Ремонт цилиндров

Изношенные цилиндры, входящие в механизмы преобразо­вания движения, принято ремонтировать по системе ремонтных размеров. Под ремонтным размером понимают тот диаметр де­тали (в данном случае цилиндра), до которого при ремонте сни­мают дефектный слой металла с ее рабочей поверхности. К полу­ченному ремонтному размеру отверстия (в данном случае отвер­стия цилиндра) подгоняют размеры сопряженной детали (в дан­ном случае поршня).

Система ремонтных размеров дает возможность восстанавли­вать правильную геометрическую форму изношенных поверхно­стей и обрабатывать их с необходимой чистотой.

Ремонтные размеры цилиндров, как правило, устанавлива­ются заводами-изготовителями; по ним заводы выпускают за­пасные части. Эти размеры для цилиндров двигателей идут с градацией 0,5—1,0 мм, в зависимости от диаметра цилиндра. Если, например, первоначальный (номинальный) диаметр ци­линдра равен 101,57 ^+0,06 мм, то его первый ремонтный размер будет 102,07 ^+0,06 мм, второй — 102,57^+0,06 мм и т. д. до послед­него — пятого — размера 104,07 ^+0,06 мм.

Совершенно очевидно, что при ремонте нельзя выходить за последний ремонтный размер отверстия цилиндра: прочность стенок цилиндра тогда уже станет недостаточной.

Восстановление рабочей поверхности цилиндра по системе ремонтных размеров имеет существенные достоинства:

1. многократно используется корпус цилиндра (или блок цилиндров), что очень ценно, так как изготовление нового ци­линдра обходится дорого и требует больших трудовых затрат, а во многих случаях просто недоступно ремонтному хозяйству завода;

2. изношенный цилиндр можно заменить запасным с надле­жащими ремонтными размерами, полученным от завода-изго­товителя, и этим значительно ускорить ремонт.

Цилиндры, износ которых вышел за пределы последнего ре­монтного размера, в отдельных случаях можно восстановить растачиванием и последующей вставкой гильзы. Гильзу запрес­совывают в расточенный корпус с натягом, затем обрабатыва­ют ее отверстие до номинального размера отверстия цилиндра.

Если в цилиндре уже имеется гильза и она изношена, то ее растачивают до ближайшего ремонтного размера на расточном или токарном станке с помощью приспособления, показанного на рис. 106. Обработка ведется резцом 2, закрепленным на штанге 1 приспособления, установленной в центрах 5 станка. Корпус 3 цилиндра 4 с запрессованной в нем гильзой укреп­ляется на суппорте станка.

Для повышения износоустойчивости цилиндров в ряде случа­ев подвергают гильзы закалке, после чего их шлифуют на спе­циальных станках. При отсутствии таких станков шлифование производится на токарных станках с применением шлифоваль­ных приспособлений.

Рис. 106. Схема расточки цилиндра на токарном станке

Ремонт поршней

У поршней (рис. 107, а) при ремонте обычно восстанавлива­ют изношенное отверстие 1 под поршневой палец 5, протачива­ют торцы канавок 3 для поршневых колец и устраняют запиливанием с последующим полированием небольшие задиры на по­верхности 4 поршня. Трещины на днище 2 в неответственных механизмах (например, в поршневых насосах низкого давления) можно заваривать.

Отверстие под поршневой палец развертывают вручную спе­циальной раздвижной разверткой в небольших поршнях и рас­тачивают на расточном станке у поршней больших размеров. Расточку можно делать и на токарном станке, если применить специальное приспособление. Вид посадки поршневого пальца в отверстие поршня — с натягом или зазором — зависит от конструкции поршня и условий, в которых он работает.

Места на цилиндрической поверхности поршня, где имеются задиры или наплывы, запиливают личным напильником, потом зачищают и полируют мелкозернистой наждачной бумагой.

Зазор между стенками цилиндра и поршнем после ремонта должен быть таким же, как в сопряжении новых деталей. При увеличенном зазоре в механизме во время работы возникает стук вследствие ударов поршня о стенку цилиндра. Это вынуж­дает заменить поршень новым и расточить цилиндр или запреем сованную в нем гильзу до ремонтного размера. Тут важно до­биться получения нормального зазора между, цилиндром и юбкой поршня, для того чтобы в сопряжении был постоянный слой смазки и поршень не заклинивался при нагреве.

Величина зазора указывается техническими условиями для каждой машины или двигателя. Чтобы ее проверить, замеряют зазор щупом, когда поршень занимает положение в наиболее изнашивающейся верхней части цилиндра.