2. Учет и контроль перевозок пассажиров

Порядок государственного статистического наблюдения за пассажирским городским транспортом установлен действующим законодательством и предусматривает предоставление перевозчиками ряда форм с с определенной периодичностью. Формы статистического наблюдения устанавливаются Госкомстатом России.

Ежемесячная форма №1 – автотранс (срочная) содержит данные об объеме перевозок пассажиров за месяц. В годовой форме №1 – ТР (автотранспорт) предоставляются сведения об автотранспорте и протяженности ведомственных и частных дорог. Годовая форма №3 – автотранс содержит сведения о наличии и использовании средств автомобильного транспорта.

Ежеквартально предоставляют данные о перевозках пассажиров по форме №65 – автотранс. Приводят данные о работе с разбивкой по видам сообщения, выделяя: доходы, расходы, объем перевозок, пассажирооборот, средства из бюджета на финансирование автомобильных перевозок.

Билет 3

1. Системы оплаты проезда и провоза багажа

Системы оплаты проезда разделяют на:

А) Кондукторное обслуживание (основная часть поездной платы собирается кондуктором посредством продажи проездных билетов)

Б) Бескондукторное – позволяет отказаться от услуг кондуктора и использовать 2 метода:

1. Кассовый (пассажир опускает деньги в кассу – копилку, при этом слабый контроль за выручкой)

2. Бескассовый (пассадир приобретает абонементный талон)

В) Автоматизированные системы оплаты (пассажир приобретает электронное средство оплаты).

Система оплаты в такси основана на использовании таксометра.

2. Условия эксплуатации пассажирского транспорта

А) Маркетинговые факторы (формируют величину и конкретную форму потребности в перевозках)

Б) Транспортные факторы – дальность перевозок (оказывает существенное влияние на организацию труда и отдыха водителя), режим обслуживания по времени (влияет на организацию труда прочего линейного персонала), организационно – производственные условия осуществления перевозок (определяют ряд ограничений, вытекающих из условий межсменного хранения ПС, организации его ТО и ремонта)

В) Природно – климатические факторы (определяются отнесение территории, на которой осущ перевозки, к зонам холодного,умеренного, жаркого и высокогорного климата)

Г) Дорожные факторы (интенсивность дорожного движения, разрешенная нагрузка на ось, наличие мостов, переездов, объектов транспортной инфраструктуры)

Билет 4

1. Подходы к построению тарифов. Тарифы на пассажирском транспорте

Тарифы – системы ставок, по которым взимают плату за услуги.

Принимаемые тарифы должны предусматривать:

А) Покрытие расходов перевозчика по себестоимости услуг

Б) Рентабельность перевозок и получение прибыли

В) Конкурентноспособность перевозчика на рынке услуг

Тарифы формируются и доводятся до сведения пользователей прейскурантами, в которых указывается:

А) наименование услуги

Б) Единица измерения объема оказанных услуг

В) Условия применения тарифа

Тарифы классифицируют по:

А) Оказываемой услуге (пассажирские, багажные, почтовые)

Б) Способу определения тарифа (единый, участковый, поясной)

В) Видам сообщения (городские, пригородные и междугородние)

Г) Социальному статусу пассажира (полный, детский, студенческий)

Единый тариф предусматривает установление фиксированной платы за совершение одной поездки независимо от её дальности.

Участковые тарифы предусматривают дифференцирование проездной платы в зависимости от расстояния перевозки.

Багажные тарифы устанавливаются за каждое багажное место (обычно кратны пассажирским тарафам или их частям)

Почтовые тарифы учитывают расстояние перевозки, массу почтовых отправлений, используемую технологию формирования почтовых тарифов.