- •Содержание
- •Введение
- •Введение
- •Раздел первый. Обоснование проектных решений
- •Глава 1. Классификация и нормы проектирования автомобильных дорог
- •1.1 Классификация автомобильных дорог
- •1.2. Нормы проектирования автомобильных дорог
- •1.3. Расчетные скорости, нагрузки и габаритные размеры подвижного состава
- •1.4. Охрана окружающей среды
- •Приложение 1. Список рекомендуемых нормативно-технических документов
- •1.1. Общие стандарты
- •1.2. Грунты, земляное полотно, торф
- •1.3. Асфальтобетонные смеси, битум
- •1.3. Бетон, железобетон. Бетонные смеси, щебень, гравий, песок, цемент, шлаки, шламы и другие материалы
- •1.5. Автомобильные, железные дороги, аэродромы, земляное полотно дорог, мосты и трубы, укрепительные работы (изыскания, проектирование, строительство)
- •1.6. Основания и фундаменты
- •1.7. Изыскания автомобильных, железных дорог, аэродромов
- •1.8. Эксплуатация автомобильных дорог
- •1.9. Геотекстиль
- •1.10. Экология, климатология
- •1.11. Безопасность движения и техника безопасности
- •Глава 2. Организация проектирования автомобильных дорог
- •2.1. Общие положения
- •2.2. Предпроектное проектирование
- •2.3. Разработка проектной документации
- •2.4. Разработка рабочих чертежей
- •2.5. Состав проектной документации
- •Раздел 1. Общая пояснительная записка.
- •Раздел 2. Документы согласований.
- •Раздел 3. Отвод земель.
- •Раздел 4. Разделение собственности и стоимости строительства (реконструкции) по балансодержателям.
- •Раздел 5. Охрана окружающей среды.
- •Раздел 6. Строительные решения по автомобильной дороге.
- •Раздел 7. Строительные решения по искусственным сооружениям:
- •Раздел 8. Организация строительства:
- •2.6. Оформление проектной документации
- •2.2. Пример продольного профиля вновь проектируемых автомобильных дорог
- •Задание на разработку инженерного проекта капитального ремонта автомобильной дороги м-10 «Россия» в Новгородской области
- •Перечень технических документов, подлежащих использованию при разработке обоснования инвестиций
- •Перечень материалов и документов, включаемых в состав обоснования инвестиций (ои).
- •Перечень материалов и документов, включаемых в состав обосновывающих материалов инженерного проекта (ип).
- •Глава 3. Современная технология изысканий автомобильных дорог
- •3.1. Особенности традиционной технологии изысканий автомобильных дорог и ее анализ
- •3.2. Особенности технологии изысканий автомобильных дорог при проектировании на уровне сапр-ад
- •3.4. Методы обоснования полосы варьирования конкурирующих вариантов трассы
- •3.5. Цифровое моделирование рельефа, ситуации и геологического строения местности
- •3.6. Виды цифровых моделей местности
- •3.7. Методы построения цифровых моделей местности
- •3.8. Математическое моделирование местности
- •3.9. Задачи, решаемые с использованием цифровых и математических моделей
- •Глава 4. Экономическое обоснование строительства автомобильных дорог и мостовых переходов
- •4.1. Структура экономического обоснования дорожного строительства
- •4.2. Перспективный парк автомобилей
- •4.3. Прогнозирование перспективной интенсивности движения
- •4.4. Методы оценки общественной эффективности инвестиционных проектов дорожного строительства
- •4.5. Процедуры учета неопределенности
- •4.6. Элементы затрат-выгод инвестиционных проектов дорожного строительства
- •Глава 5. Топографо-геодезическое обоснование проектов
- •5.1. Геодезические опорные сети
- •5.2. Обозначение пунктов государственных геодезических сетей на местности
- •5.3. Привязка к пунктам государственных геодезических сетей
- •2. Привязка трассы к двум пунктам геодезической сети способом прямой засечки.
- •3. Привязка трассы к двум пунктам геодезической сети способом обратной засечки.
- •4. Привязка трассы к пунктам геодезической сети наземно-космическим способом.
