6. Долговечность машин и оборудования и ее показатели

Долговечность – св-во объекта сохранять работоспособное состояние до наступления предельного сост-я при установленной системе технического обслуживания и ремонта.

Показателями долговечности объектов служат ресурс и срок службы, на к-ые влияют случайные факторы. Поэтому такие показатели относятся к случ-м величинам и законы их распределения определяются плотностью вероятности f(t). При этом используют большинство из видов распределений, применяемых при анализе безотказности объекта.

Срок службы - календарная продолжительность эксплуатации от начала эксплуатации объекта или ее возобновления после ремонта до перехода в предельное состояние. Его измеряют в единицах времени (месяц, год).

Технический ресурс – общая нврвботка (число циклов, км пробега) га номинальном режиме в условиях нормальной эксплуатации без существенного снижения основных параметров при экономически приемлемойсуммарной стоимости ремонта.

Средним ресурсом наз-ся матем-ое ожидание ресурса, к-ый хар-ет средний уровень долговечности и используется д/опр-ия требуемого числа ремонтов при заданном назначенном ресурсе.

Назначенный ресурс – суммарная наработка объекта при достижении к-ой дальнейшее применение по назначению д. б. прекращено независимо от его состояния.

Основные характеристики закона распределения ресурса (срока службы) объектов - средний ресурс (средний срок служ­бы) R_cp и гамма-процентный ресурс (срок службы) R,.

Гамма-процентный ресурс R_γ - суммарная наработка, в тече­ние которой объект не достигнет предельного состояния с вероятностью γ, выраженной в процентах. По своему физическому смыслу гамма-% ресурс - односторонняя нижняя доверительная граница показателя ресурса, указывающая, какой γ-процент объектов должен превышать установленный предельный ресурс.

Различают три категории долговечности: 1. физическая τ_ф, 2. моральная τ_м, 3. технико-экономическая τ_э.

Физ-я долговечность – это средняя продолжительность работы в средних условиях до капитального ремонта (межремонтный ресурс).

Моральная долговечность – срок службы машины, после которой машина становится тех-ки и экономич-ки не эф-ной по сравнению с новыми машинами.

Тех-экон долговечность – экономически целесообразный срок службы машины соответствующей мин-му значению удельной с/с ее работы.

13. Особенности ремонта деталей типа втулок.

К деталям типа втулок относятся вкладыши под­шипников, направляющие втулки, детали сальниковых уплотне­ний, гильзы цилиндров компрессоров, цилиндровые втулки насо­сов и др. Основные дефекты деталей этого типа - износ на­ружных, внутренних цилиндрических и торцовых поверхнос­тей, износ резьб, задиры и риски на трущихся поверхностях, тре­щины.

При ремонте подобных деталей вначале устраняют трещины, а затем наращивают изношенные рабочие поверхности способами наплавки, металлизации, гальваническими и пластмассовыми покрытиями или заливкой антифрикционными сплавами. В от­дельных случаях, например, при ремонте гильз двигателей внут­реннего сгорания, цилиндровых втулок насосов и компрессоров применяют способ ремонтных размеров или дополнительных ре­монтных деталей.

Сменные цилиндровые втулки обычно применяют в машинах поршневого типа - компрессорах, насосах, двигателях внутреннего сгорания, скважинных штанговых насосах и др. Ха­рактерным дефектом этих деталей является износ внутренней рабочей поверхности, что приводит к увеличению зазора между трущимися поверхностями поршня и втулки и, следовательно, к нарушению плотности сопряжения. Несмотря на то, что цилинд­ровые втулки различных машин могут отличаться формой и размерами, процесс их ремонта аналогичен.

Цилиндровую втулку обычно ремонтируют способом ремонт­ных размеров. В зависимости от размера втулки выбирают ста­ночное оборудование. Для малогабаритных втулок - гильз используют вертикальные расточные станки, а окончатель­ную обработку выполняют на специальных хонинговальных станках.

Крупногабаритные втулки обычно растачивают на горизон­тальных расточных станках многорезцовыми головками, закреп­ленными на бортштанге. После расточки поверхность подвергают шлифованию и хонингованию.

При коррозионно-механическом разрушении наружных уплотнительных поясков или буртов рекомендуется перед растачи­ванием внутренней поверхности втулки предварительно нарас­тить пояски и бурты наплавкой. Следует иметь в виду, что высо­кая температура при наплавке может вызвать коробление, а ино­гда и образование трещин.