Средства защиты автомобиля от коррозии

Автомобиль подвергается коррозии в любых условиях, будь то дорога, стоянка под открытым небом, в теплом гараже или под навесом. По своему механизму коррозия может быть химической и электрохимической. Химическая коррозия металлов протекает в сухих газах и неэлектролитах (нефтепродуктах) под влиянием содержащихся в них коррозионно активных веществ. Химической коррозии в автомобиле подвергаются детали и узлы, находящиеся в контакте с горячими отработавшими газами, смазочными материалами (особенно уже отработавшими достаточно большой срок). Электрохимическая коррозия развивается в присутствии электролита и является более опасной. Сильным фактором, вызывающим активную коррозию, являются водяные брызги, попадающие на днище автомобиля, внутренние поверхности крыльев, наружные металлические поверхности автомобиля при его движении по дороге. Загрязнение городских дорог в том числе за счет разбрасывания песчано-соляных смесей зимой, делают такую влагу очень опасной. При интенсивном движении на больших скоростях, особенно при оттепели, в условиях высокой влажности воздуха, соляные растворы образуют туманы. Воздух, содержащий примеси, влагу, пыль, и без того способен проникать к любым деталям, в том числе труднодоступные места или во внутренние полости, вызывая коррозию. А соляные туманы тем более опасны. Таким образом, в защите от коррозии нуждаются все открытые металлические поверхности, а также защищенные лакокрасочными материалами или другими способами, но имеющие какие-либо дефекты (царапины, сколы, трещины, места, подвергшиеся коррозии).

Защита с помощью лакокрасочных материалов, пластичных смазок, пассивации поверхностей не всегда возможна из-за труднодоступности внутренних полостей и других мест, да и не всегда обеспечивает достаточно надежную степень защиты (например, днище автомобиля, крылья подвергаются механическому воздействию песка, мелких камней, льдинок и т.д.). По этой причине защита от коррозии не ограничивается указанными средствами.

Противокоррозионная обработка автомобиля осуществляется уже на стадии производства: производится уплотнение и герметизация зазоров, щелей, окрашиваются наружные поверхности, защищается от механически-абразивного воздействия днище, пороги, крылья, подвески, трансмиссия, части крепления силовых агрегатов и т.д. Однако в процессе эксплуатации эти покрытия разрушаются, возникает необходимость в ремонте или обновлении антикоррозионных покрытий.

Для ремонта и обновления используются автоантикоры, представляющие собой в основном композиции на основе битумов, наполнителей, пластификаторов, растворителей, а также на базе эпоксидных смол. Многие битумные автоантикоры содержат в своем составе также синтетические каучуки, резиновую крошку, канифоль – т.е. пленкообразователи, а также растворители. Помимо этого в качестве наполнителей в составе автоантикоров используют алюминиевую пудру, каолин, тальк, а также ингибиторы коррозии, разбавители. Автоантикоры выпускаются в виде мастик, которые перед использованием разбавляются соответствующим растворителем до нужной вязкости. В основном автоантикоры используют для защиты днища автомобиля. Внутренние полости защищают от коррозии распылением под давлением жидкого антикора (обладающего низкой вязкостью) непосредственно в полость.

Для предохранения от коррозии во время хранения автомобиля в гараже или в безгаражных условиях, а также во время транспортировки и предпродажном периоде применяют дешевые и достаточно надежные пленкообразующие ингибированные нефтяные составы (ПИНСы). В качестве пленкообразующих компонентов в них используются твердые углеводороды, образующиеся при переработке нефти и ее фракций (церезин, парафин), воск, битумы, нефтеполимерные смолы (продукты полимеризации непредельных веществ, образующихся в некоторых нефтехимических процессах), некоторые синтетические смолы, а также продукты переработки каменноугольных и сланцевых смол. В композицию входят также ингибиторы коррозии, хорошо совмещаемые с пленкообразователем, а также загустители. Из растворителей наиболее широкое применение находят уайт-спирит или бензиновые фракции с разными интервалами температур кипения.

При одноразовом нанесении на поверхность такие растворы способны проникать даже в мельчайшие трещины и поры, причем они не стекают после нанесения даже с вертикальных поверхностей. После испарения растворителя образуются тонкие пленки, защищающие поверхность металла от коррозии. ПИНСы применяются до защиты днища автомобиля и внутренних полостей, консервации деталей, в том числе моторного отсека, окрашенного кузова (кабины). Их наносят на защищаемую поверхность методом распыления или кистью, так что, в отличие от консервационных пластичных смазок, ПИНСы можно наносить на внутренние и труднодоступные поверхности. Кроме того, толщина пленок составляет не более 0,1 мм (обычно 0,02-0,08 мм) в то время как толщина слоя смазки может быть 1 мм и более. Однако консервационные пластичные смазки обеспечивают значительно более продолжительный срок защиты от коррозии.

Из основных видов пленкообразующих составов следует отметить следующее:

 НГ-216 А, НГ-216 Б – для консервации изделий в жестких условиях хранения, защиты днища;

 НГ-222 А, НГ-222 Б, НГ-222 В – для консервации деталей;

 НГМ-МЛ, «Оремин», «Мольвин МЛ» – для защиты внутренних полостей автомобиля;

 «Мовиль», «Мовиль-1», «Мовиль-2» «Супер-Мовиль», ПИНС-АТ – автоконсерванты порогов и внутренних полостей;

 автоконсервант кузова, автоконсервант с полирующим эффектом «Поликон» – для консервации окрашенного кузова и деталей моторного отсека;

 ПЭВ-74 – защитный восковой состав для окрашенного кузова.

В последние несколько лет в продаже появилось много импортных средств защиты автомобилей от коррозии.