- •5.4. Планово-высотное обоснование топографических съемок
- •5.5. Электронная тахеометрическая съемка
- •5.6. Наземно-космическая съемка
- •5.7. Наземное лазерное сканирование
- •Глава 6. Инженерно-геологическое обоснование проектов
- •6.1. Общие сведения об организации и составе инженерно-геологических изысканий
- •6.2. Современные технические средства, применяемые при инженерно-геологических изысканиях
- •6.3. Инженерно-геологические изыскания на полосе варьирования трассы
- •6.4. Инженерно-геологические изыскания по принятому варианту трассы
- •6.5. Разведка местных дорожно-строительных материалов
- •6.6. Лабораторные испытания и полевые методы исследования физико-механических свойств грунтов и материалов
- •6.7. Геофизические методы инженерно-геологических изысканий
- •6.8. Камеральная обработка и представляемые материалы
- •Глава 7. Инженерно-гидрометеорологическое обоснование проектов
- •7.1. Состав инженерно-гидрометеорологического обоснования проектов
- •7.2. Технология инженерно-гидрометеорологических изысканий
- •7.3. Морфометрические работы
- •7.4. Гидрометрические работы
- •7.5. Аэрогидрометрические работы
- •Раздел второй. Основные проектные работы
- •Глава 8. Обоснование требований к геометрическим элементам автомобильных дорог
- •8.1. Элементы плана автомобильных дорог
- •8.2. Элементы поперечных профилей
- •8.3. Элементы продольного профиля
- •8.4 Ширина проезжей части и земляного полотна
- •8.5. Остановочные, краевые полосы и бордюры
- •8.6. Поперечные уклоны элементов дороги
- •8.7. Нормы проектирования плана и продольного профиля
- •8.8. Переходные кривые
- •8.9. Виражи
- •8.10. Уширение проезжей части
- •8.11. Серпантины
- •8.12. Мосты и трубы
- •8.13. Тоннели
- •Глава 9. План автомобильных дорог. Принципы ландшафтного проектирования
- •9.1. Выбор направления трассы
- •9.2. Элементы клотоидной трассы
- •9.3. Принципы трассирования
- •9.4. Цели и задачи ландшафтного проектирования*
- •9.5. Согласование элементов трассы с ландшафтом
- •9.6. Особенности трассирования автомобильных дорог в характерных ландшафтах
- •9.7. Согласование земляного полотна с ландшафтом
- •9.8. Правила обеспечения зрительной плавности и ясности трассы
- •Глава 10. Проектирование продольного профиля автомобильных дорог
- •10.1. Принципы проектирования продольного профиля
- •10.2. Критерии оптимальности
- •10.3. Комплекс технических ограничений
- •10.4. Техника проектирования продольного профиля в традиционном классе функций
- •Глава 11. Проектирование земляного полотна
- •11.1. Элементы земляного полотна и общие требования к нему
- •11.2. Грунты для сооружения земляного полотна
- •11.3. Природные условия, учитываемые при проектировании земляного полотна
- •11.4. Учет водно-теплового режима при проектировании верхней части земляного полотна
- •11.5. Поперечные профили земляного полотна в обычных условиях
- •11.6. Проектирование насыпей на слабых основаниях
- •11.7. Проверка устойчивости откосов при проектировании высоких насыпей и глубоких выемок
- •11.8. Земляное полотно на склонах
- •Глава 12. Проектирование нежестких дорожных одежд
- •12.1. Общие сведения
- •12.2. Основы конструирования нежестких дорожных одежд
- •12.3. Расчеты нежестких дорожных одежд на прочность
- •12.4. Расчет конструкции дорожной одежды в целом по допускаемому упругому прогибу
- •12.5. Расчет по условию сдвигоустойчивости подстилающего грунта и малосвязных конструктивных слоев
- •12.6. Расчет конструкции дорожной одежды на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •12.7. Обеспечение морозоустойчивости дорожной одежды
- •12.8. Осушение дорожной одежды и земляного полотна
- •Глава 13. Конструкции и основные положения расчета жестких дорожных одежд
- •13.1. Область применения. Основные виды покрытий
- •13.2. Общие требования к жестким дорожным одеждам. Основные принципы конструирования
- •13.3. Особенности конструкций жестких дорожных одежд
- •13.4. Основные положения расчета жестких дорожных одежд
- •Список литературы к главе 13
- •Глава 14. Особенности расчета жестких дорожных одежд
- •14.1. Напряжения в цементобетонном покрытии от внешней нагрузки
- •14.2. Определение разрушающей нагрузки для плит цементобетонного покрытия
- •14.3. Определение напряжений в цементобетонном покрытии по прогибам, измеренным в натуре
- •14.4. Определение эквивалентного модуля упругости и коэффициента поперечной деформации многослойного основания под жестким дорожным покрытием
- •14.5. Температурные напряжения
- •14.6. Устойчивость плит бетонных дорожных покрытий при повышении температуры
- •14.7. Прочность при усилении жестких покрытий слоем асфальтобетона или цементобетона
- •14.8. Устойчивость против выпирания асфальтобетонного слоя на цементобетонном основании
- •14.9. Устойчивость положения плиты со свободными краями при нагрузке от транспортных средств
- •Список литературы к главе 14
- •Глава 15. Проектирование системы поверхностного и подземного дорожного водоотвода
- •15.1. Система поверхностного и подземного дорожного водоотвода
- •15.2. Нормы допускаемых скоростей течения воды
- •15.3. Определение объемов и расходов ливневых и талых вод с малых водосборов
- •15.4. Гидравлический расчет дорожных канав
- •15.5. Гидравлический расчет отверстий малых мостов и труб
- •15.6. Косогорные сооружения поверхностного водоотвода
- •15.7. Укрепление русел за сооружениями
