Неисправность пневмоклапана автосцепки
Характерная неисправность пневмоклапанов - дутье воздуха из-за неплотного прилегания резиновых колец друг к другу. Это происходит при изломе упорной пружины на одном из клапанов или вследствие разрыва резинового уплотнительного кольца.
Соединительные рукава
Соединительный резинотканевый рукав предназначен для обеспечения гибкого неразъемного соединения воздухопроводов на вагоне. В частности, такой рукав установлен между пневматическими магистралями кузова и тележки, а также при подключении магистрали к срывному клапану
Устройство соединительного рукава
Составные элементы любого соединительного резинотканевого рукава.
1 – резинотканевая трубка; 2 – обжимная втулка (хомут); 3 – штуцер с наконечником и гайкой
Резинотканевая трубка.
Два наконечника, вставленные в трубку с обеих сторон с применением специального клея.
Две обжимные втулки (хомуты), дополнительно фиксирующие наконечники в трубке.
Две накидные гайки.
Два штуцера конусного соединения.
Все рукава конструктивно абсолютно одинаковы и отличаются лишь размерами внутренней и внешней резьбы штуцеров. Для пневмоклапанов автосцепок внетренняя резьба штуцеров составляет 1 1/4 дюйма, а для всех остальных рукавов ― 3/4 дюйма.
Для соединения рукава вначале на резьбовую часть трубы наворачивают штуцер, а затем плотно затягивают накидную гайку на штуцере.
При сборке нового рукава под головку одного из болтов на хомутах устанавливают металлическую бирку с клеймом ОТК. Далее рукав подвергается испытанию на воздухопроницаемость в водяной ванне при давлении воздуха 10 АТ в течение 1 минуты, появление пузырьков воздуха не допускается. Затем белой краской на рукав наносят дату испытания. Максимальный срок службы рукава ― 12 лет.
До установки на вагон рукава хранят в защищенном от света месте, вдали от смазочных материалов и отопительных приборов при температуре наружного воздуха от 0° до 25° С.
К эксплуатации не допускается рукав:
с трещинами или с расслоением резины
без бирки ОТК
дата испытания на воздухопроницаемость которого не указана
с истекшим сроком службы
При осмотре подвагонного оборудования следует обращать внимание на отсутствие дутья воздуха из рукава, а также на то, чтобы рукав висел свободно и не касался другого подвагонного оборудования.
Тормозная пневматика Кран Машиниста 013
Для управления пневматическим тормозом путем зарядки или разрядки ТМ.
По принципу действия относится к прямодействующим приборам с автоматической перекрышей, а по конструкции - к приборам клапанно-диафрагменного типа.
На головных вагонах 81-740.1 установлен кран «КМ 013А», который включает в себя:
1. Кран управления (КУ). 2. Реле давления (РД). 3. Разобщительное устройство (РУ).
Для подключения крана машиниста установлен трёхходовой разобщительный кран К29, который имеет два рабочих положения: А - автоматическое, Р. - ручное управление. Положение А: При подаче питания на вентиль "В 9" - тормозная магистраль заряжается до трёх атмосфер, потому что ручка КУ находится в шестом положении.
Если нет возможности включить вентиль "В 9" необходимо перевести тумблер «Тормоз экстренный» на ОПУ в верхнее положение, кран К29 в положение Р. Поставить ручку КУ во 2 положение – тормозная магистраль ТМ зарядится из НМ до 5 атмосфер.
На промежуточных вагонах, в правом отсеке, установлен кран «КМ 013-1» - включает в себя кран управления и реле давления. Для его отключения установлены краны 2-й тяги.