24. Классификация временных автомобильных стоянок. Движение на площадях.

Временные стоянки в городах подразделяют на уличные (стоянка разрешена непосредствен­но на проезжей части) и внеуличные (стоянка удалена от проезжей части).

Внеуличные стоянки могут быть устроены на открытых площадках, на крышах зданий, в специальных гаражах-стоянках одно- или много­этажного типа. Сооружают гаражи-стоянки надземного и подземного типов. Многоэтажные гаражи-стоянки в зависимости от способа пере­мещения в них автомобилей подразделяют на рамповые и механизиро­ванные. В рамповых гаражах автомобили передвигаются своим ходом, а в механизированных — при помощи специальных лифтов или кон­вейеров.

По режиму работы подразделяют стоянки:

1. с неограниченным временем работы;

2. с ограничением продолжительности пребыва­ния автомобиля;

3. ограниченным (в течение суток) временем рабо­ты.

При определении необходимой пло­щади для стоянки автомобилей следует исходить из уровня автомоби­лизации в регионе преобладающего типа автомобилей, для которых она рассчитывается, мощности обслуживаемого объекта притяжения и ожи­даемой средней длительности пребывания автомобилей на стоянке в период интенсивного спроса. Площадь одного места принимается обычно 20—25 м² для легковых автомобилей и 40—85 м² для грузовых и автобусов.

Общие требования, которые должны учитываться при выборе места и планировке стоян­ки, сводятся к обеспечению минимальных помех для транспортного потока при въезде на стоянку и выезде с нее, удобства и безопасности пользования стоянками водителями и пассажирами автомобилей. Рекомендуется, чтобы длина подходов к стоянкам не превышала для вокзалов, торговых центров, входов в метрополитен 150 м, а для про­чих объектов 400 м.

На автомобильных дорогах стоянки должны предусматриваться для отдыха водителей и ухода за автомобилями. Стоянки для грузовых ав­томобилей, осуществляющих дальние перевозки, должны располагаться через 30—50 км.

Необходимо остановиться на специфическом виде стоянок, полу­чивших в специальной литературе название "задерживающие". Эти стоянки становятся необходимыми в связи с перенасыщением городов транспортными потоками и стремлением запрещать въезд в город (или лишь в его центральную часть) транзитным автомобилям. При принятии такого решения "задерживающие" стоянки должны уст­раиваться на внешней границе запрещенной зоны и могут быть пред­назначены не только для легковых автомобилей, но и для туристских автобусов и грузовых автомобилей.

В соответствии принципами организации дорожного движения необходимо не только предусматривать рациональное размещение мест для стоянки, но и четко информировать об этом участников движения.

Движение на площадях

В гра­достроительной практике различают следующие основные типы пло­щадей:

1) перед крупными общественными зданиями и сооружениями;

2) транспортные и предмостные;

3) привокзальные площади (перед железнодорожными вокзалами, аэропортами, морскими и речными портами);

4) перед рынками.

Сами названия типов площадей свидетельствуют о специфике вре­менного режима их функционирования и различия в преобладающей массе обслуживаемых участников дорожного движения. Поэтому при решении задач организации дорожного движения не­обходимы тщательное предварительное обследование и прогнозирова­ние режимов движения на каждой конкретной площади.

Основой организации движения на площади является генеральная схема движения, в которой определены все разрешенные и рекоменду­емые направления транспортных и пешеходных потоков, а также раз­мещение стоянок и остановочных пунктов МПТ. Решающее значение при ее разработке имеют расположение площади на УДС и степень со­ответствия ее размеров объемам движения.