- •15.8. Расчет дренажа
- •15.9. Некоторые рекомендации к разработке региональных норм стока
- •Глава 16. Проектирование мостовых переходов
- •16.1. Основные сведения о проектировании переходов через большие водотоки
- •16.2. Гидрологические расчеты
- •16.3. Морфометрические расчеты
- •16.4. Прогноз природных деформаций русел рек
- •16.5. Расчет срезок пойменных берегов подмостовых русел и отверстий мостов
- •16.6. Расчет общего размыва
- •16.7. Определение максимальной глубины расчетного общего размыва
- •16.8. Расчет местного размыва у опор мостов
- •16.9. Расчет размывов переходов коммуникаций у мостовых переходов
- •16.10. Расчет характерных подпоров на мостовых переходах
- •Глава 17. Проектирование подходов, регуляционных и укрепительных сооружений
- •17.1. Условия работы пойменных насыпей
- •17.2. Проектирование подходов к мостам
- •17.3. Проектирование оптимальных пойменных насыпей
- •17.4. Расчет устойчивости откосов подтопляемых насыпей
- •17.5. Расчет осадок пойменных насыпей
- •17.6. Расчет скорости осадки насыпей на слабых основаниях
- •17.7. Задачи и принципы регулирования рек у мостовых переходов
- •17.8. Конструкции регуляционных сооружений на мостовых переходах
- •Глава 18. Пересечения и примыкания автомобильных дорог
- •18.1. Общие положения и требования по проектированию пересечений и примыканий в одном уровне
- •18.2. Классификация пересечений автомобильных дорог в разных уровнях и требования к ним
- •18.3. Элементы пересечений автомобильных дорог в разных уровнях
- •18.4. Задачи, решаемые при проектировании развязок движения в разных уровнях
- •18.5. Анализ условий пересечений при проектировании развязок
- •18.6. Пропускная способность развязок в разных уровнях и оценка безопасности движения
- •18.7. Технико-экономическое сравнение вариантов развязок движения
- •Глава 19. Особенности изысканий и проектирования дорог на многолетнемерзлых (вечномерзлых) грунтах
- •19.1. Распространение вечной мерзлоты на территории Российской Федерации
- •19.2. Дорожно-климатическое районирование первой зоны - зоны вечной мерзлоты России
- •19.3. Принципы проектирования и строительства дорог на многолетнемерзлых грунтах
- •19.4. Особенности водно-теплового режима естественных грунтов и земляного полотна автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты
- •19.5. Особенности расчета дорожных конструкций нежесткого типа в условиях вечной мерзлоты
- •19.6. Особенности изысканий для строительства дорог на многолетнемерзлых грунтах
- •19.7. Особенности проектирования дорог на многолетнемерзлых грунтах
- •19.8. Земляное полотно автомобильных дорог на многолетнемерзлых грунтах
- •19.9. Требования к грунтам земляного полотна на многолетнемерзлых грунтах
- •19.10. Конструкции земляного полотна автомобильных дорог на многолетнемерзлых грунтах
- •19.11. Водоотводные сооружения
- •19.12. Проектирование земляного полотна и искусственных сооружений на наледных участках
- •Глава 20. Инженерное обустройство автомобильных дорог
- •20.1. Обслуживание дорожного движения
- •20.2. Дорожные знаки
- •20.3. Дорожная разметка
- •20.4. Направляющие устройства
- •20.5. Дорожные ограждения
- •20.6. Освещение автомобильных дорог
- •20.7. Составление схемы обстановки дороги
- •Глава 21. Проектирование реконструкции автомобильных дорог
- •21.1. Особенности реконструкции автомобильных дорог
- •21.2. Особенности изысканий для разработки проектов реконструкции автомобильных дорог
- •21.3. Реконструкция автомобильных дорог в плане и продольном профиле
- •21.4. Земляное полотно при реконструкции автомобильных дорог
- •21.5. Дорожные одежды при реконструкции автомобильных дорог
- •21.6. Особенности организации работ при реконструкции автомобильных дорог
- •Глава 22. Проектирование организации строительства
- •22.1. Цели и задачи проекта организации строительства
- •22.2. Строительный генеральный план
- •22.3. Календарный план строительства
- •22.4. Механизация дорожного строительства
- •22.5. Машины для земляных работ
- •22.6. Машины для уплотнения грунтов и материалов дорожных одежд
- •22.7. Определение потребности в основных строительных машинах, транспортных средствах и трудовых ресурсах
- •Глава 23. Оценка проектных решений при проектировании автомобильных дорог
- •23.1. Система показателей для оценки проектных решений
- •23.2. Определение предельной пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движением
- •23.3. Расчет средней скорости движения транспортного потока
- •23.4. Расчет максимальной скорости движения одиночного автомобиля
- •23.5. Определение степени загрязнения придорожной полосы соединениями свинца
- •23.6. Расчет загрязнения атмосферного воздуха выбросами автомобильного транспорта
- •Глава 24. Оценка безопасности движения при проектировании дорог и их реконструкции
- •24.1. Влияние дорожных условий на безопасность движения
- •24.2. Оценка относительной опасности участков дороги и выявление опасных мест методом «коэффициентов относительной аварийности»
- •24.3. Выявление опасных мест метолом «коэффициентов безопасности»
- •24.4. Оценка обеспеченности безопасности движения на пересечениях в одном уровне
- •24.5. Оценка безопасности движения на пересечениях в разных уровнях
- •Раздел третий. Автоматизированное проектирование автомобильных дорог
