- •Москва 2008 г. Содержание
- •Введение
- •Свойства воздуха
- •Давление и единицы его измерения.
- •Пневматические магистрали вагонов и их назначение
- •Напорная магистраль
- •Тормозная магистраль
- •Магистраль тормозных цилиндров
- •Магистраль управления стояночными тормозами
- •Автостопная магистраль
- •Срывной клапан №363.
- •Магистрали управления пневморессорным подвешиванием.
- •М агистраль управления гребнесмазывателями.
- •Дверная магистраль
- •Магистраль управления токоприемниками и торцевыми дверями.
- •Напорная пневматика Компрессорный агрегат w120
- •Двухкамерная установка осушения воздуха lтz 015.1н (осушитель)
- •Воздушные резервуары
- •Назначение и характеристики резервуаров
- •Устройство воздушных резервуаров
- •Технические освидетельствования воздушных резервуаров
- •Обратные клапаны
- •Устройство обратного клапана
- •Работа обратного клапана
- •Неисправность обратного клапана
- •Фильтр тонкой очистки воздуха
- •Предохранительный клапан
- •Устройство предохранительного клапана
- •Работа предохранительного клапана
- •Неисправности предохранительного клапана
- •Регулятор давления
- •Устройство регулятора давления
- •Работа регулятора давления
- •Регулировка
- •Неисправности регулятора давления
- •Разобщительные краны
- •Устройство разобщительного крана
- •Работа разобщительного крана
- •Стоп-краны
- •Назначение пневматических кранов вагонов 81-740.1 / 81-741.1
- •Размещение пневматических кранов на вагоне 81-740.1
- •Пневмопривод экк
- •Р абота:
- •Пневмоклапан автосцепки
- •Устройство пневмоклапана автосцепки
- •Работа пневмоклапана автосцепки
- •Неисправность пневмоклапана автосцепки
- •Соединительные рукава
- •Устройство соединительного рукава
- •Тормозная пневматика Кран Машиниста 013
- •Назначение и устройство основных частей крана машиниста.
- •Работа крана машиниста
- •Блок электропневматических приборов 248м (бэпп) Назначение бэпп
- •Бэпп включает в себя:
- •Устройство и работа
- •Описание приборов бэпп
- •Работа воздухораспределителя
- •Работа электропневматического тормоза
- •Тормозные цилиндры.
- •Цилиндр тормозной
- •Цилиндр тормозной стояночный
- •Включение и отключение стояночного тормоза.
- •Пневмоприборы магистрали пневмоподвешивания. Клапан ограничительный 109.
- •Регулятор положения кузова (рпк).
- •Клапан быстродействующий 398
- •Устройство и работа.
- •Дверная пневматика.
- •Работа дверной пневматики.
- •Аварийный клапан (кран отключения раздвижных дверей)
- •Клапан медленного заполнения.
- •Дверные цилиндры и цилиндры дожатия.
- •Блок управления стояночным тормозом (буст) 192.
- •Сигнализаторы давления
- •Манометры
- •Сроки ремонта и ревизии пневматических приборов
- •Тифон марки «Тайфун»
- •Нормы допусков и износов пневматического оборудования вагонов 81-740; 81-741.
- •Сроки ревизии пневматических приборов вагонов 81-740; 81-741.
- •Размещение оборудования на рамах секций вагона 81-740.1
Клапан быстродействующий 398
Клапан быстродействующий 398 предназначен для автоматического сброса давления в пневморессоре при повреждении второй пневморессоры той же тележки. Перепад давления в пневморессорах, при котором происходит срабатывание клапана 1,5 - 1,6 атм.
Пневматическая часть состоит из корпуса 2 с запрессованными в него седлами клапанов 7, к корпусу 2 шпильками 20 присоединены крышки 3 с манжетами 5. Внутри корпуса 2 и крышки 3 расположены две подпружиненные диафрагменно-клапанные системы, включающие в себя диафрагмы 32, зажатые между гнездом 31 и направляющей 4. Корпус 2 и крышки 3 имеют каналы (на рисунке 35 изображенные пунктирными линиями), соединяющие полости клапана.
В клапане предусмотрены регулировочные элементы: упорка 23, упор 24 и гайка 25, позволяющие изменить предварительное сжатие пружины 29, и там самым регулировать настройку клапанов по техническим характеристикам.
Уплотнительная резиновая прокладка 36 является пыле, и грязезащитной и сопротивления для воздуха при выходе его в атмосферу не оказывает.
