Билет17

1.Технология междугородных и международных перевозок.

2. Организация труда водителей и кондукторов. Охрана труда.

Нормируемая продолжительность рабочего времени водителей (кондукторов) не должна превышать 40 часов в неделю. Время обеденного перерыва от 30 минут до 2 часов. Время обеда предоставляется в середине смены, но не позднее чем через 4 часа после начала работы; межсменный отдых водителя должен составлять не менее 12 часов. Переработка месячного баланса рабочего времени 10 часов. Количество выходных дней в месяце должно быть не менее количества недель этого месяца. После первых трех часов непрерывного управления автомобилями предусматривается остановка на кратковременный отдых водителя продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем остановка такой продолжительности предусматривается не более чем через каждые 2 часа и т.д. Продолжительность одной смены допускается не более 10 часов, а в исключительных случаях, по согласованию с профсоюзными органами не более 12 часов при соблюдении общего месячного фонда времени.

В состав рабочего времени водителя включается:

• Время управления автомобилем

• Время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах

• Подготовительно-заключительное время (0,38 часа за смену) для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию

• Время проведения медицинского осмотра водителя (до 5 минут в смену) перед выездом на линию и после возвращения с линии

• Время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров

Билет 18

1. Классификация и назначение маршрутов.

Маршрутом называется установленный соответствующим образом, путь следования автобусов между начальными и конечными пунктами.

Автобусные маршруты подразделяются :

• По времени действия:

а) постоянные (в течение всего года)

б) временные (сезонные)

• По назначению:

а) основные маршруты

б) подвозящие к маршрутам других видов транспорта

• По характеру расположения на территории города:

• диаметральные

• радиальные

• тангенциальные (хордовые)

• кольцевые

• полукольцевые

• комбинированные

2. Организация перевозки пассажиров на городских маршрутах. Билет19

1. Резервирование подвижного состава.

Задача резервирования подвижного состава на автобусном транспорте прямо корреспондирует с одной из базовых задач планирования и организации перевозок, а именно, распределения подвижного состава по маршрутам. При использовании резерва указанное распределение должно проводиться в два этапа. На первом этапе определяют подлежащий распределению парк подвижного состава и делят его на линейную и резервную части, на втором этапе линейные автобусы распределяют по маршрутам обычным образом, а для резервных разрабатывают планы их дислокации и использования