- •Глава 25. Принципиальные основы автоматизированного проектирования автомобильных дорог и сооружений на них
- •25.1. Понятие о системах автоматизированного проектирования
- •25.2. Средства обеспечения систем автоматизированного проектирования
- •25.3. Функциональная структура сапр
- •25.4. Принципы оптимизации и моделирования при проектировании автомобильных дорог
- •Список литературы к главе 25
- •Глава 26. Система автоматизированного проектирования cad «credo»
- •26.1. Историческая справка
- •26.2. Функциональная структура подсистемы «Линейные изыскания»
- •26.3. Функциональная структура подсистемы «Дороги»
- •Глава 27. Система автоматизированного проектирования «indorcad/road»
- •27.1. Историческая справка
- •27.2. Функциональная структура системы автоматизированного проектирования «IndorCad/Road». Раздел «План»
- •27.3. Раздел «Продольный профиль»
- •27.4. Раздел «Верх земляного полотна»
- •27.5. Раздел «Поперечный профиль»
- •27.6. Графический редактор «IndorDrawing»
- •Глава 28. Автоматизированное проектирование плана автомобильных дорог
- •28.1. Автоматизированное проектирование плана и продольного профиля. Общий методологический подход
- •28.2. Методы «однозначно определенной оси»
- •28.3. Метод «опорных элементов»
- •28.4. Метод «сглаживания эскизной линии трассы»
- •28.5. Методы «свободной геометрии». Сплайн-трассирование
- •Глава 29. Автоматизированное проектирование продольного профиля автомобильных дорог
- •29.1. Метод «опорных точек»
- •29.2. Метод «проекции градиента»
- •29.3. Метод «граничных итераций»
- •29.4. Методы «свободной геометрии»
- •Глава 30. Автоматизированное проектирование оптимальных нежестких дорожных одежд
- •30.1. Особенности автоматизированного проектирования оптимальных нежестких дорожных одежд
- •30.2. Оптимизационный метод проектирования дорожных одежд нежесткого типа
- •30.3. Технология автоматизированного проектирования оптимальных дорожных одежд
- •Глава 31. Автоматизированное проектирование системы поверхностного водоотвода автомобильных дорог
- •31.1. Математическое моделирование стока ливневых вод с малых водосборов
- •31.2. Математическое моделирование стока талых вод с малых водосборов
- •31.3. Расчет отверстий и моделирование работы малых мостов и труб
- •31.4. Проектирование оптимальных водопропускных труб
- •Результаты проектирования оптимального сооружения
- •31.5. Проектирование оптимальной системы поверхностного водоотвода
- •Глава 32. Комплексная методология автоматизированного проектирования мостовых переходов
- •32.1. Принципы автоматизированного проектирования мостовых переходов
- •32.2. Аналитическая аппроксимация и универсальный метод определения расчетных гидрометеорологических характеристик
- •32.3 Комплексная программа расчета отверстий мостов «Рома»
- •32.4. Исходная информация и результаты расчета по программе «Рома»
- •I. Файл названий и свойств объектов расчета
- •II. Основной файл исходных данных
- •III. Файл измененных длин расчетных интервалов
- •IV. Файл измененных проекций длин расчетных интервалов
- •V. Файл измененных высот (отметок) дна русла
- •VI. Файл измененных высот (отметок) геологического ограничения размыву
- •VII. Файл измененных ширин русла
- •VIII. Файл координат типового водомерного графика
- •XIII. Файл фракционного состава донных отложений
- •I. Фактический водомерный график и гидрограф паводка
- •II. Расчетный водомерный график и тахограф паводка
- •III. Результаты расчета
- •32.5. Программа расчета уширений русел на мостовых переходах «Рур»
- •32.6. Исходная информация и результаты расчета по программе «Рур»
- •I. Файл названий объектов расчета
- •II. Основной файл исходных данных
- •III. Файл измененных длин расчетных интервалов
- •IV. Файл измененных проекций длин расчетных интервалов
- •V. Файл координат расчетной многолетней гидрологической характеристики водотока
- •Результаты расчета
- •Глава 33. Методы расчета соединительных рамп
- •33.1. Существующие принципы конструктивного решения участков ответвлений и примыканий соединительных рамп
- •33.2. Переходные кривые, требования к ним и методы их расчета
- •33.3. Расчет элементов соединительных рамп
- •33.4. Проектирование продольного профиля по соединительным рампам
- •33.5. Планово-высотное решение соединительных рамп
- •Глава 34. Оценка проектных решений при автоматизированном проектировании автомобильных дорог
- •34.1. Программы для оценки проектных решений
- •34.2. Построение перспективных изображений автомобильных дорог
- •34.3. Перцептивные изображения автомобильных дорог
- •34.4. Оценка зрительной плавности трассы
- •34.5. Определение показателей транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог
- •34.6. Оценка проектных решений автомобильных дорог на основе математического моделирования
- •34.7. Технико-экономическое сравнение вариантов автомобильных дорог и мостовых переходов
20.2. Дорожные знаки
Дорожные знаки, устанавливаемые на дорогах, должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 52290-2004 "Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования", введенного впервые с 01.01.2006 г. взамен ГОСТ 10807-78 "Знаки дорожные. Общие технические условия". Кроме того, с 01.01.2006 г. также впервые введены новые ГОСТы: ГОСТ Р 52282-2004 "Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытаний", ГОСТ Р 52289-2004 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств".
