Княгиня Ек. Н. Мещерская-Карамзина о смерти а.С. Пушкина

В течение трех дней, в которые его тело оставалось в доме, множество людей всех возрастов и всякого звания беспрерывно теснились пестрою толпою вокруг его гроба. Женщины, старики, дети, ученики, простолюдины в тулупах, а иные даже в лохмотьях, приходили поклониться праху любимого народного поэта. Нельзя было без умиления смотреть на эти плебейские почести, тогда как в наших позолоченных салонах и раздушенных будуарах едва ли кто-нибудь и сожалел о кроткости его блестящего поприща.

Из разговора и.И. Панаева с к.С. Аксаковым.

Панаев. Надолго ли вы к нам?

Аксаков. Нет. Нет… Мне противен ваш Петербург. Я послезавтра уезжаю за границу. Ваш Петербург точно огромная казарма, вытянутая в струнку. Этот гранит, эти мосты с цепями, этот беспрестанный барабанный бой…лица какие-то не русские… Болота, немцы и чухны кругом. Нет, сохрани боже оставаться здесь надолго…

Комментарий Панаева. Свободолюбивому москвичу был не по душе Санкт-Петербург.

В.Г. Белинский

«Петербург стал образцом для всей России во всем, что касается до форм жизни, начиная от моды до светского тона, от манеры класть кирпичи до высших таинств архитектурного искусства, от типографского имущества до журналов, исключительно владеющих вниманием публики».

Литература

1. Даринский, А. В. История Санкт-Петербурга. XVIII-XIX вв. /А. В. Даринский, В. И. Старцев. – СПб.: Глагол, 1999.

2. Санкт-Петербург. 1703-1917.: книга для чтения / под ред. А. В. Даринского. – СПб.: Свет, 1997.

3. Санкт-Петербург: 300 лет истории / отв. ред. В. М. Ковальчук. – СПб.: Наука, 2003.

4. Санкт-Петербург. Три века архитектуры / под ред. И. С. Храброго. – СПб.: Норинт, 1999.

5. Санкт-Петербург. XX век. Что? Где? Когда? / под ред. Ю. И. Смирнова. –СПб.: Паритет, 2000.

6. Бахтиаров, А. А. Брюхо Петербурга. Очерки столичной жизни /А. А. Бахтиаров. – Л.: РИА «Ферт», 1994.

7. Гордин, А.М. Пушкинский век: Панорама столичной жизни. Кн.1-2 /А. М. Гордин, М. А. Гордин. – СПб.: Издательство «Пушкинского фонда»,1999.

8. Длуголенский, Я. Н. Век Достоевского. Панорама столичной жизни. Кн.1 /Я.Н. Длуголенский. – СПб.: Издательство «Пушкинского фонда», 2005.

9. Измозик, В. С. Пешком по Миллионной /В. С. Измозик. – СПб.: Знание, 2004.

10. Лурье, Ф. М. Петербург 1703-1917 /Ф. М. Лурье. – СПб.: ООО «Золотой век», 2001.

11. Многонациональный Петербург. История. Религия. Народы / отв. ред. Н. В. Ревуненкова, Н. В. Юхнева. – СПб.: Искусство – СПб, 2002.

12. Померанец, К. С. Наводнение в Петербурге. 1703-1997 /К.С. Померанец. – СПб.,1998.

14. Пукинский, Б. К. Санкт-Петербург. 1000 вопросов и ответов /Б. К. Пукинский. – СПб.: Норинт, 1998.

15. Пыляев, М. И. Старый Петербург. Репринтное воспроизведение с изда- ния А. С. Суворина /М. И. Пыляев. – М.: ИКПА, 1990.

16. Санкт-Петербургу – 300 лет //Родина. Специальный выпуск. 2003. № 1.

Санкт-Петербург, Петроград, Ленинград, Санкт-Петербург в XX веке Петербург в конце XIX – начале XX вв.

Особенности населения столицы. В этот период Россия вступила в эпоху индустриального развития. Петербург превращается в мегаполис. В 1900 г. в столице проживало 1,4 млн жителей (для сравнения в Лондоне – 6,3 млн, Париж – 2,6 млн, Берлин – 1,75, Вена – 1,5 млн), а к 1917 г. это число составило 2,4 млн. Рост населения особенно усиливается с 1890-х годов, когда был понижен железнодорожный тариф, облегчивший приток рабочей силы из отдаленных губерний для поисков заработка, расширялась торговля и промышленность и был открыт ряд высших учебных заведений, привлекающих массу учащейся молодежи. По сословной принадлежности 70% петербуржцев числились по паспорту крестьянами. Однако 90% из них уже не имели связи с деревней, то есть не уезжали летом из города для выполнения сельскохозяйственных работ. По-прежнему город рос за счет приезжих. Однако теперь переселенцы стали приезжать с семьями. На предприятиях росла потребность в женском труде. К 1910 г. мужчин в городе было 52%, женщин – 48%. О них ходили поговорки: «Из деревни вышел, до города не дошел», «Псковский да витебский – народ самый питерский». Для Петербурга была характерна более высокая, чем в других районах империи, грамотность населения.

