2. На основе участия в капитале (фин. Зависимости):

• Они связаны не долгосрочными контрактами, а участием в капитале.

• Иерархический характер, имеет холдинговую структуру (с головной компанией).

В концерне может быть логистическая система, в конгломерате – нет.

1. Концерн – объединение юридически независимых предприятий под единым хоз. и фин. управлением (связаны вертикально – технологической цепочкой, или горизонтально – общим рынком сбыта)

• Головная компания – нефинансовый институт (производственная или торговая компания)

• Цель: построить замкнутую хозяйственную систему

• Предприятия связаны между собой технологической цепочкой (вертикальная интеграция) или общим рынком сбыта (горизонтальная интеграция)

• Связанная диверсификация (Related diversification) – н., Siemens имеет лабораторию, где разрабатывает различные технологии, которые могут использоваться в нескольких продуктах компании

• Единая маркетинговая, производственная, финансовая, R&D логистическая стратегия

• Результат: синергический эффект

1. Конгломерат – объединение юридически и хозяйственно независимых предприятий под единым фин. управлением

• Головная компания – финансовый институт (инвестиционная компания или банк)

• Цель: сформировать инвестиционный портфель с определенным соотношением доходности и риска

• Компании не связаны между собой => между ними не может быть материальных потоков

• Несвязанная диверсификация (Unrelated diversification) – в конгломерате компании связаны только финансовым ядром

• Единая финансовая стратегия

• Результат: снижение стоимости компании на 15% из-за распыления управленческих ресурсов

В концерне может быть логистическая система, в конгломерате – нет.

Частным случаем концерна является транснациональная корпорация:

• дочерние предприятия не менее чем в 5 странах;

• не менее 3 стран, в которых размещены производственные мощности корпорации

• более 25% иностранных операций в доходах или продажах корпорации

• интернациональный состав персонала и высшего руководства корпорации

Дочерняя компания – владение не менее 20% акций компании.

Материальные потоки в мире:

• 1/3 – между компаниями, входящими в ТНК;

• 1/3 – между компанией, входящей в ТНК и компанией, не входящей в ТНК;

• 1/3 – между не входящими в ТНК компаниями;

Индекс транснационализации:

• IT = 1/3 ( AI/A + RI/R + SI/S) x 100% ,

• AI - зарубежные активы;

• A - общие активы;

• RI - объем продаж товаров и услуг зарубежными филиалами;

• R - общий объем продаж товаров и услуг;

• SI - зарубежный штат;

• S - общий штат работников компании.

10 крупнейших ТНК с высоким индексом транснационализации: Vodafone Group (81%), British Petroleum, ВР (77%), Exxon-Mobil (68%), Viendi Universal (60%), Fiat (57%), Royal Dutch/Shell (57%), Telefonica (54%), General Electric (40%), Toyota Motor (35%), General Motors (31%).

Под контролем ТНК:

• около половины мирового промышленного производства

• более 2/3 внешней торговли

• примерно 80% патентов и лицензий на изобретения, новые технологии и ноу-хау.

Факторы, которые повлияли на рост количества ТНК (преимущества ТНК):

1) Размещение филиалов с странах с мягким налоговым режимом (сокращение налогов);

2) Размещение производства там, где более дешевые ресурсы (трудовые, материальные);

3) Доступ к новым рынкам сбыта;

4) Размещение производства ближе к рынкам сбыта (снижение логистических издержек);

5) Размещение предприятий в странах с мягким экологическим законодательством (снижение затрат на штрафы);

6) Можно указать в разделе “цена” себестоимость и заплатить меньшую таможенную пошлину (трансфертное ценообразование).

Особенности логистики в ТНК (связаны с пересечением товаром границы):

1. Таможенный контроль на границе: контроль товара (коммерческая доходность), санитарный контроль, ветеринарный контроль, транспортный контроль, пограничный контроль – контроль документов и визуальный контроль => усложнение документооборота, увеличение времени доставки товара, увеличение стоимости доставки

2. Усложнения транспортировки, связанные со стандартами транспорта - (вместимость, тоннаж, различные требования к транспортным средствам, различие в дорогах (колея железной дороги м/б шире или уже)) => стандартизация транспортных средств и требований к компаниям перевозчикам. Это увеличивает время и стоимость доставки. => международная стандартизация транспорта

3. Лицензирование и сертификация грузов. Увеличивают время и стоимость доставки. Международные стандарты (ISO)

4. Упаковка. Необходимость кастомизации упаковки, т.е. адаптация к той стране, в которую везем. Увеличивается время и стоимость.

5. Языковые и культурные особенности различных стран: дополнительные издержки.

Логистические системы на основе финансового участия, резюме:

1. Обладают мощными рычагами воздействия на элементы системы.

2. Являются более жёсткими и не всегда адекватно реагируют на изменение внешней среды.

3. Не всякое объединение холдингового типа является логистической системой.

3. Смешанные (интегрированные бизнес-группы) – и фин. участие, и договорные отношения. ФПГ, Интегрированные бизнес группы, Промышленные группы. На примере Японии:

Элементы:

1. Ядро группы – перекрестное владение акциями между компаниями, которые стоят в конце производственной цепочки.

+ перекрестного владения:

• Такие компании сложно поглотить (устойчивая к поглощению структура),

• Нет распыления акций, облегчено согласование интересов при стратегическом управлении

• > быстрое распространение информации

2. Б анк – владеет акциями ядра. Он не осуществляет контроль, только проводит фин. политику (поддерживает при фин. решениях).

3. С убподрядчики: сырье, материалы, комплектующие. Владения в капитале тысяч субподрядчиков не может быть => долгосрочные договорные отношения с ядром.

3 типа причин целостности смешанных групп:

1. Экономические:

• Сильная зависимость от ядра в силу узконаправленности деятельности субподрядчиков

• Сквозное децентрализованное планирование

• Самовоспроизводящаяся система just-in-time

2. Культурные:

• Чувство общинности

• Сила соц. иерархии: субподрядчики обязаны выполнять решения компаний высшего уровня

3. Исторические:

Существование семейных кланов на протяжении сотен лет. Они имеют свои предприятия, т.е. уже есть хоз. отношения, осталось только закрепить их юридически.

Причины возникновения логистических систем:

1. Современные технологии сложны, они требуют участия многих предприятий.

2. Рынок (совершенная конкуренция) связан с неопределённостью в поставках (решение: долгосрочные контракты в логистических системах, снижающие неопределённость и т.п.).

3. Риск крупных инвестиций.

Структура рыночной экономики:

• Макроуровень: государство.

• Между государством и мелкими предприятиями: концерны, ФПГ, франчайзинговые сети и т.п.

• Микроуровень: мелкие предприятия.