1. Земляное полотно и его элементы.

ЗП –вся часть полосы отвода, затронутая земляными работами.

Об.-обочина….

2. Характеристики движения по а/м дорогам.

3. Интенсивность движения.

4. Классификация а/д.

Автомобильная дорога-это комплекс сооружений, предназначенных для перевозки грузов и пассажиров а/м транспортом с обеспечением требований эффективности работы а/т, БДД, охраны окружающей среды.

По административной принадлежности:

1-федеральные (Росавтодор);

2-региональные;

3-улицы и дороги НП;

4-внутрихоз. дороги.

Техническая классификация.

Класс определяется формой доступа а/м на эту дорогу:

1-а/м магистрали (пересечение на разных уровнях)

2-скоростные дороги (пересечение различных уровней, но возможно прилегание в одном уровне, в кот. не допускается пересечение потока прямого направления)

3-обычного типа (доступ возможен и на пересечении в одном уровне)

Категории:

Iа - а/м магистрали (только в разных уровнях, полос движения не меньше 4, ширина полосы П=3,75м, интенсивность N>=10 000 авт/сут)

Iб – скоростные дороги (есть пересечение в одном уровне, N>=9000авт/сут)

Iв – больше 4 полос, П=3,75м, пересечение в одном уровне со светофорным регулированием.

II–N=4000-8000авт/сут;

4полосы=>П=3,5м;

2-3 полосы =>П=3,75м,

III–2полосы,N=1500-4000авт/сут; ширина полосы П=3,5м;

IV – 2полосы, П=3,5м,

N=200-1500авт/сут;

V–1полоса,П=4,5м,N<200авт/сут;

5. Сила тяги, внешняя скоростная характеристика автомобиля.

Сила тяги, развиваемая двигателем на ведущих колесах а/м, расходуется на преодоление сил сопротивления движению.

1-двигатель,2-сцепление,3-коробка передач,4-главная передача,5-ведущее колесо, 6-карданный вал (трансмиссия); Ме – моментт двигателя, io-передаточное число, Мк крутящий момент (кг*м);

М=Мк* io * iк* η (КПД= η =0.9-0.95)

R-вертикальная реакция дороги (R=Gк), Gк-вертикальная нагрузка на колесо, Рр- окружная сила (сила с которой колесо действует на покрытие), Т- горизонтальная реакция дороги (сила, с которой покрытие действует на колесо) ,Rт- сила тяги а/м ,Rт=Рр=Т,

Rт=716,2*n*(Ne* iк * io)/ (ne*rк), кг (Ne-л.с., ne-об/мин, Ме- кгм).

Каждой частоте вращения вала ne соответствует строго определенная скорость движения а/м:

V=(2*Пи*rк*ne)/60*(iк*io),м/с,

iк,io- передаточные числа.

V=0,377*(rк*ne)/(iк*io), км/ч

Внешняя скоростная х-ка а/м.

При постоянной скорости вращения коленчатого вала использование пониженных передач приводит к увеличению тяговой силы при соответствующем уменьшении V а/м. Поэтому при движении а/м по хорошей дороге, когда сопротивление качению мало, используется прямая передача (iк=1). При движении на подъем и по плохой дороге переходят на низшие передачи.

Мощность Ne и вращающий момент Ме, развиваемые двигателем, зависят от частоты вращения коленчатого вала. Эти зависимости х-ся экспериментальным графиком скоростной х-ки двигателя.

График внешней скоростной характеристики позволяет оценить максимальную мощность, которую может развивать двигатель при той или иной частоте вращения коленчатого вала.

6. Уравнение тягового баланса автомобиля.

Сила тяги, развиваемая двигателем на ведущих колесах а/м, расходуется на преодоление сил сопротивления движению.

Силы сопротивления движению:

1)Рf-сила сопротивления качению,

Рf =f*G, f- коэффициент сопротивления качению, G – вес а/м;

f= fo*[1+0,01*(V-50)],

а/б и ц/б fo =0,01-0,02;

черный щебень fo =0,02-0,025;

щебень и гравий fo =0,03-0,04;

булыжная мост fo =0,04-0,05;

грунт fo =0,015-0,2;

2) Рw-сила сопротивления воздушной среде, Рw =к*F* V²/13, кг

к – коэффициент, учитывающий форму кузова а/м (к=0,02-0,07),

F–лобовая площадь а/м, (F=0,8*В*Н,

В –ширина кузова, Н–высота а/м );

v (м/с),V(км/ч):v=V/3600=>v²= V²/13

Рf и Рw всегда воздействуют на движущийся а/м.

3) Рi-сила сопротивления движению на подъем, Рi=G*sin(a)

sin(a)=tg(a)=i, Рi=Gi,=> Рi=G*i;

4) Рj-инерционное сопротивление,

Рj = Рj^пост + Рj^вр, Рj^пост=m*a=a*G/g,

j=a/g, Рj^пост= G*j , (Рj/ Рj^пост)= δвр; δвр–коэффициент влияния вращающихся масс а/м,

δвр=1,04+n* iк², iк –передаточное число коробки передач.

Рj = δвр* G*j.

Рi и Рj в зависимости от продольного профиля дороги и режима движения а/м могут или отсутствовать, или даже иметь отрицательный знак, способствуя движению (например, при спуске под гору или при торможении).

Уравнение движения а/м:

Рт= Рf + Рw + Рi + Рj, Рт –сила тяги.

Рт - к*F* V²/13= f*G + G*i+ δвр* G*j (делим на G)=>

(Рт - к*F* V²/13)/G=D

- динамический фактор.

D=f+i+δвр*G*j -уравнение тягового баланса а/м.