Производственных отношений и эффективном развитии предприятия [8]: нпп - научная подготовка производства;

ОПП - организационная подготовка производства;

КПП - конструкторская подготовка производства;

ТПП - технологическая подготовка производства

Рис. 3. Спектр предлагаемых решений при построении эффективного производства по методологии «Три проекта» [9]

В области автоматизации конструкторско-технологической подготовки производства на наш можно выделить российский программный комплекс T-Flex (рис. 4), разработчики которого также как и [4-9] используют комплексный подход и утверждают, что современный подход к автоматизации проектирования характерен комплексностью решений.

Рис. 4. Российский программный комплекс T-Flex для автоматизации

Процессов конструкторско-технологической подготовки производства

Все чаще предпочтение отдается продуктам, интегрированным между собой. Это позволяет сохранять ассоциативные связи между документами по всей цепочке подготовки производства и исключить таким образом "случайное" несоответствие в документации (характерное, например, для ремонтного производства сложных наукоемких изделий с длительным циклом ремонта).

Выводы:

1. Технологическая подготовка производства новых изделий является широко изученным направлением, вместе с тем имеется незначительное количество узких мест в области её автоматизации.

2. Технологическая подготовка производства сложных наукоемких изделий с длительным циклом ремонта, таких как вагоны и локомотивы, в настоящее время практически не изучена, кроме работ [1, 4-7].

3. При построения системы технологической подготовки производства на ремонтном предприятии необходимо учитывать специфику ремонтного производства, структуру ремонтного цикла. Это особо актуально при автоматизации процессов ТПРП.

4.  Приведенный выше анализ будет служить основой для дальнейших исследований и определения структуры и свойств технологической подготовки производства на предприятиях по ремонту подвижного состава.

Список литературы

1. Евсеев Д.Г., Фомин В.А. Влияние уровня технологической подготовки производства по ремонту подвижного состава на безопасность движения поездов // Безопасность движения поездов. Труды 6 научно-практической конференции. М.: МИИТ, 2005.

2. Кривич О.Ю. Повышение уровня технологической подготовки производства вагоносборочных участков ремонтных депо. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Москва,: 2009.

3. Сергеев К.А. Теоретические основы и методы построения системы технической подготовки производства вагоноремонтных предприятий. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. Москва,: 2005.

4. Евсеев Д.Г., Фомин В.А. Комплексная подготовка ремонтного производства // Мир транспорта. №4. 2007. С. 106.

5. Евсеев Д.Г., Фомин В.А. Обеспечение безопасности эксплуатации подвижного состава путем совершенствования системы технической подготовки производства капитального ремонта // Безопасность движения поездов. Труды 3 научно-практической конференции. М.: МИИТ, 2002.

6. Евсеев Д.Г., Фомин В.А. Основные направления совершенствования технической подготовки производства по капитальному ремонту подвижного состава железнодорожного транспорта // Вестник инженеров электромехаников железнодорожного транспорта. №1. 2003. С. 7.

7. Евсеев Д.Г., Фомин В.А. Цели и методы реализации технической подготовки ремонта подвижного состава // Безопасность движения поездов. Труды 11 научно-практической конференции. М.: МИИТ, 2010.

8. Денисов В.Т. Управление инновационным развитием технической подготовки производства: моногр. Донецк: Изд-во НАН Украины. Институт экономики промышленности, 2009. 168 с.

9. Бирбраер Р. А. Методология реорганизации систем технологической подготовки производства на основе моделей инженерного консалтинга. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. Москва,: 2009.

S.V. Kopachev

ANALYSIS OF RESEARCH TOWARDS IMPROVING TECHNOLOGICAL PREPARATION OF PRODUCTION

The main directions of research and characteristics of technological preparation of production (TPP). The focus is on research TPP in the technical centers on repair of rolling stock in Russia.

Key words: Technological preparation of production, integrated preparation of production, repair of rolling stock.