Действия дорожных знаков распространяются на проезжую часть, обочины, велосипедные и пешеходные дорожки, у которых или над которыми они установлены. Расстояние видимости знака должно быть не менее 100 м.
По назначению дорожные знаки разделяют на восемь групп:
предупреждающие:
знаки приоритета;
запрещающие знаки;
предписывающие знаки;
знаки особых предписаний;
информационные знаки;
знаки сервиса;
знаки дополнительной информации (таблички).
Каждый знак имеет свой номер: первое число номера - номер группы, к которой принадлежит знак; второе - порядковый номер знака в группе. Для знаков имеющих одинаковое смысловое значение, сохранен общий порядковый номер, а их разновидности обозначены дополнительными индексами. Каждая группа знаков имеет характерную форму, цвет фона и каймы.
Предупреждающие знаки предназначены для заблаговременного информирования участников движения о характере опасности, месте расположения опасного участка и необходимости принятия мер предосторожности, соответствующих обстановке:
знаки 1.1-1.7 предупреждают о необходимости повышенного внимания водителей на подходах к железнодорожным и трамвайным переездам, перекресткам дорог;
знаки 1.11-1.21 и 1.25 предупреждают об ухудшении дорожных условий, связанных с приближением к участкам дорог, расположенных на кривых в плане с радиусами или видимостью, не соответствующих нормативным требованиям, крутым подъемам и спускам, а также к участкам, на которых имеют место неудовлетворительное состояние проезжей части и обочин, искусственные неровности, сужения дороги и участки дорог с двусторонним движением, ведутся дорожные работы;
знаки 1.22-1.24 и 1.26-1.27 предупреждают о приближении к участкам, где возможно появление на проезжей части пешеходов, велосипедистов, животных и пешеходным переходам;
знаки 1.28-1.31 предупреждают о приближении к участкам, на которых возможно падение камней, возникновение резкого бокового ветра, а также к участкам, расположенным вблизи аэродромов и подъезда к тоннелям;
знак 1.32 предупреждает о возможности объезда участка дороги, на котором образовался затор в движении транспортных средств;
знак 1.33 предупреждает об опасных участках дорог, не предусмотренных предупреждающими знаками в соответствии с ГОСТ Р 52290-2004;
знаки 1.34-1.34.3 предупреждают о приближении к кривым в плане с малыми радиусами, к Т-образным перекресткам и разветвлениям дорог при имеющейся опасности их пересечения в прямом направлении.
Знаки приоритета применяют для указания очередности проезда перекрестков, пересечений отдельных проезжих частей, а также узких участков дорог:
знаки 2.1 и 2.2 предназначены для обозначения дороги с преимущественным правом проезда (началом или концом) нерегулируемых перекрестков;
знаки 2.3.1-2.5 предназначены для предупреждения о пересечении или примыкании главных или второстепенных дорог, а также для указания водителю остановиться или уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по главной или пересекаемой дороге;
знаки 2.6 и 2.7 предназначены для указания преимущественного права движения по направлениям или отдельным полосам проезжей части.
