.

Этих технические решения вызваны тем, что стойки дорожных знаков рассчитываются не только на достаточное сопротивление изгибающему моменту, но и на минимальное сопротивление срезу при наезде автомобиля.

Фланцевые соединения устраиваются на высоте 10см от поверхности земли. При ударе авто на стойку происходит сдвиг верхнего фланца, разрушение прокладки и выпадение болтов, стойка поворачивается относительно верхнего шарнира, не повреждая автомобиль и щит знака.

Для улучшения видимости дорожных знаков используетсясветовозвращающая пленка, эффективность которой зависит от качества материала, толщины и расположения слоев пленки. Главным элементом световозвращающей пленки является стеклянные частиц (микрошарики), которые изготавливаются из оптического стекла, с коэффициентом преломления 2,2. Пленку вначале изготавливают на основе фольги, с шероховатым покрытием, а теперь с гладкой поверхностью. Срок службы шероховатой поверхности до двух лет, а гладкой – 6-8 лет. Недолговечность пленки объяснятся быстрым загрязнением, выкрашеваниеммикрошариков, из-за больших температурных перепадов и при щеточной мойке знаков.

Улицы со стационарным освещением, водители не включают фары в ночное время, из-за чего знаки со световозвращающей поверхностью плохоразличимы. В таких условиях необходимо применять знаки с внутренней подсветкой. В состав автоматических систем регулировки дорожного движения входят многопользовательские дорожные знаки, которые позволяют быструю смену изображения на знаках при изменении дорожных условий (туман, затор, ремонтные работы и т.д.).

При смене изображения используются знаки:

1. механические (вручную или двигателями)

2. светотехнические (применяются специально источники света и оптические установки).

Совершенствование конструкции дорожных знаков способны улучшать их видимость, увеличивать срок службы, увеличивать операционную передачу информации при изменении условий движения, уменьшать их травматичность.

29. Восприятие водителем дородных знаков

Восприятие водителем дородных знаков включает:

1. обнаружение (0,54 сек)

2. опознание (0,65 сек)

3. осмысление (1 сек)

На стадии обнаружения дорожных знаков водитель замечает в поле зрения знак, но еще не может судить о его форме или других признаках.

На стадии различения водитель определяет форму м детали знака, но основании которых и происходит его последующее опознание.

Предписание каждого дорожного знака определяется:

1. снижением скорости;

2. запретом обгона;

3. запретом проезда и т.д.

Опознание знака (действия на режим движения) не одинаковы и связанны с психологическими особенностями водителя.

По трудности формирования ответных действий водителя дорожные знаки делят на 2 группы:

1. знаки ответные действия на появления которых связаны лишь с информацией, закодированной в символах;

2. знаки вызывают действия (ответ), зависящий не только от их значения, но и от дорожных условий.

Ко второй группе относят 8 дорожных знаков:

1. двустороннее движение – 1.19.1(2)

2. сужение дороги – 1.18.1 – 1.18.6

3. преимущество перед встречным движением - 2.8.1 – 2.8.2

4. выездная запрещен - 3.1

5. движение запрещено – 3.2

6. объезд препятствий 4.2.1 – 4.2.3

7. круговое движение – 4.3

8. пересечение примыкания со второстепенной а/д 2.3.1 – 2.3.3

Остальные дорожные знаки относятся к первой группе.

Знаки первой группы обеспечивают возможность принятия решения в течении всего времени с момента их опознания до самого знака и как правило не вызывают повышение функционального напряжения водителя, т.к. они дублируют дорожные обстоятельства и заключают в них информацию, не являющуюся для водителя неожиданной.

Знаки второй группы требуют обязательного активного внимания и зывывают довольно значительную функциональную напряженность, связанную с анализированием дорожно-транспортной ситуации, причем этот анализ проходит при дефиците времени.

Для второй группы дорожных знаков расстояние их видимости оказывается часто недостаточной для своевременного применения водителем решения. Это достаточно сильные проявления при ухудшении светотехнических условий восприятия туман, темное время суток). Это необходимо учитывать при разработке мер по повышению безопасности дорожного движения. Исследовано, что эффективное воздействие на режим движения дорожных знаков может быть повышено, если причины вводимых ограничений понятны водителю и подтверждаются дорожными условиями.