Оглавление
Введение 6
1 Общая часть
1.1 Характеристика автосервиса ЧП С.В.Качутин 8
1.2 Производственные площади, оборудование, оснастка 9
2 Специальная часть
2.1 Исходные данные для проектирования 14
2.2 Характеристика кузнечно-рессорного цеха 14
2.3 Корректировка нормативов 18
2.4 Определение расчетных данных коэффициента технической
готовности и коэффициента выпуска 19
2.5 Определение годового пробега парка 21
2.6 Определение годового объема ТР и участковых работ 21
2.7 Расчет явочного количества рабочих цеха
2.8 Подбор технологического оборудования технологической
и организационной оснастки 23
2.9 Определение общей площади цеха 26
2.10 Разработка технологической карты 27
3 Организационная часть
3.1 Определение штатного количества рабочих цеха 28
3.2 Распределение рабочих по специальностям, квалификациям,
видам работ 28
3.3 Выбор метода организации труда и упарвления производством 29
3.4 Выбор метода организации технологического процесса
ремонтника 29
3.5 Выбор режима труда и отдыха работников участка 30
3.6 Структура упарвления технической службой автотранспортного
управления 32
4 Конструкторская разработка
4.1 Назначение, устройство, принцип работы 33
4.2 Расчет на прочность 34
5 Экономическая часть
5.1 Расчет фонда оплаты труда 35
5.2 Расчет стоимости затрат на материалы 38
5.3 Расчет накладных расходов 39
5.4 Расчет экономической эффективности 44
5.5 Расчет технико-экономических показателей участка 45
5.6 Расчет стоимости приспособления 46
5.7 Расчет экономии производства 50
6 Охрана труда и противопожарные мероприятия 64
Заключение 58
Библиографический список 59
Приложения 61
1. Графическая часть на 2 листах формата А1
2. Спецификация 1 лист формата А4
3. Технологический процесс
Введение
В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняются при техническом обслуживании и ремонте.
Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технической документации. Работоспособный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения. Работоспособный автомобиль может быть неисправным, например иметь ухудшенный внешний вид, пониженное давление в смазочной системе двигателя.
Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены прежде всего неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на автотранспортных предприятиях (АТП) периодическое техническое обслуживание (ТО) и при необходимости текущий ремонт (TP), который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобиль в технически исправном состоянии.
Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причем этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2.
Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный (либо близкий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путем восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые.
Организации ремонта автомобилей в нашей стране постоянно уделялось большое внимание. В первые годы советской власти автомобильный парк в нашей стране состоял из нескольких тысяч автомобилей, главным образом иностранного производства. Для организации производства автомобилей в молодой Советской республике не было ни материальной базы, ни опыта, ни подготовительных кадров, поэтому разбитие авторемонтного производства исторически опередило разбитие отечественного автомобилестроения.