25.Организация работ по обеспечению буровых промывочными жидкостями

Организация централизованного приготовления промывочной жидкости экономически целесообразна в тех районах, где на сравнительно небольшой площади в бурении находится значительное число скважин.

В качестве промывочной жидкости применяют воду. Промывка скважин водой позволяет значительно повышать механическую скорость бурения и проходку за рейс долота, что, в свою очередь, дает возможность снижать затраты на строительство скважин. Приготовленный раствор промывочной жидкости из специальных хранилищ насосами подается по трубопроводам на буровые. Чтобы промывочную жидкость можно было вновь закачивать в скважины, ее необходимо на поверхности полностью очистить от вынесенных частиц породы.

УПТЖ для ППД занимается подготовкой и перекачкой воды. В задачи УПТЖ для ППД входит обеспечение буровых промывочными жидкостями. Вода берется из рек (Кама, Шешма, Зай). Везде построены водозаборы, затем вода подается до КНС. УПТЖ ведет все ремонтные работы, имеет цеха перекачки воды и ремонтные службы по ремонту оборудования. Основными показателями УПТЖ является объем перекачки воды для закачки в пласт.

Бурение под направление и кондуктор производится с промывкой водой или глинистым раствором в зависимости от геологических условий. Бурение под эксплуатационную колонну до кровли продуктивного пласта осуществляется на глинистом или полимерглинистом растворе.

Подаваемый для очистки забоя буровой раствор совершает непрерывный кругооборот-циркуляцию: буровой насос - нагнетательная линия - вертлюг - бурильная колонна - забойный двигатель - долото - забой - кольцевое пространство между бурильной колонной и стенками скважины - устье скважины - желоба и другие устройства очистки бурового раствора от шлама, газа - приемная емкость для очищенного раствора - подпорный насос, всасывающая линия бурового насоса.

Циркулирующий буровой раствор не только удаляет разбуриваемую породу и частицы осыпающихся пород, но и охлаждает долото, иногда способствует более эффективному разрушению породы. Одновременно буровой раствор создает противодавление на стенки скважины, чем предупреждается прорыв пластовых флюидов, обвалообразования, а также может закупоривать и укреплять стенки за счет гидродинамического и физико-химического взаимодействия с горными породами и пластовыми флюидами.

26.Организация транспортного обслуживания

Как правило, НГДУ обслуживают УТТ. Они оказывают транспортные услуги на основе заблаговременно предоставленных заявок. В состав УТТ входят автомобильные и транспортные гаражи, состоящие из авто- и транспортных колонн, мех. мастерской по ремонту транспортных средств.

Грузооборот предприятия – это количество грузов, подлежащих перемещению за определённый период времени с применение всех видов транспорта. Грузооборот осуществляется в тоннах перемещаемого груза. Грузопоток – количество грузов, перемещаемых между отдельными пунктами погрузки и выгрузки за определённый период времени. Данные о грузообороте и грузопотоках служат основанием для составления схемы грузопотоков и маршрутизации перевозок. Схема грузоперевозок – обзорная карта района деятельности предприятия, на которую условными обозначениями нанесены центральные базы предприятия, склады, направление, величина и категория грузов. Ширину линий грузопотоков вычерчивают на схеме в определённом масштабе в соответствии с тоннажем или объёмом перевозимых грузов. Различные грузы выделяют на схеме различными условными обозначениями. Работу УТТ хар-ют след. показ-ли.

Суточная потребность в транспортных средствах:

Р_тр. = Q¹ _п * t¹_т *K_{и с.р.} / ГП * Т_р * K_{и с.г.}

Q¹ _п – суточный объём перевозок

t¹_т - время затрачиваемое на один рейс транспорта в часах

K_{и с.р.} – коэфф. использования рабочего времени, учитывающий время на заправку и обслуживание в те. раб. дня

ГП - номинальная грузоподъёмность транспортных единиц

K_{и с.г.} – к-т используемой грузоподъёмности транспорта

Т_р - раб. время транспорта в теч. Суток.

t_т = Д_п / U_г. + Д_п / U_б. + t_пог. + t_р

Д_п – длина пути до пункта назначения

U_г. – скорость погрузки с грузом

U_б. – скорость погрузки без груза

t_пог. – время погрузки (час)

t_р – время разгрузки (час).

Количество а/м необходимых для перевозки:

N_авт. = (Q _п * Д / U_ср.) / ГП_ср. * К_исг. * Т_т * t_т.сут. * К_исп.

Q _п – годовой объём перевозок нефти, т.

Д – ср. расстояние перевозок грузов от баз снабжения до буровой (км).

U_ср. – ср.скорость передвижения а/м (км/ч)

ГП_ср. – ср.грузоп-ть а/м по паспорту (т нефти)

Т_т - время работы транспорта в теч. года

t_т.сут. - время работы транспорта в теч. Суток.

К_исп. = Д / ( Д_г + Д + Д_х)

Д_г – пробег от гаража до пункта погрузки и обратно

Д_х – холостой пробег а/м (км).

Маршрутизация перевозок – это установление определенного маршрута грузов по данному грузопотоку. Выделяют 3 способа движения транспортных средств:

- кольцевой

- двухсторонний

- маятниковой

При кольцевом – тр.ср-ва двигаются с грузом по замкнутому пути, обслуживая несколько пунктов назначения

Двухсторонний способ – разнов-ть кольцевого. Ср-ва движутся загруженными к пункту назначения и обратно к пункту отправления.

Маятниковый способ - ср-ва движутся загруженными к пункту назначения, а обратно – порожняком.

Выбор транспортных средств основан на определении применительно к конкретным условиям с/с 1 тонны перевозки груза, капитальных затрат, удельно-капитальных затрат и учёте условий и безопасности труда и др. усл-ий. Для обесп-ия рационального исп-ия всех транспортных ср-в необх-мо улучшать исп-ие грузоподъёмности и увеличивать к-т полезного пробега а/м; сокращать число холостых пробегов; улучшать организацию погрузочно-разгрузочных работ; организовать заправку транспортных средств при минимальных затратах времени