2. Классификация, расположения и оборудование остановочных пунктов, их информационное обеспечение. Обеспечение условий безопасности.

Виды остановочных пунктов: конечные, промежуточные и остановки по требованию.

При выборе мест размещения остановочных пунктов необходимо учитывать факторы, влияющие на безопасность движения и техническую скорость. Остановочные пункты, должны устанавливаться вблизи пунктов массового скопления пассажиров за перекрестком или площадью, у тротуаров на расстоянии от перекрестка не далее 20-25 метров. В этом случае меньше задержки автобусов у перекрестка перед запрещающими сигналами светофора, лучше условия безопасности, т.к. пассажиры, вышедшие из автобуса, при необходимости перехода на другую сторону улицы обходят автобус сзади. Если на городских магистралях проектируются линии нескольких видов транспорта, нужно увязывать взаимное расположение остановочных пунктов различных видов транспорта. От правильного размещения остановочных пунктов зависит не только расстояние пешеходных подходов и удобств пересадок, а следовательно, и общая затрата времени пассажира на передвижение, но и скорости движения перевозочных средств (эксплуатационная и скорость сообщения).

Каждый остановочный пункт должен быть:

• Освещен в темное время суток

• Иметь указатель с номером маршрута, наименованием остановок, интервал движения, время начала скопления движения

• Навесом (павильоном)

• Посадочной площадкой, ограниченной бортовым камнем со стороны проезжей части.

Билет 7

1. Диспетчерское управление на внутригородских и пригородных маршрутах.

Линейное диспетчерское управление на внутригородских и пригородных маршрутах организуется, осуществляется и основывается на принципах:

1. Маршрутном (рассматривается как основное звено управляемой системы )

2. Территориального взаимодействия

3. Централизации управления (управление из единого центра)

4. Динамизма (требуется частое обновление информации)

В процессе линейного управления используется следующая информация:

1. Должностные инструкции диспетчеров

2. Расписание движения автобусов

3. Схема маршрутной сети

4. ТЭП маршрутов

5. Телефон АТО, ГИБДД, спецслужб.

Итоги работы линейной диспетчерской службы отражаются в суточном диспетчерском докладе, включающем:

1. Сводные данные о выпуске автобусов

2. Срывы выпуска

3. ТЭП и качественные показатели маршрутов

4. Сведения о работе технических служб управления

Работа линейных диспетчеров организуется в 2 смены. Рабочее время диспетчера: регулирование движения (2 - 4 %), оформление нарушений движения (6 – 8%), прием (передача) оперативной информации (25 – 28%), организационно – технические вопросы (10 – 15%).

2. Организация, изменение и закрытие маршрутов.

Организация, изменение или закрытие маршрута оформляется приказам АТО.

Маршрут открывают при условиях достаточной по мощности пассажиропотока (не менее 100 пасс/час в одном направлении). Трассу предполагаемого к открытию маршрута обследует комиссия, при участии ГИБДД. Она определяет соответствие трассы установленным техническим требованиям.

Закрытие допускается при отсутствии потребности в перевозках (пример: при сносе кварталов домов старой застройки, где ранее проходил маршрут) и при реорганизации маршрутной системы.

Продление действующего маршрута целесообразно при:

1. Возникновения неподалеку от населенного пункта нового объекта пассажирообразования

2. Расположение нового участка приблизительно на продолжении линии существующей трассы

3. Обеспечения продлением существующего маршрута