Запрещающие знаки применяют для введения ограничений движения или их отмены, когда необходимая организация движения не может быть обеспечена другими средствами, способами и методами:
знаки 3.1 и 3.2 предназначены для запрещения движения любых транспортных средств по отдельным направлениям или участкам дорог;
знаки 3.3-3.9 предназначены для запрещения движения отдельных видов транспортных средств;
знак 3.10 предназначен для запрещения движения пешеходов по условиям их безопасности;
знаки 3.11-3.16 предназначены для запрещения движения транспортных средств по отдельным параметрам массы и габарита, а также дистанции меджу транспортными средствами;
знак 3.17.1 предназначен для запрещения проезда без остановки транспортных средств на контрольно-пропускном пункте;
знак 3.17.2 предназначен для запрещения движения всех транспортных средств на участке дороги где произошло дорожно-транспортное происшествие (или возникли другие опасности для движения);
знак 3.17.3 предназначен для запрещения проезда без остановки на контрольном пункте;
знаки 3.18.1-3.26 предназначены для запрещения маневров поворота, разворота, обгона, ограничения максимальной скорости движения, а также подачи звукового сигнала;
знаки 3.27-3.30 предназначены для запрещения стоянок и остановку транспортных средств на отдельных участках дорог (улиц);
знак 3.31 предназначен для указания конца участка дороги, на котором вводились одновременно несколько ограничений;
знаки 3.32 и 3.33 предназначены для запрещения движения транспортных средств с опасными, взрывчатыми или легковоспламеняющимися грузами.
Предписывающие знаки применяют для введения или отмены тех или иных режимов движения по отдельным направлениям, так и для отдельных видов транспортных средств и пешеходов:
знаки 4.1.1-4.3 предписывают направление движения транспортных средств, объездов препятствий и кругового движения;
знаки 4.4.-4.6 предписывают движение по велосипедным и пешеходным дорожкам;
знаки 4.7-4.8.3 ограничивают минимальную скорость движения и ее отмену на отдельных участках дорог и показывают направление движения транспортных средств, перевозящих опасные грузы.
Знаки особых предписаний применяют для введения особых режимов движения или их отмены:
знаки 5.1-5.4 предназначены для обозначения автомобильных дорог, на которых действуют специальные требования "Правил дорожного движения" для движения отдельных видов транспорта и конца ограничений;
знаки 5.5-5.10 предназначены для обозначения дороги (проезжей части), по которой движение транспортных средств осуществляется по всей ширине в одном направлении, выезда на дорогу с односторонним и реверсивным движением;
знаки 5.11-5.14 предназначены для обозначения дороги, по которой движение маршрутных транспортных средств осуществляется по специально выделенной полосе навстречу или попутно общему потоку транспортных средств;
знаки 5.15.1-5.15.3 предназначены для указания разрешенных направлений движения по каждой из полос на перекрестках; обозначения начала дополнительной полосы на подъем; начала полосы на трехполосных дорогах; указания числа полос и направления движения по каждой из полос и режимов движения по полосам;
знаки 5.16-5.18 предназначены для указания мест остановки и стоянки различных типов транспортных средств;
знаки 5.19.1 и 5.19.2 предназначены для указания мест, выделенных для перехода пешеходов через дорогу;
знак 5.20 предназначен для обозначения границ искусственных неровностей;
знаки 5.21 и 5.22 предназначены для обозначения начала и конца территории жилой зоны, в пределах которой действуют требования "Правил дорожного движения";
знаки 5.23.1-5.26 предназначены для обозначения начала и конца населенного пункта, в пределах которого действуют требования "Правил дорожного движения";
знаки 5.27-5.32 предназначены для обозначения начала и конца территории (участка дороги), в пределах которой регламентирована стоянка или ограничена максимальная скорость движения;
знак 5.33 предназначен для обозначения территории (участка дороги), на которых разрешено движение пешеходов.
Информационные знаки применяют для информирования участников движения о расположении на пути следования населенных пунктов и других объектов, а также об установленных и рекомендуемых режимах движения:
знаки 6.1 и 6.2 предназначены для информирования водителей об ограничениях скоростей движения;
знаки 6.3.1-6.4 предназначены для указания мест стоянки и разворота транспортных средств;
знак 6.5 предназначен для информирования водителей транспортных средств о расположении полосы для аварийной остановки на крутом спуске;
знаки 6.6 и 6.7 предназначены для указания мест надземных и подземных пешеходных переходов;
знаки 6.8.1-6.8.3 предназначены для обозначения дорог, не имеющих сквозного проезда;
знаки 6.9.1-6.9.3 предназначены для предварительного информирования о направлении движения к населенным пунктам;
знаки 6.10.1 и 6.10.2 предназначены для указания направления движения к населенным пунктам;
знаки 6.11-6.14.2 предназначены для указания наименования объекта, расстояний до населенных пунктов и номера маршрутов;
знаки 6.15.1-6.15.3 предназначены для указания рекомендуемого маршрута движения грузовых автомобилей;
знак 6.16 предназначен для указания места остановки транспортных средств;
знаки 6.17-6.18.3 предназначены для указания маршрута объезда и направления движения по маршруту объезда;
знаки 6.19.1-6.19.2 предназначены для указания направления движения на дорогах с разделительной полосой;
Знаки сервиса применяют для дополнительного информирования водителей о расположении объектов, предназначенных для обслуживания участников движения или оказания им помощи и различных видов услуг, а также о направлении движения и расстоянии до них:
знаки 7.1 и 7.2 указывают на местонахождение пунктов медицинской помощи;
знаки 7.3-7.5 указывают на местонахождение пунктов заправки и технического обслуживания;
знаки 7.6-7.11; 7.17 и 7.18 указывают на местонахождение пунктов питания, отдыха и связи;
знаки 7.12-7.14 указывают на местонахождение пунктов (постов) милиции, пунктов контроля международных автомобильных перевозок;
знаки 7.15 и 7.16 указывают на участки дорог, где осуществляется прием передач радиостанций и действует система аварийной связи.
