2 Специальная часть

2.1 Исходные данные для проектирования

Тип предприятия – ремонт легковых автомобилей .

Количество рабочих дней автомобилей в год - 365

Природно-климатические условия - умеренно-теплый климат

Среднесуточный пробег ℓсс – 210 км

Категория условий эксплуатации – 4

Количество рабочих дней в году - 255

Таблица 5 – Исходные данные по автомобилям

Марка автомобиля	Количество автомобилей	Количество автомобилей с пробегом с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта
		0,8	1,2	1,4
Лаз-695Н	86	10	31	45
Паз-672	69	2	28	39
Всего	155	59	59	84

2.2 Характеристика кузнечно-рессорного цеха

Проектируемый кузнечно-рессорный участок выполняет работы по выполнению рессор, подвески, мостам автомобилей.

Количество рабочих дней в году – 255. Количество рабочих дней в году автомобилей – 365. Среднесуточный пробег автомобилей – 210 км.

Таблица 6 – Исходные нормативные данные

Наименование показателя	Условные обозначения	Единица измерения	Величина
			Лаз-695Н	Паз-672
Нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта		чел·ч/1000	2,8	3,8
Нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта		Км	320000	360000
Нормативный удельный простой в техническом и текущем ремонте		дн/1000	0,5	0,5
Нормативная продолжительность простоя автомобиля в капитальном ремонте		дн	20	20

2.3 Корректировка нормативов

В зависимости от конкретных условий исходные нормативные данные подлежат корректированию. Результирующий коэффициент корректирования нормативных определяется перемножением отдельных данных.

Коэффициент корректирования пробега до КР:

, (1) где - коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от

условий эксплуатации.

[2, табл.2.8]

- коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от

модификации подвижного состава и организации его работы.

[2, прилож.1]

- коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от

природно-климатических условий.

[2, прилож.2]

Пробег до КР:

, (2)

где - нормативный пробег до КР, км

Для автомобиля Лаз-695Н:

(км)

Для автомобиля Паз-672:

(км)

Таблица 7 – Корректировка нормативного пробега автомобиля до КР

Марка а/м		Коэффициенты корректирования				Расчётный пробег до
ЛАЗ-695Н	360000	0,7	0,6	1,1	0,462	166320
ПАЗ-672	320000	0,7	0,6	1,1	0,462	147840

Коэффициент корректирования ТР:

, (3)

, (4)

где - коэффициент корректирования норматива удельной

трудоёмкости ТР для автомобилей с пробегом сначала

эксплуатации и с группы «1»;

- коэффициент корректирования норматива удельной

трудоёмкости ТР для автомобилей с пробегом сначала

эксплуатации и с группы «2»;

- коэффициент корректирования норматива удельной

трудоёмкости ТР для автомобилей с пробегом сначала

эксплуатации и с группы «3»;

- количество автомобилей с пробегом с начала эксплуатации

из «1» группы;

- количество автомобилей с пробегом с начала эксплуатации

из «2» группы;

- количество автомобилей с пробегом с начала эксплуатации

из «3» группы.

Для автомобиля ЛАЗ-695Н:

Для автомобиля ПАЗ-672:

Удельная трудоёмкость ТР:

(5)

Для автомобилей ЛАЗ-695Н:

Для автомобилей ПАЗ-672:

[2, прилож.3]

Коэффициент корректирования трудоёмкости ТР для а/м ЛАЗ-695Н:

Коэффициент корректирования трудоёмкости ТР для а/м ПАЗ-672:

Удельная трудоёмкость ТР:

Для автомобиля ЛАЗ-695Н:

(чел/ч)

Для автомобиля ПАЗ-672:

(чел/ч)

Таблица 8 – Корректирование удельной трудоёмкости ТР

Марка автомобиля	Нормативная удельная трудоёмкость ТР чел ч./1000 км	Коэффициент корректирования						Скорректированная удельная трудоёмкость ТР , чел ч./1000 км
ЛАЗ-695Н	3,8	0,4	0,1	0,9	0,44	0,15	0,296	8,725
ПАЗ-672	2,8	0,4	0,1	0,9	0,45	0,15	0,316	6,487

Корректировка нормативного удельного простоя в ТО и ТР:

, (6)

где - расчётный удельный простой в ТО и ТР, дн/1000 км.

- нормативный удельный простой в ТО и ТР, дн/1000 км.

- средний коэффициент корректирования удельного

простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега

автомобилей с начала эксплуатации.

Коэффициент определяется по формуле:

, (7)

где - коэффициент корректирования норматива удельного простоя

в ТО и ТР для автомобилей с пробегом с начала эксплуатации

и группы «1»;

- коэффициент корректирования норматива удельного простоя

в ТО и ТР для автомобилей с пробегом с начала эксплуатации

и группы «2»;

- коэффициент корректирования норматива удельного простоя

в ТО и ТР для автомобилей с пробегом с начала эксплуатации

и группы «3»;

- количество автомобилей с пробегом с начала эксплуатации

из «1» группы;

- количество автомобилей с пробегом с начала эксплуатации

из «2» группы;

- количество автомобилей с пробегом с начала эксплуатации

из «3» группы.

Для автомобиля ЛАЗ-695Н:

Для автомобиля ПАЗ-672

Находим :

Для автомобиля ЛАЗ-695Н:

(дн/1000 км)

Для автомобиля ПАЗ-672:

(дн/1000 км)

2.4 Определение расчётных данных коэффициента технической

готовности и коэффициента выпуска.

Коэффициент технической готовности определяется:

(8)

где - среднесуточный пробег одного автомобиля, км;

- расчётный удельный простой в ТО и ТР, дн/1000 км;

- средневзвешенная величина пробега автомобилей до КР.

(9)

где - количество автомобилей прошедших КР;

- списочное количество автомобилей в АТП.

Для автомобиля ЛАЗ-695Н:

(км)

Для автомобиля ПАЗ-672

(км)

Для автомобиля ЛАЗ-695Н:

(км)

Для автомобиля ПАЗ-672:

(км)

Коэффициент выпуска автомобильного парка определяется:

, (10)

где - коэффициент технической готовность;

- количество рабочих дне в году;

- коэффициент учитывающий снижение использования

технически исправных автомобилей в рабочие дни

по эксплуатационным причинам.

Для автомобиля ЛАЗ-695Н:

Для автомобиля ПАЗ-672