1. – шайба 14. – уплотнение клапана 28. – направляющая
2. – корпус 15. – ниппель 29. – пружина
3. – крышка 16 и 17. – заглушка 30. – уплотнение
клапана
4. – направляющая 18. – кольцо 31. – гнездо
5. – манжета крана КРМ. 19. – прокладка 32. – диафрагма
6. – втулка 20. – шпилька 33. – болт
7. – седло клапана 21. – гайка 34 и 35. – шайба
8. – кронштейн 22. – шайба 36. – прокладка
9 и 10. – шпилька 23. – упорка
11. – гайка 24. – упор
12. – шайба 25 и 26. – гайка
13. – пробка 27. – шайба
Устройство и работа.
При равенстве (или разности в пределах регулировки) давлений в пневморессорах, давление устанавливается по обеим сторонам диафрагм одинаковое, клапан прижат, к седлу, усилием предварительно сжатой пружины 29. При разрыве (например, рессоры 1) давление в полостях В резко снижается (вплоть до 0). Под действием прежнего по значению давления полости Г (рессоры 2) нижняя диафрагма 32 прогибается вниз, открывая при этом клапан (30 и 31) и обеспечивая выход воздуха в атмосферу через отжатую резиновую прокладку 36.
Процесс выпуска воздуха из рессоры 2 будет продолжаться до тех пор, пока отжатая нижняя пружина 29 не преодолеет воздействие на нее давления сжатого воздуха, равного по величине разнице давлений в полостях В и Г, действующих на диафрагму 32. Клапан (30 и 31) закроется, и в полости Г будет сохраняться остаточное давление. Величина этого давления определяется предварительным поджатием пружины 29 и, как указывалось, может регулироваться по необходимости. Аналогично процессы происходят при разрыве другой пневморессоры вследствие симметричности конструкции клапана.
Дверная пневматика.
Магистраль дверная предназначена для обеспечения сжатым воздухом пневмоприводов и пневмоавтоматики раздвижных дверей.
Управление дверями осуществляется централизованно блоком управления поезда с основного пульта управления и с выдачей сигнала на открытие, или закрытие в блоки управления вагонов. При этом управляющие сигналы на открытие, или закрытие дверей поступают в дверные воздухораспределители ВР1 - ВР4 правых или ВР5 - ВР8 левых дверей.
1. - разобщительный кран; 2. – фильтр;3. – редуктор; 4. - аварийный клапан;
5, 6, 8, 9 – соединитель; 7. - Т-образный патрубок; 10. - фильтр дверного
воздухораспределителя; А1, А2, А5, А6 – дверной воздухораспределитель;
Питание дверных магистралей головной и концевой секций осуществляется раздельно.
Сжатый воздух для закрытия или открытия дверей из НМ в дверные магистрали поступает через разобщительный кран 1, фильтр 2, дверной редуктор 3 и далее через аварийные клапаны 4, фильтры дверного воздухораспределителя 10 в магистрали левых или правых дверей.
1. – клапан медленного заполнения
2. – воздухораспределитель
3, 4 – дроссель
5. – дверной цилиндр
6. – цилиндр дожатия
Далее через клапаны медленного заполнения 1 и дверные воздухораспределители 2 воздух через пневмодроссели 3 и 4 подается к дверным цилиндрам 5 и цилиндрам дожатия 6 дверей.
Дверные магистрали левой и правой стороны вагона через краны К5 и К6 подсоединены к переключательному клапану ПК1, который получая сигналы (управляющее давление) от ДМ (левой или правой), работающей на открытие дверей, и передает эти сигналы в виде управляющего давления на ограничительные клапаны системы пневмоподвешивания кузова. В ограничительном клапане открывается отверстие диаметром 5 мм (при закрытых дверях - 2 мм). Регуляторы положения кузова обеспечивают быструю подкачку пневморессор.
Пневматические блоки управления дверями предназначены для монтажа и размещения пневмоприборов управления открытием и закрытием раздвижных дверей. Блоки управления обеспечивают подачу сжатого воздуха на основные дверные цилиндры и цилиндры дожатая дверей по сигналам с системы «Витязь» на открытие и закрытие дверей. На каждую раздвижную дверь предусмотрен отдельный пневматический блок управления.
1 . – монтажная пластина; 2. – дверной вентиль; 3. – катушка; 4. – подсоединительная коробка; 5. – клапан медленного заполнения; 6. – двойной неразъёмный катерный соединитель; 7. – двойной ниппель; 8. – ниппель; 9. – Т-образный соединитель; 10. – глушитель; 11. – винт с 6-гранной головкой; 12. – пакет клемм; 13. – прямой соединитель;