Знаки дополнительной информации (таблички) применяют для уточнения или ограничения других дорожных знаков. Таблички располагают под знаками, кроме случаев оговоренных ГОСТ Р 52289-2004. С одним знаком, за исключением знака 6.4, допускается применять не более двух табличек.
Опоры дорожных знаков изготавливают из железобетона, дерева, металлических или асбоцементных труб, обеспечивающих достаточную устойчивость под действием расчетной ветровой нагрузки, при мойке знаков ручным или механизированным способами, а также исключающих возможность преднамеренного их повреждения.
Длину опор знаков определяют в соответствии с ГОСТ 25458-82 и ГОСТ 25459-82 с учетом схемы размещения знаков, их количества на одной опоре и типоразмера.
Знаки следует устанавливать изображением навстречу движению с правой стороны дороги. Их также можно размещать над проезжей частью, устанавливать на разделительной полосе или на левой стороне дороги, а также на островках безопасности и направляющих островках.
При установке знаков необходимо тщательно учитывать местные условия, оценивая видимость в светлое и темное время суток, удобство содержания знаков.
В одном поперечном сечении дороги можно устанавливать не более трех знаков, без учета знака 5.15.2, дублирующих знаков и знаков дополнительной информации (табличек). При этом их необходимо размешать:
на опорах, колонках и стойках (мачтах) или по горизонтали, или по вертикали;
на тросах - растяжках, рамах и кронштейнах, расположенных над проезжей частью - по горизонтали на одном уровне.
Расстояние между соседними знаками, размещенными на одной опоре, за исключением знаков, выполненных в одном корпусе, должно быть равным 50-200 мм, а расстояние от верхнего края знака до кронштейна или троса-растяжки - 100 мм.
Знаки, установленные на дороге последовательно, за исключением знаков, установленных на перекрестке, должны быть расположены вне населенных пунктов на расстоянии не менее 50 м, а в населенных пунктах - не менее 25 м друг от друга.
На автомобильных дорогах опоры знаков следует устанавливать на бермах, присыпанных к обочине (рис. 20.7, а), откосах насыпи (рис. 20.7, б), на полосе отвода за боковой канавой (рис. 20.7, в), или над обочинами (рис. 20.7, г).
Рис. 20.7. Способы установки знаков вне населенных, пунктов
Расстояние от бровки земляного полотна до ближайшего к ней знака, установленного сбоку от проезжей части, должно составлять 0,5-2,0 м (за исключением знаков предварительного указания направлений движения). Расстояние от нижнего края знака (без учета таблички) до поверхности дорожного покрытия (высота установки) должно составлять 1,5-3,0 м. Верхний предел высоты установки знака следует использовать на участках с неудовлетворительным водоотводом, когда расстояние между кромкой проезжей части и стойкой менее 3,0 м, на участках, где знаки устанавливают за выпуклыми кривыми продольного профиля, а также в других случаях, когда необходимо улучшать видимость знаков.
Допускается установка опор на обочинах в стесненных условиях (у обрывов, выступов скал, парапетов и т.д.) при условии, что расстояние между кромкой проезжей части и ближайшим к ней краем знака составляет не менее 1,0 м, а высота установки 2,0-3,0 м (рис. 20.7, д). Опоры целесообразно устанавливать за парапетом со стороны откоса, встраивать в блоки парапета или устанавливать между отдельными блоками парапета. На участках, где установлены ограждения, рекомендуется располагать опоры знаков за ограждениями.
Разрешается установка знаков на разделительной полосе для дублирования знаков, расположенных с правой стороны дороги или над проезжей частью, а также при необходимости регулирования движения по внутренней полосе проезжей части, при условии, что знаки не ограничивают видимость, а опоры знаков легко срезаются или ломаются при наезде автомобиля, не нанося ему повреждений (опоры из тонких металлических труб, деревянные опоры с ослабленным сечением и т.д.).
Если на разделительной полосе установлены ограждения, то край знака не должен выступать за линию ограждения (рис. 20.7, е).
