7.История развития дм

Дороги в древности строили,используя молоты,мотыги,кирки,каменные катки.

Протяженность дорог в царской России составляла 450 000км,в том числе 18 000км щебеночных шоссе и 9 000км лыжных мостовых,все остальные дороги были доступны для проезда только в сухую погоду.

Еще в конце 18в строители дорог использовали для искусственного уплотнения шоссе «тяжелые катки или каменные и железные валы»

В 1909г были с успехом испытаны паровые катки,выпускаемые русскими заводами.

С 1909г стали применять моторные катки

Механическая бойка щебня стала применяться только с 1907-1908гг

В эти же годы русские дорожники стали внедрять в дорожное строительство конные кирковщики,механические грязеочистительные и пылеочистительные машины,шоссейные бароны,треугольники-уравнители,поливочные бочки,вагонетки и т.п.

Для механизации дорожного строительства в 1926г было налажено производство грейдеров,скреперов,утюгов и разравнителей.

Первые крупные труды по механизации дорожных работ были опубликованы проф.Данилочкиным,проф.Анохиным и т.д.

С созданием в 1930г Дормаштреста производство ДМ развернулось широкими темпами

Выпуск ДМ в 1940г

-скреперы

-прицепные грейдеры

-бульдозеры,дорожные прицепные катки

-самоходные катки

-автогудронаторы

-бетоносмесители

-грейдер-элеваторы

-кусторезы

-электровибраторы

Для восстановления народного хозяйства по сле войны налажено серийное производство сложных машин и механизмов:экскаваторов,скреперов,бульдозеров,камнедробилок и др.

В 1952г были созданы и внедрены в производство бетонораспределители,бетоноотделочные машины,платформа-тяжеловоз и другое оборудование

8,9,10 Классификация сдм и птм

11.Основные нормативные документы по подготовке специалиста

12.Сведения о технических вуЗах Беларуси

-БНТУ,ФТК(в состав входят 7 кафедр)

-БГУИР

-БГТУ

-БАТУ

-Белорусско-Российский университет(Могилёвский машиностроительный институт)

-БрГТУ

-Полоцкий государственный университет

-Технический университет им.Сухого(Гомельский политехнический институт)

-Барановичский государственный университет

-Белорусское республиканское научно-производственное объединение порошковой металлургии,экспериментально-опытный з-д «Политехник»

13.Перспективы развития см и белорусские заводы по их

Выпуску

Перспективы развития:

Спрос строительных организаций на машины и механизмы определяется перспективными объемами работ, структурой строительной продукции и платежеспособностью подрядчиков. В перспективе сохранятся сложившиеся в предыдущие годы тенденции: сокращение удельного веса крупного промышленного строительства; рост работ по реконструкции и техническому перевооружению и перепрофилированию производственных объектов; возведению небольших зданий и сооружений, предприятий бытового обслуживания, торговых заведений; увеличения доли жилищного строительства, особенно индивидуального, в общих объемах строительно-монтажных работ. Сохраняющаяся пониженная инвестиционная активность и переход к новой структуре малообъемных работ определяют спрос на строительную технику средней и малой грузоподъемности (мощности). Потребуются машины и механизмы более мобильные и эффективные при работе в стесненных условиях существующей застройки. Так, удельный вес землеройных машин малой мощности и крановой техники малой грузоподъемности в составе парка строительных машин должен возрасти в перспективе .Существенно снизится потребность в мощных узлах по производству товарных бетонов и растворов: более экономичным представляется использование растворо- и бетономешалок, устанавливаемых непосредственно на строящемся объекте. Повышение уровня индустриализации строительства, необходимость обеспечения сохранности грузов обусловит развитие контейнеризации строительных материалов и изделий. Стесненность строительных площадок, необходимость обеспечения экологических требований, соблюдения чистоты и культуры производства в заселенных кварталах потребует применения мобильных, не громоздких, маневренных транспортных средств, что приведет к существенному росту в самосвальном парке доли машин средней и малой грузоподъемности.

Таким образом, парк строительных машин и механизмов должен быть не просто обновлен, а существенно видоизменен.

В РБ выпускают машины:

-ОАО «Амкодор» (одноковшовые фронтальные погрузчики,машины для лесопромышленного комплекса,корвестеры,форваторы и т.д.)

-МАЗ(автомобили,сортиментовозы,авотмобили оборудованные системой «Мультилифт»

-БелАЗ(большегрузные самосвалы,одноковшовые погрузчики)

-МоАЗ(скреперы,одноковшовые фронтальные погрузчики,колесные тракторы,машины для работы в шахтах)

-Могилевмаш

-машиностр.предприятие «Святовит» (экскаваторы со стелескопической стрелой,экскаваторы на пневмоколесном и гусеничном ходу,оборудование для безтроншейной прокладки трубопровода,гусеничный трактор «Б10»)

-машиностр.предприятие «Дорэлектромаш» (снегоочистители,одноковшовые экскаваторы,на базе собственных машин на пневмоколесном ходу.троншейные экскаваторы,холодные фрезы)

-кохановский экскаваторный завод(одноковшовые экскаваторы и рабочее оборудование для мелиоративного строительства)

-з-д «Строймаш» (средства малой механизации)

-з-д «Строммашина» (башенные краны,дробилки,оборудование для получения строительных материалов)

-фанипольский ОМЗ (пескосолераспределители и сложное рабочее оборудование)

-предприятие Белдортехника (катки самоходные,собирает автогрейдеры,снегоуборочное оборудование,машины для ремонта автодорог)

-жлобинский ремонтномеханический з-д (одноковшовые экскаваторы)

-БМЕ «Дизель» (одноковшовые фронтальные погрузчики с набором съемного рабочего оборудования)

-МАЗМАН

-пинский з-д средств малой механизации