Ремонт поршневых пальцев и поршневых колец

У поршневых пальцев (рис. 107, а) изнашивается наружная поверхность, сопрягаемая со втулкой 7 шатуна 6 и бобышкой 8 поршня. При ремонте изношенные пальцы часто заменяют но­выми, поскольку трудоемкость их изготовления невелика, и при­гоняют по восстановленным отверстиям в поршне и втулке ша­туна. Если же поршень заменен новым, нужно исходить из то­го, что его отверстие под поршневой палец имеет номинальный размер. В этих условиях палец доводят шлифованием до требуе­мого размера.

Изношенные поршневые кольца заменяют новыми с упру­гостью, преодолеваемой усилием в 3,5—7 кг. При меньшей упруго­сти кольца недостаточно плотно прилегают к стенкам цилиндра, следовательно, не создается не­обходимая преграда против утеч­ки газа или воздуха из цилиндра. При чрезмерной упругости колец стенки цилиндра испытывают слишком большое давление, в ре­зультате чего они быстро изна­шиваются, как и воздействующие на них кольца. Упругость порш­невых колец определяют прибо­рами, где кольцо сжимается си­лой, действующей по диаметру.

Рис. 107. Поршень с шатуном (а) и поршневое кольцо с вырезом (б):

размеры: t = 1/301/35 D; h = 0,61,0 t ; А=34 t

В ремонтной практике поршневые кольца обычно изготовля­ют так: обтачивают чугунный пустотелый цилиндр и затем его разрезают на кольца с припуском для последующей обработки колец по наружному и внутреннему диаметрам, а также по вы­соте. Из каждого кольца вырезают небольшой участок (рис. 107, б), образуя сквозную щель, позволяющую кольцу сжиматься и создавать стык.

Рис. 108. Поршневые кольца:

а и б — формы замков колец, в — схема закрепления заготовки кольца для ее обработки по внутреннему диаметру, г — закрепление кольца для его обра­ботки по наружному диаметру, д — промер зазора в замке щупом

В стыке устраивается так называемый замок, препятствую­щий просачиванию газов. Его делают либо с косым разрезом под углом 45° (рис. 108, а), либо с прямым разрезом внаклад­ку (рис. 108, б). Второй способ более надежный, но следует иметь в виду, что у колец малого диаметра нельзя делать за­мок внакладку, так как его тонкие части тогда легко обламы­ваются. Кольца диаметром 300 мм и более сжимают почти до соприкосновения поверхностей выреза (торцов) и спаивают, затем их окончательно протачивают по наружному и внутренне­му диаметрам. После этого кольца распаивают.

Поршневые кольца растачивают и обтачивают на специаль­ных оправках — после того, как у колец сделан вырез, устроен замок и окончательно обработаны торцы. На одной оправке (рис. 108, в) кольцо растачивают в размер, на другой оправке (рис. 108, г) его окончательно обрабатывают снаружи. Кольца, установленные на поршне, при вводе поршня в цилиндр разжи­маются и делают сопряжение непроницаемым для газов.

Кольца нужно пригнать так, чтобы их можно было без осо­бого труда перемещать по канавкам поршня. Это значит, что они не должны иметь в канавках слабины, но и не входить в них слишком туго; иначе их будет заедать. Поршневые кольца больших размеров пригоняют к канавкам шабрением с последу­ющей притиркой торцов по плите. Если имеется возможность, то лучше шлифовать кольца на плоскошлифовальном станке. Небольшие кольца пригоняют шлифованием.

Поместив кольцо в восстановленном цилиндре, определяют при его рабочем положении зазор в замке. Это делают щупом (рис. 108, д). Заключительные операции — пригонка замка и его зачистка личным напильником либо оселком.

Плотность прилегания кольца к стенкам цилиндра можно проверить на просвет.

При постановке колец на поршень располагают их замки в разных местах. Этим еще надежнее предотвращается прорыв находящихся в цилиндре газов или пара.