Получено 09.11.11

УДК 621.83

А.В. Сидоркин, канд. техн. наук, доц., (4872) 33-23-10,

tms@tsu.tula.ru (Россия, Тула, ТулГУ)

СТАТИСТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ИСПРАВЛЯЮЩИХ СПОСОБНОСТЕЙ ШЕВИНГОВАНИЯ-ПРИКАТЫВАНИЯ ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ КОЛЕС С КРУГОВЫМИ ЗУБЬЯМИ

В статье рассматривается ряд аспектов, связанных с экспериментально-статистическим исследованием исправляющих способностей нового высокопроизводительного ресурсосберегающего процесса комбинированной зубообработки цилиндрических колес с круговыми зубьями шевингованием-прикатыванием. Доказано, что переноса погрешностей зубчатого венца, полученных на предварительных операциях зубообработки на венец конечной детали не происходит.

Ключевые слова: зубчатое колесо, круговые зубья, корреляция, регрессия, шевингование-прикатывание.

В Тульском государственном университете на протяжении ряда последних лет разрабатывался процесс шевингования-прикатывания для чистовой обработки цилиндрических колес с круговыми зубьями (ЦККЗ) [1, 2, 3].

Исследовался процесс обработки колес с модулем мм, числом зубьев , коэффициентом смещения χ=0, шириной венца b=10 мм, номинальным радиусом кривизны R₀₁=20 мм, выполненных из стали 20Х ГОСТ 4543-71, за 3-4 рабочих циклов (оборотов заготовки при сближении с шевером-прикатником) и 1-2 выхаживающих цикла обработки. В ходе экспериментов было установлено, что процесс шевингования-прикатывания зубчатых венцов исправляет погрешности заготовки, в основном, за счет срезания припуска, а частично - за счет выдавливания. При этом поверхность зубьев получается гладкая, чистая.

Процесс обработки заключается в совместном свободном обкате инструмента и заготовки. Инструмент – шевер-прикатник устанавливается на оправке инструментального шпинделя и вращается с частотой 250 мин^-1. Заготовка свободно вращалась на оправке приспособления и находится в двухпрофильном (беззазорном) зацеплении с инструментом. После совершения инструментом числа оборотов, равных числу зубьев обрабатываемой заготовки, осуществляется реверсирование. Обработка производилась за три рабочих цикла с периодической подачей сближения заготовки и за два цикла выхаживания без подачи заготовки. В результате обработки удалялся припуск 0,08…0,12 мм по толщине зуба.

Основной задачей статистического исследования является доказательство исправляющей способности процесса шевингования-прикатывания ЦККЗ. Для этого использовались заготовки с предварительно оформленным зубчатым венцом, полученные фрезерованием одной двухсторонней зуборезной резцовой головкой. Обрабатывалась партия из 50 ЦККЗ цилиндрическим шевером-прикатником с числом зубьев z₀=31.

Измерения проводились для средних сечений колес. Зубчатые колеса измерялись по следующим параметрам: F_rr – радиальному биению зубчатого колеса; F_VWr – колебанию длины общей нормали; f_Ptr – отклонению шага, F_P – накопленной погрешности шага [4] до и после шевингования-прикатывания. Полученные данные приведены в табл. 1 и 2.

Целью корреляционного анализа, прежде всего, является установление наличия, формы и силы взаимосвязи между отдельными параметрами точности на смежных операциях механической обработки.

Для того чтобы определить, как влияют погрешности, полученные на предшествующей операции (зубофрезерования), на точность последующей операции (шевингования-прикатывания) найдены уравнения корреляционной зависимости. Линии регрессии представлены на рис. 1 – 5.

Коэффициенты корреляции вычислим по формуле

,

где и - случайные величины; N – количество измеряемых колес.

Коэффициент корреляции характеризует тесноту связи линейной корреляции и лежит в пределах от -1 до +1. При значениях , близких к нулю, линейная корреляционная связь отсутствует [5].

Таблица 1