- •5. Сила тяги, внешняя скоростная характеристика автомобиля.
- •6. Уравнение тягового баланса автомобиля.
- •7. Динамический фактор, график динамической характеристики.
- •8. Расчет максимального продольного уклона.
- •9. Сцепление колес автомобиля с покрытием. Коэффициент сцепления.
- •10. Тормозной путь автомобиля.
- •11. Расстояние видимости поверхности дороги и встречного автомобиля.
- •12. Расстояние видимости при обгоне.
- •14. Особенности движения автомобилей по кривой в плане.
- •13. Боковая видимость.
- •15. Коэффициент поперечной силы и его нормирование.
- •16. Минимальные и рекомендуемые радиусы кривых в плане.
- •17. Уширение проезжей части на кривых малого радиуса.
- •18. Проектирование виражей.
- •19. Проектирование переходных кривых.
- •20. Расчет минимальных радиусов вертикальных кривых.
- •21. Минимальный радиус выпуклых вертикальных кривых.
- •22. Пропускная способность дороги. Коэффициент загрузки.
- •23. Расчет количества полос движения.
- •24. Расчет ширины проезжей части и земляного полотна.
- •28. Факторы, определяющие положение трассы дороги на местности.
- •25. Учет погодно-климатических условий при проектировании дороги.
- •29. Водно-тепловой режим земляного полотна.
- •30. Типы местности по характеру увлажнения.
- •31. Приемы обеспечения видимости на кривых в плане малого радиуса.
- •32. Дорожно-климатическое районирование.
- •33. Показатели физического состояния и свойств грунтов.
- •34. Модуль упругости и модуль деформации грунтов.
- •35. Сопротивление грунтов сдвигу.
- •36. Дорожная классификация грунтов.
- •37. Виды деформаций земляного полотна.
- •38. Поперечные профили выемок.
- •39. Поперечные профили насыпей.
- •40. Устойчивость земляного полотна на косогорах.
- •41. Поперечные профили земляного полотна на косогоре.
- •42. Поперечные профили полунасыпей-полувыемок.
- •43. Устойчивость откосов высоких насыпей.
- •44. Расположение грунтов в насыпях.
- •45. Требования к степени уплотнения грунтов в насыпях.
- •46. Проектирование плана трассы.
- •47. Контрольные точки при проектировании продольного профиля.
- •48. Проектирование продольного профиля. Подсчет объемов земляных работ
- •49. Устойчивость насыпей на слабых основаниях.
- •50. Методы повышения устойчивости насыпей на слабых основаниях.
37. Виды деформаций земляного полотна.
1) Ухудшение ровности ПЧ из-за недостаточного уплотнения до начала строительства.
2) Расползание насыпей, возведенных из пылеватых грунтов.
3) Оползание крутых откосов насыпей и выемок.
4)Осадка насыпи на слабом основании.
5) Выжимание слабого грунта в выемках.
38. Поперечные профили выемок.
1)Раскрытая выемка, Н≤1м, с условной линией заложения.
2)Разделанная под насыпь, Н≤1м, 1:3, 1:1,5 ,уклон в канаве 2%.
3)1м ≤Н≤12м, 1:3, 1:1,5.
Полка нужна, чтобы поместить больше снега, движения мелких гусеничных машин (3-4м), если выемка на кривой в плане малого радиуса.
Типовые поперечные профили не применяются :
- при слабом основании (торф, пылеватые грунты, ил)
- если высота насыпи выше 12м
- если глубина подтопления насыпи превышает 2м.
39. Поперечные профили насыпей.
Зависит от высоты насыпи и ценности земли.
1)h≤1м, I-III – m=4-6, IV-V – m=3
Крутой откос- при ДТП а/м переворачивается, при пологом – вероятность опрокинуться мешьше.
hк - глубина канавы, зависит от толщины дорожной одежды, hк=,08-1м;
bк- толщина канавы по дну;
hр- толщина снимаемого растительного слоя. B=10м
2)1<h≤3(2).I-III 1<h≤3м; IV-V h≤(2)
Если ценные земельные угодья, крутизна откоса назначается предельной 1,5, но на обочинах устанавливают ограждения.
3) 3(2)<h≤6.
4) 6<h≤12
Типовые поперечные профили не применяются :
- при слабом основании (торф, пылеватые грунты, ил)
- если высота насыпи выше 12м
- если глубина подтопления насыпи превышает 2м.
40. Устойчивость земляного полотна на косогорах.
Куст=Fуд/Fсдв;
Fсдв=Q*sin(a)
Fуд=Q*cos(a)*f,
f- к-т трения поверхности склона.
Куст= Q*cos(a)*f /Q*sin(a)
Куст=f/tg(a) ≥ 1,2
41. Поперечные профили земляного полотна на косогоре.
Если косогор не круче 1:10, то насыпь проектируется на стандартном поперечном профиле.
Насыпи:
1) 1:10-1:5, tg(a)=0.1-0.2
Растительный грунт удаляется, т.к. он ценен и дерн имеет гораздо меньший к-т трения, чем простой грунт.
2)при крутизне 1:5-1:3,
tg(a)=0,2-0,33.
Сдвигающая сила больше- уступы – сопротивление среза, больше сопротивляется трению.
3)при крутизне >1:3
Выемки:
1) Недостатки – трудно удалить снег из выемки, ограничен обзор.
2) «Полка»
42. Поперечные профили полунасыпей-полувыемок.
Есть насыпь и выемка.
При удачном проекте
Vнас=Vвыемк
=> дешевле.
43. Устойчивость откосов высоких насыпей.
Происходит оползание по круглоциллиндрической поверхности.
Если известно положение центра кривой скольжения :
Куст=сумма(Муд)/(сумма)Мопр.
Мопр= Qi*sin(a)*R
Муд= (Qi*cos(a)*tg φ+C*li*1 )*R
Куст=сум(*cos(a)*tgφ+C*li*1)/сум(Qi*sin(a))
Куст больше или равно 1,2. При необходимости меняют грунт или откос делают более пологим.
Определение центра кривой скольжения (метод Флениуса):
Альфа и бета – функция от m- заложения откоса.
На этой линии лежат наиболее опасные центры кривой скольжения. Для каждой кривой выполняют расчеты. Куст минимальный самый опасный.