1.4.2. Расчет пропускной способности слипа

Пропускная способность слипа определяется в метро-сутках стоянки судов в ремонте и постройке, т.е. произведением длины стапельных мест (двойных или тройных рельсовых путей) на число суток его работы.

Расчет ведется раздельно на зимний период и для весенне-летне-осеннего периода.

Пропускная способность слипа на зимний период определяется по формуле:

(1.13)

где L_сл – суммарная длина стапельных мест (формула 1.5), м;

Т_з – зимний период в сутках (условно принимается равным 150).

Пропускная способность слипа в весенне-летне-осенний период, включающий весенний, навигационный и осенний периоды, определяется по формуле:

(1.14)

где t_п, t_к, t_ср – длительность стоянки судов на слипе, принимается из таблицы 1.5;

- сумма длин судов, строящихся в навигационный период;

, (1.15)

где - количество судов, строящихся в межнавигационный период:

, (1.16)

где n_с – годовая программа судостроения (задание).

– сумма длин судов i-го проекта, проходящих капитальный ремонт в этот период.

– сумма длин судов i-го проекта со средним ремонтом, проходящих слипование в весенний и осенний периоды;

Таблица 1.5

Длительность стоянок судов на слипе в сутках

Типы судов	Мелкосерийное судостроение tп	Капитальный ремонт tк	Средний ремонт (слипование) tср
1	2	3	4
1. Грузовые теплоходы, пассажирские т/х и буксирные т/х: а) мощность свыше 1000 кВт б) мощность свыше 300 кВт в) мощность до 300 кВт	120-150 100-120 50-60	120-170 90-150 60-70	25-35 21-30 15-20
2. Несамоходные суда: а) грузоподъемностью 1000-3000 т б) грузоподъемностью до 1000 т	60-80 30-40	60-90 30-40	16-20 10-15

Коэффициент использования мощности слипа в весенне-летне-осенний периоды:

(1.17)

где П_з – потребная мощность слипа в зимний период;

П_л – потребная мощность слипа в весенне-летне-осенний периоды;

К₃ – коэффициент, учитывающий использование стапельных мест во времени, К₃ = 0,8-0,84;

К₄ – коэффициент, учитывающий использование только боковых стапельных мест (в весенне-летне-осенний периоды средняя часть слипа загружается в основном только навигационным ремонтом); в зависимости от размеров слипа К₃=0,70,8.

1.4.3. Расчет площади и глубины акватории завода

Расчет необходимой глубины акватории завода для расстановки судов заданной программы судоремонта и судостроения должен учитывать: максимальную осадку порожнем судов Т_max (табл. 1.1), максимальные колебания уровня воды в затоне h, толщину ледяной чаши под корпусом судна, образующейся в процесс отстоя флота, возможные увеличения осадки судов в процессе ремонта за счет погрузки на них тяжелых механизмов или технологической оснастки Δt, а также запас воды под днищем.

Расчет производится по следующей формуле:

(1.18)

где Н – расчетная глубина затона, м.;

Т_max – наибольшая осадка судна порожнем для судов заданной программы, м.;

Т – запас на толщину ледяной чаши под днищем в м. (зависит т климатических условий района расположения завода. Условно можно принимать 0,3…0,4 м.);

h – максимальные колебания уровня вода в затоне (зависят от района расположения затона и метеорологических условий. Условно можно принимать 0,3…0,6 м.);

t – гарантированный запас воды под днищем судна, t = 0,25…0,3 м.;

t – возможное увеличение осадки судна в процессе ремонта (условно можно принимать t = 0,1 м.).