Большие щиты знаков предварительного указания направлений движения на автомобильных дорогах следует устанавливать на опорах, расположенных на присыпных к обочине бермах (рис. 20.8, а), откосах насыпей и выемок (рис. 20.8, б) или на полосе отвода за боковой канавой (рис. 20.8, в). Ближний к проезжей части край знака должен быть расположен на расстоянии 0,5-5,0 м от бровки земляного полотна. На дорогах I-II категорий необходимо защищать массивные опоры знаков ограждениями, если расстояние от кромки проезжей части до опоры менее 5,0 м. На участках, где установлены ограждения, опоры знаков следует располагать так, чтобы расстояние между краем знака и опорой было не менее 0,75 м (рис. 20.8, г). Нижний край щита знака должен возвышаться над поверхностью дорожного покрытия на 1,5-2,0 м.
Рис. 20.8. Способы установки предварительных указателей направлений
На участках, где опоры невозможно установить на откосе насыпи или рядом с земляным полотном (на высоких насыпях с крутыми откосами, у водотоков, болот, железнодорожных линий, вблизи застройки и т.д.), щиты знаков следует размещать над обочинами на консолях, прикрепленным к массивным опорам (рис. 20.8, д). Расстояние от нижнего края шита до поверхности дорожного покрытия должно быть 5,0-6,0 м.
На дорогах I-II категорий знаки можно устанавливать над проезжей частью на арках, рамах, тросах-растяжках. Опоры несущих конструкций должны располагаться на берме на расстоянии не менее 0,5 м от бровки дороги и по оси разделительной полосы. Расстояние между нижним краем знака и поверхностью дорожного покрытия должно быть 5,0-6,0 м (рис. 20.8,е).
Допускают установку знаков на пролетных строениях путепроводов и порталах тоннелей при условии, что они не уменьшают габариты этих сооружений. При установке знаков на островках безопасности и на направляющих островках расстояние между нижним краем знака и поверхностью земли должно составлять 0,6-1,5 м.
В населенных пунктах знаки следует устанавливать на индивидуальных опорах (рис. 20.9, а), на одной колонке со светофором (рис. 20.9,б), на кронштейнах, прикрепленных к осветительным мачтам, опорам контактной сети трамваев и троллейбусов (рис. 20.9, в,г) или стенам зданий (рис 20.9, д), на тросах-растяжках, прикрепленных к зданиям (рис. 20.9, е), или между осветительными мачтами (рис. 20.9, ж). Допускается установка знаков над сигнальными тумбами с проблесковыми сигналами (рис. 20.9, з).
При установке знаков в населенных пунктах над проезжей частью или обочиной расстояние от нижнего края знака до уровня проезжей части должно составлять 5,0-6,0 м. При установке знака за пределами проезжей части и обочины нижний край знака должен возвышаться над поверхностью дорожного покрытия на 2,0-4,0 м. При наличии бордюра расстояние от проезжей части до ближнего к ней края знака должно быть в пределах 0,5-2,0 м (рис. 20.9).
Рис. 20.9. Способы установки знаков в населенных пунктах
Знаки должны быть удалены от проводов осветительной сети не менее, чем на 1,0 м, а от проводов сети высокого напряжения не менее, чем на 2,5 м (рис. 20.9,е). В пределах охранной зоны высоковольтных линий подвеску знаков на тросах-растяжках запрещают.
Знаки, расположенные справа по ходу движения, следует повторять на той же стороне дороги, дублировать на левой стороне дороги, разделительной полосе или над проезжей частью, если условия движения таковы, что расположенный справа знак может быть не замечен водителем из-за плохой видимости или загораживания знаков крупногабаритными транспортными средствами, движущимися по первым полосам проезжей части.
Дополнительные знаки (в первую очередь знаки, предупреждающие об опасности или вводящие определенный режим движения и устанавливающие ограничения для проезда) целесообразно устанавливать при интенсивности движения, указанной в табл. 20.3, если информация не дублирована на знаках предварительного указания направлений движения или на других знаках.
Таблица 20.3.
Дублирование и повторение знаков
Сочетание знаков |
Область применения |
|
Двух- и трехполосные дороги |
Четырехполосные дороги с разделительной полосой |
|
Интенсивность движения по дороге, тыс.авт./сут |
||
Основной, с правой стороны дороги |
До 3 |
До 5 |
Основной и дополнительный с правой стороны дороги |
3-5 |
- |
Основной с правой стороны дороги и дублирующий на левой стороне или разделительной полосе |
5-9 |
5-15 |
Подвесной над проезжей частью или обочиной |
Более 9 |
Более 15 |
Знаки рекомендуется подвешивать над обочиной (или проезжей частью) в следующих случаях:
на участках, где невозможно боковое размещение знака;
когда это единственный способ, обеспечивающий хорошую видимость знака;
при необходимости регулирования движения по отдельным полосам;
при интенсивном движении крупногабаритных транспортных средств.