Ремонт шатунов

В двигателях, компрессорах и паровых машинах применя­ются разные виды шатунов, однако условия, в которых они все работают, и предъявляемые к ним требования в основном оди­наковы.

Шатун (рис. 109) состоит из ряда деталей, которые в работе изнашиваются. Стержень 1 изгибается или скручивается, по­вреждаются поверхности разъема 2 большой головки 4 шатуна и крышки 7. Возможен износ вкладышей 3 или втулки 5, поверхно­сти посадочного отверстия в малой головке 6. Изнашивается внутренняя поверхность большой головки под вкладыши 3.

Если стержень шатуна изогнут или скручен несильно, мож­но его выправить на прессе. Не разрешается править шатуны в сборе.

Шатуны с небольшим износом поверхностей отверстий боль­шой головки и крышки ремонтируют так: опиливают или фрезе­руют, или пришабривают по плите поверхности 2 разъема с учетом того, что в результате последующего растачивания внут­ренних цилиндрических поверхностей диаметр этих отверстий несколько увеличится; поверхности разъема со значительными повреждениями можно восстановить наплавкой с последующим фрезерованием. При износе баббитовой заливки вкладышей 3 производят перезаливку и затем вкладыши растачивают. Изно­шенное отверстие головки 5 растачивают до следующего ремонт­ного размера и делают новую втулку.

Шатун соединяют с шейкой коленчатого вала большой го­ловкой с вкладышами и крыш­кой, охватывающими шейку, а с поршнем — малой головкой по­средством поршневого пальца, вводимого в ее отверстие.

При ремонте необходимо вос­становить параллельность осей отверстий обеих головок шатуна. Проверка параллельности произ­водится на контрольной плите при помощи индикатора и точ­ных контрольных оправок, плот­но вставленных во вкладыши ша­туна. Если ремонт сделан хоро­шо, то обычно обнаруживаются незначительные отклонения, уст­раняемые шабрением вклады­шей.

Можно восстановить парал­лельность осей головок шатуна и без проверки индикатором. Для этого надо установить поршень с шатуном в цилиндр, уложить ко­ленчатый вал в его опоры и по­крыть шейку тонким равномер­ным слоем краски. Сделав это, соединяют вал с шатуном, на шейку которого предварительно нанесен тонкий слой краски, про­ворачивают вал и закрашивают вкладыши краской. По отпечат­кам краски вкладыши шабрят.

Перекос считают устранен­ным, когда вся поверхность вкла­дышей равномерно покрывается краской, а вал, соединенный с шатуном, при полностью затя­нутых шатунных болтах проворачивается без всяких заеданий.

Шатуны со значительной деформацией и с повреждениями, которые нельзя устранить правкой, зачисткой или расточкой на станке, заменяют.

Рис. 109. Комплект деталей шатуна: 1 – стержень шатуна, 2 – плоскости разъёма большой головки, 3 – вкладыши, 4 и 7 – половинки большой головки, 5 – втулка, 6 – малая головка шатуна, 8 – болты, 9 – гайки, 10 – шплинты, 11 – прокладки

Ремонт коленчатых валов

В процессе эксплуатации коленчатого вала (рис. 110) его ко­ренные шейки 1 и шатунные 2 изнашиваются. Они уменьшают­ся в диаметре и утрачивают свою первоначальную форму, при­обретая конусность по длине и овальность в сечении. На них образуются риски и задиры, иногда появляются и трещины. На­ряду с износом шеек может наблюдаться также изгиб вала.

Конусность и овальность определяют измерением шеек ми­крометром по двум взаимно перпендикулярным диаметрам в двух сечениях, отстоящих от галтелей вала на расстоянии 10— 12 мм. Прогиб определяют, закрепив вал в центрах токарного станка (это делают осторожно, чтобы не подвергнуть вал продольному изгибу) или уложив его на призмы 3, установленные на контрольной плите 4. По средней шейке вала, проворачивая его, определяют индикатором величину биения; наконечник из­мерительного стержня индикатора, учитывая возможную оваль­ность шейки, должен находиться не на ее середине, а на конце, иначе овальность шейки даст искаженное представление о ве­личине прогиба вала. Если погнутость превышает 0,05 мм, вал правят в холодном состоянии на винтовом или гидравлическом прессе нажимом на среднюю шейку через медную или латун­ную прокладку.

Дефекты шеек вала устраняют шлифованием под ремонтные размеры, увязанные с размерами стандартных вкладышей, вы­пускаемых заводами. Обычно шлифуют под один ремонтный размер все коренные или все шатунные шейки или же те и дру­гие. Шлифование производится на специальном круглошлифовальном станке, а при отсутствии такого станка можно использовать токарный станок — вести на нем шлифование приспособ­лением, устанавливаемым на суппорте.

Рис. 110. Проверка биения шеек коленчатого вала:

1 — коренные шейки, 2 — шатунные шейки, 3 — призмы, 4 — контрольная плита

Для шлифования коренных шеек зажимают вал в центрах станка, а для шлифования шатунных шеек его помещают в центросместителе, установленном на станке: ось вращения тогда проходит по оси крайних шатунных шеек, которые и обрабаты­вают первыми. После обработки крайних шеек вал устанавли­вают в центросместителе так, чтобы его ось вращения проходила по оси средних шатунных шеек, и производят обработку этих шеек. Так попарно обрабатывают все шейки вала.

Закончив шлифование шеек, притупляют кромки отверстий для смазки, и, масляных каналов на шейках вала, промывают и продувают масляные каналы, затем доводят шейки жимками с применением абразивных паст.

Прошлифованные шейки коленчатого вала должны быть гладкими и не иметь следов обработки, их овальность и конус­ность должны быть в пределах 0,01—0,02 мм; допустимое бие­ние вала по средней шейке 0,03—0,05 мм.

В тех случаях, когда износ шатунных и коренных шеек вы­ходит за пределы последнего ремонтного размера, их можно наращивать металлизацией или хромированием.

РЕМОНТ ХОДОВЫХ ВИНТОВ И ГАЕК

К точности сопряжения ходовых винтов и гаек предъявля­ются высокие требования. Гайка должна перемещаться по резь­бе винта плавно, без заметного качания. Оси винта и гайки дол­жны строго совпадать и быть параллельны направляющим ста­нины.

Ходовые винты имеют трапецеидальную или прямоугольную резьбу. После длительной работы резьба изнашивается, и ее нитки становятся тоньше. Так как новые ходовые винты стоят дороже новых гаек, то их в случае износа ремонтируют, гайку же изготовляют заново.

Ремонт ходовых винтов

Ходовые винты с незначительно изношенной трапецеидальной резьбой (до 0,3 толщины витка) ремонтируют соответст­вующим углублением канавки резьбы; это делают, сначала про­верив винт на биение по индикатору. Нормальную ширину нит­ки после углубления канавки резьбы получают обтачиванием или шлифованием резьбы по наружному диаметру. Если винт прогнут, его выправляют. Посадочные шейки винта, если они изношены, обтачивают или шлифуют.

После такого ремонта винты работают, как новые.

Прямоугольную резьбу с изношенным профилем, как правило, не удается восстановить, и поэтому винты, имеющие та­кую резьбу, после износа заменяют новыми.

При сильном износе резьбы на небольшой части ходового винта (обычно наблюдается на концевом участке вблизи ко­робки подач) эту часть вырезают и изготовляют взамен нее новую; затем соединяют новую и старую части втулочной муф­той или каким-нибудь другим надежным способом.