23. Методика натурных исследований дорожного движения. Матрица корреспонденций.

Для исследования движения транс­портных средств и пешеходов и объективного анализа получаемых ре­зультатов необходимо располагать достаточно полными данными о дорожных условиях.

Следует обратить внимание на важнейшие требования по обеспе­чению безопасности движения. К ним относятся:

1. достаточная дальность видимости дороги в направлении движения, боковая видимость на пересечениях, распознаваемость всех ТСОД;

2. соответствие основных геометрических элементов дороги габарит­ным размерам и параметрам, характеризующим транспортные средства, которые преобладают в данных условиях в транспортном потоке;

3. состояние покрытия дороги (ровность, коэффициент сцепления).

Обобщение результатов многих обследований на соответствие до­рог требованиям безопасности движения позволяет перечислить наи­более характерные их недостатки, влияющие на безопасность движе­ния:

1. отсутствие тротуаров (пешеходных дорожек) на улицах городов и в населенных пунктах, расположенных вдоль дорог;

2. отсутствие заездных карманов и посадочных площадок для пасса­жиров общественного транспорта на дорогах с узкой проезжей частью или чрезмерно высокий уровень загрузки Z.

3. местные разрушения покрытия, заниженные и выступающие люки колодцев;

4. неукрепленные грунтовые обочины и разделительные полосы;

5. необустроенные примыкания.

Стационарный пост наблюдения может дать информацию об интенсивности (объеме), составе; транспортного потока по типам, мгновенной скорости и задержках транспортных средств. Указанную информацию можно собирать как путем наблюдений с использованием простейших средств (секундоме­ра механического счетчика, специальных бланков для учета), так и с применением средств автоматической регистрации (пневматические, индуктивные, ультразвуковые, электроконтактные, радиолокационные детекторы транспорта).

Для получения информации о показателях движения по изучаемой территории посты наблюдения располагают во всех характерных узлах на границе зоны обследования.

Изучать движение на стацио­нарных постах можно сплошным или выборочным наблюдением. При сплошном наблюдении фиксиру­ют каждое транспортное средство, проходящее через контролируемое сечение в течение изучаемого пе­риода времени (например, суток). При выборочном исследова­нии интенсивности движения транспортные средства регистрируют не непрерывно, а в отдельные периоды времени. Так, например, в течение каждого часа наблюдение ведут 15—20 мин, а затем получен­ные данные распространяют на весь час.

При исследовании движения на стационарном посту получаемая информа­ция относится только к данному сечению дороги. Для получения про­странственно-временной характеристики режимов движения по УДС приходится прибегать к подвижным средствам — ходовой лаборатории, иногда вертолету.

Широкое распространение получил метод исследования с помощью "плавающего" автомобиля, т. е. движущегося со скоростью, присущей основной массе транспортных средств в потоке. Для обеспечения достоверных результатов при проведении исследования необходимы соответствующие навыки, чтобы "плавающий" автомобиль двигался в типичном для данного состояния транспортного потока режиме.

Чтобы получить достоверные усредненные данные, необходимо выполнить 8—12 заездов при каждом характерном состоянии условий движения. Ориентировочно можно ука­зать, что если размах скоростей не превышает 9 км/ч, то достаточно восьми по­вторных заездов, если он достигает 12— 13 км/ч, то число заездов долж­но быть доведено примерно до 12—15.

По результатам натурных исследований дорожного движения составляют матрицу корреспонденции или картограмму интенсивности транспортных потоков.

Результаты наблюдений за скоростью движения ТС обрабатываются и оформляются в виде кумулятивных кривых и кривых распределения.