Блок электропневматических приборов 248м (бэпп) Назначение бэпп
Блок электропневматических приборов 248м (БЭПП) предназначен для управления процессом наполнения и выпуска сжатого воздуха в тормозных цилиндрах, в зависимости от комбинации управляющих электрических сигналов, от изменения давления в тормозной магистрали, а также в зависимости от загрузки вагона при всех режимах торможения. При этом предусмотрена возможность диагностирования работы тормозной системы вагона.
Бэпп включает в себя:
"ВР" - Воздухораспределитель № 155.010.
"АРП" - Авторежим пневматический № 100.050-1М.
"П1 и П2" - Переключатели № 100.040.
"КП" - Клапан переключательный № 155.030.
"ВТБ" - Вентиль тормоза безопасности № 175-50 АДР.
"В1, "В2", "ВЗ" - Вентили электропневматические № 120-0,5-75 АДР.
"Д1 и Д2" - Делители давления. "Д1" - № 248.040; "Д2" - № 248.040-1.
"РД1, РД2, РД3" - Реле давления № 033.010.
"КР" - Редуктор № 211.020.
"ДД1, ДД2, ДД3, ДД4" - Датчики давления № ДДХ-И-0,6-0,3U.
Все съемные пневматические, электропневматические и электрические составные части БЭПП установлены на плите-кронштейне на шпильках с гайками или соединены непосредственно с плитой резьбовыми соединениями. Герметичность соединений обеспечивается резиновыми уплотнениями. Плита-кронштейн состоит из двух частей, внутри которых выполнены каналы для создания необходимых пневматических соединений между элементами БЭПП. Обе части плиты-кронштейна склеены специальным составом и стянуты резьбовыми соединениями.
Воздухораспределитель "ВР" - жёсткого типа, предназначен для функционирования пневматического тормоза.
Авторежим пневматический "АРП" - обеспечивает изменение величины максимального давления сжатого воздуха в ТЦ в зависимости от загрузки вагона.
Переключатель "П1" - обеспечивает срабатывание "РД2" при включении "В3".
Переключатель "П2" - выбирает наибольшее давление сжатого воздуха от двух пневморессор, расположенных по диагонали вагона, обеспечивает, через авторежим пневматический "АРП" и реле давления "РД" его поступление в ТЦ.
Клапан переключательный "КП" - поршневой конструкции. Осуществляет независимость действия различных видов тормозов, а в случае одновременного действия тормозов, выбирает наиболее эффективный на данный момент тормоз.
Вентиль тормоза безопасности "ВТБ" - обеспечивает включение экстренного тормоза при разрыве петли безопасности (отсутствие напряжения на вентиле ВТБ), а также третью уставку торможения при тормозе резервном КТР.
Вентили электропневматические «В1, В2, В3» - включающего типа, обеспечивают процесс наполнения тормозных цилиндров при подаче на них питания. Имеют кнопки ручного включения (для проверки работоспособности при отсутствии электрического сигнала).
Делители давления "Д1 и Д2" - диафрагменно-клапанной конструкции, являются двухдиафрагменным реле, уменьшающим величину давления на выходе относительно величины давления на входе в определенной пропорции.
Выходное давление Д1 обеспечивает дополнительную, пневматическую ступень торможения на промежуточной (немоторной) тележке при электрическом торможении - при нажатой кнопке тормоз промежуточной тележки (ТПТ) и нахождении рукоятки контроллера машиниста (КМ) в «Тормоз - 3». Выходное давление Д2 обеспечивает удержание вагона на нулевой скорости в штатном режиме управления, и вторую уставку торможения при резервном управлении.
"РД1, РД2, РДЗ" Реле давления - получив управляющее давление от "В1, "В2", "В3", или "ВР", заполняют воздухом тормозные цилиндры (ТЦ).
"КР" Редуктор - диафрагменно-клапанной конструкции, автоматически поддерживает заданную величину давления. Выходное давление клапанного редуктора КР обеспечивает:
Замещение электрического торможения, при его истощении, пневматической первой ступенью торможения (если во время торможения при скорости семь км/час рукоятка контроллера машиниста находится в положении Тормоз - 1);
При нажатой кнопке «Прогрев колодок» в 0 и тормозном положении «КМ»;
Первую уставку торможения при резервном торможении - от «КТР».
"ДД1, ДД2, ДДЗ, ДД4" - Датчики давления:
ДД1 - диагностирует работу РД1;
ДД2 - диагностирует работу ВР;
ДД3 и ДД4 - контролируют величину давления сжатого воздуха в пневморессорах вагона.