7. Динамический фактор, график динамической характеристики.

Динамический фактор (D) –это резерв тягового усилия, отнесенный к единице веса а/м; он является диагностический фактором а/м;

D= (Рт - Рw)/G, Рт –сила тяги,

Рw -сила сопротивления воздушной среде, Рw =к*F* V²/13 (V в км/ч),

D=f+i+ δвр*G*j–уравнение тягового баланса а/м. D х-т запас тягового усилия, на единицу веса а/м, движущегося с V, который может быть израсходован на преодоление дорожных сопротивлений (f+i) и на ускорение а/м j. График зависимости D от V при полной нагрузке на а/м называется динамической характеристикой.

I, II, III…- передачи. D=bк+ак* V², bк и ак – эмпирические коэффициенты.

8. Расчет максимального продольного уклона.

imax=D-f.

На участке без уклона а/м движется с постоянной V, затем при подъеме возникает отрицательное ускорение (j<0). В определенный момент а/м достигает расчетной V и движется с ней до конца уклона, на этом участке D=f+i (динамический фактор а/м, т.е. запас тягового усилия, на единицу веса а/м, движущегося с V, расходуется на преодоление дорожных сопротивлений f+i, сопротивления качению и сопротивления движению при уклоне). После преодоления уклона возникает положительное ускорение (j>0) и а/м вновь набирает V до постоянной.

9. Сцепление колес автомобиля с покрытием. Коэффициент сцепления.

Рт=Рр=Т, Va<Vк, Тmax=φ *G.

φ – коэффициент сцепления, G- вес а/м.

Сила сцепления колеса с дорожным покрытием – это максимальное значение горизонтальной реакции дороги, при превышении которого происходит пробуксовывание или проскальзывание колеса а/м.

Сила сцепления зависит от:

1) Шероховатость покрытия;

2) Состояние покрытия

3) Скорость движения

4) Конструкция и состояние шины колеса.

φ1– Коэффициент продольного сцепления – когда проскальзывание происходит в направлении, совпадающим с направлением движения а/м.

φ2– Коэффициент поперечного сцепления -при заносе а/м, когда колеса скользят и вращаются в направлении перпендикулярном покрытию.

φ² = φ1²+φ2², φ2² = φ²-φ1²

Гидропланирование (аквапланирование)