- •Практическое занятие № 1,2
- •1. Сигналы обозначения присутствия подводных лодок и их аварийного состояния
- •2.1 Правила сигнализации с плавучих маяков, не находящихся на своих постах.
- •2.2 Об охране морских подводных кабелей
- •2.3 Положение о государственных морских лоцманах.
- •2.4 Положение о лоцманах открытого моря.
- •2.5 Плавание в прибрежной зоне.
- •3.1 Правила расхождения судов с морскими дноуглубительными снарядами.
- •3.2 Правила проводки судов ледоколами.
- •3.3 Сигналы, регулирующие вход судов в порт и выход из порта.
- •3.4 Сигналы о приливе, отливе и высоте уровня моря.
- •3. 5 Сигналы об ожидаемых штормах и сильных ветрах.
- •4.1 Сигналы бедствия.
- •4.2 Сигнал тревоги.
- •4.3 Сигнал срочности.
- •4.4 Сигнал безопасности.
- •4.5 Флажная сигнализация.
- •4.6 Световая сигнализация.
- •Практическое занятие № 3
- •1. Алексишин в.Г. И др. Международные и национальные стандарты безопасности мореплавання. – Одеса; Латстар, 2002
- •2. Ермолаев г.Г. Морская лоция. – м.; Транспорт, 1969
- •3. Снопков в.И. Безопасность мореплавания. – м.; 1994
- •Ходовая вахта Годность к несению вахты
- •Организация и принципы несения вахты часть 1 – дипломирование
- •Часть 2 - планирование рейса
- •Часть 3 - несение вахты в море
- •Часть 3-1 - принципы несения ходовой навигационной вахты
- •Стояночные вахты Организация вахты
- •Принятие вахты
- •Принятие палубной вахты
- •Несение палубной вахты
- •Практическое занятие № 4
- •1. Алексишин в.Г. И др. Международные и национальные стандарты безопасности мореплавання. – Одеса; Латстар, 2002
- •2. Ермолаев г.Г. Морская лоция. – м.; Транспорт, 1969
- •3. Снопков в.И. Безопасность мореплавания. – м.; 1994
- •Организация вахтенной службы
- •Практическое занятие № 5
- •1. Алексишин в.Г. И др. Международные и национальные стандарты безопасности мореплавання. – Одеса; Латстар, 2002
- •2. Ермолаев г.Г. Морская лоция. – м.; Транспорт, 1969
- •3. Снопков в.И. Безопасность мореплавания. – м.; 1994
- •Подготовка судна к выходу в море:
- •Подготовка судна ко входу в порт:
- •Смена штурманской вахты на ходу:
- •Смена штурманской вахты и стоянка на якоре:
- •Плавание в ограниченной видимости:
- •Плавание в прибрежных водах и системах рдс:
- •При падении человека за борт:
- •При приближении шторма и в штормовых условиях:
- •При ледокольной проводке:
- •Остановка главного двигателя:
- •При выходе из строя дау, или машинного телеграфа:
- •Внезапное получение судном крена:
- •Обесточивание судна:
- •Получение сигнала бедствия:
- •Перед постановкой в док:
- •Ликвидация последствий разлива нефтепродуктов:
- •Нападение пиратов:
- •При стоянке на якоре:
- •При стоянке у причала:
- •Несчастный случай на судне:
- •Основные международные документы, которые должны находиться на борту судна (перечень документов постоянно корректируется)
- •Обязательные судовые документы
- •Дополнение к свидетельствам и документам грузового судна
- •Дополнение к документам судна, перевозящего вредные жидкие химические вещества наливом
2.5 Плавание в прибрежной зоне.
Плавание в прибрежной зоне сопряжено с опасностью аварий судов.
Объясняется это следующим:
1) обычные методы промера (эхолот, лот) с межгалсовыми расстояниями в десятки и сотни метров в зависимости от масштаба карты не обеспечивают обнаружение точечных (небольших размеров) опасностей на дне (отдельные камни, части затонувших судов, массивы, якоря, сваи). Подавляющая часть промеров прибрежной зоны морей Украины и всех других стран мира выполнена эхолотами и лотами;
2) осадка современных крупнотоннажных судов и кораблей значительно (на метры) увеличивается в зависимости от крена (статического и динамического) и скорости («проседание» корпуса, особенно при малом запасе глубины под килем).
Кроме того, под воздействием местных условий (сгонные явления, сейши и т.п.) действительные уровни моря могут оказаться значительно ниже предвычисленных ( на десятки сантиметров, а в исключительных случаях и на метры).
Принимая во внимание сказанное выше, при выборе путей следования судов в прибрежных и мелководных зонах мореплаватели должны:
- учитывать возможное увеличение осадки судна;
- пользоваться картами самого крупного масштаба, откорректированными по последним ИМ;
- регулярно осуществлять и строго контролировать прием и использование срочной навигационной информации, не пренебрегая возможностью получения информации от мореплавателей, морских и портовых организаций;
- следовать только по рекомендованным путям или по наиболее глубоководным частям проходов;
- выходить на глубины по возможности кратчайшим путем с целью обеспечить запас под килем 6 – 10 м;
- обязательно пользоваться эхолотом;
- при выборе пути, отличающегося от рекомендованного лоцией, проявлять осторожность и здравый смысл;
- определять место судна с необходимой для условий плавания частотой и наиболее точным способом.
3.1 Правила расхождения судов с морскими дноуглубительными снарядами.
Дноуглубительный снаряд, работающий на канале, фарватере или ином пути следования судов, обязан в течение всего времени производства дноуглубительных работ выставлять огни, предусмотренные МППСС – 72, так и специальные сигналы:
- с борта, с которого производится работа и проход судов запрещен, от захода до восхода солнца – два красных огня один над другим, видимые по всему горизонту с расстояния не менее 3 – х миль, а днем – два шара;
- с противоположного борта, с которого дноуглубительный снаряд намерен пропускать суда, от захода до восхода солнца – два зеленных огня один над другим, видимые по всему горизонту с расстояния не менее 3 – миль, а днем – два ромба.
Если безопасный проход судов невозможен с обеих сторон, дноуглубительный снаряд поднимает с обоих бортов: днем – два черных шара, от заката до восхода солнца – по два красных огня один над другим.
Расстояние между знаками должно быть не менее 1,5 м и между огнями – не менее 2 м. Сигналы поднимаются на ноке рея или другом видном месте.
Судно, подходящее к дноуглубительному снаряду, должно подать один продолжительный звуковой сигнал (4 – 6 с) – запрос о возможности прохода. Дноуглубительный снаряд, услышав сигнал подходящего судна, должен подтвердить звуковыми сигналами сторону свободного прохода или его занятость по следующей системе:
- один продолжительный – «иди вправо по ходу»;
- два продолжительных – «иди влево по ходу»;
- три продолжительных – «проход закрыт, остановитесь».
Суда проходят малым ходом, держась на максимально возможном удалении. В случае одновременного подхода к дноуглубительному снаряду двух и более судов: первыми проходят суда, идущие вниз по течению, выходящие из порта и следующие по фарватеру в сторону моря. Исключения из этого должны оговариваться в местных правилах плавания.