Петербург – деловой центр Российской империи. За период 1891-1900 гг. в столице было основано 209 предприятий. В начале века в Петербурге работало 2041 промышленное предприятие. Первое место занимали теперь металлургия и машиностроение. Самым крупным был Путиловский завод, на нем работало 26 тыс. рабочих.

На промышленных предприятиях Петербурга было занято около 7% фабрично- заводских рабочих России. (Среди рабочих-металлистов было 26% петербуржцев). Перед первой мировой войной общее число рабочих превысило 500 тыс. чел.

Центр столицы – Невский проспект и прилегающие улицы были местом сосредоточения правительственных учреждений, правлений банков и промышленных обществ. Например, к 1914 г. из 50 акционерных коммерческих банков России в Петербурге действовало 13-ть с совокупным основным капиталом 330,9 млн рублей. На Невском проспекте от начала до Аничкова моста из 50 домов в 28 находились банковские учреждения.

Дом № 62 по Невскому проспекту занимал основанный в 1910 г. Русско-Азиатский банк – крупнейший банк России. К началу 1914 г. банк имел 156 местных филиалов, ряд отделений в Западной Европе, Китае и Индии. Председатель правления банка Алексей Иванович Путилов, по воспоминаниям С.Ю. Витте был «одним из самых влиятельных… финансистов в банковских сферах не только у нас в Петербурге, но и за границей». К 1917 г. Русско-Азиатский банк контролировал свыше 160 акционерных компаний (в том числе Путиловский, Невский судостроительный и Русско-Балтийский судостроительный заводы), 20 железнодорожных обществ, 4 пароходства и т.д. Сам Путилов управлял одновременно почти 50 крупными предприятиями, в которые банк инвестировал свои средства. Газетные карикатуристы часто изображали могущественного финансиста за письменным столом, на котором высились домны, шли поезда, били нефтяные фонтаны, символизировавшие области экономических интересов банкира. Получал гигантские прибыли – только директорское жалованье Путилова составляло более 400 тыс. золотых рублей в год, или около 200 тыс. тогдашних американских долларов (но в личной жизни был чрезвычайно скуп). «Гений финансового мира», «романтик империализма», «банкир-романтик» – вот обычный набор эпитетов, употребляемых по его адресу в биржевой прессе.

Вторым по величине был Петербургский международный коммерческий банк (Невский пр., 58). Директором банка был А.И. Вышнеградский, сын бывшего министра финансов. У банка было 14 % всех денежных средств, имевшихся в Петербурге. Третье место занимал Азовско-Донской банк. В 1904 г. он был переведен из Таганрога в Петербург, а в 1907-913 гг. для него было построено специальное здание (Большая Морская ул., 3/5) по проекту архитектора Ф.И. Лидваля. В пятерку крупнейших банков страны входили Русский для внешней торговли (Большая Морская ул., 32) и Русский торгово-промышленный (Большая Морская ул., 15) банки.

Строительство и архитектура. На рубеже веков в столице продолжался строительный бум. Если в 1880-1890 гг. ежегодно появлялось около 500 новых домов, то в 1897 г. их построили больше 1 тыс. Большинство жителей столицы не имели своего жилья, а жили в квартирах и комнатах, сдающихся внаем. Поэтому строительство доходных домов, целиком предназначенных для аренды жилых помещений, считалось очень прибыльным делом. Характерна поговорка того времени: «Выгоднее иметь доходный дом на Невском, чем золотой рудник в Сибири». Застройку отдельных частей города ускорило проведение трамвайных линий. Быстрее всех застраивалась Петербургская сторона. Здесь один за другим исчезали сады, а на их месте вырастали большие доходные дома. Каменноостровский проспект провели к Островам – любимому месту отдыха горожан. Сложился тот облик Невского проспекта, который мы видим сегодня.

Значительно увеличились размеры домов. В них уже было немало благоустроенных квартир с ванными, электрическим освещением, телефоном, калориферным отоплением, лифтами, витражами в окнах.

С 1890-х гг. на русскую архитектуру оказывает влияние стиль модерн. Он характерен применением новейших достижений строительной техники – железобетона, металлических каркасов, использование декоративных панно, керамической плитки, витражей. В Петербурге этот стиль связан с использованием лепки, получив название «Северного модерна», т.к. северная флора и фауна служили основой украшения зданий. Одновременно строились здания, более близкие общеевропейскому модерну: особняк М. Кшесинской (арх. А.И. Гоген), торговый дом купца Елисеевых и Дом компании «Зингер» (ныне Дом книги) на Невском проспекте. Вскоре модерн объявляется безвкусым, клеймо упадничества сохранилось на нем до 70-80-х гг. XX в.

К сожалению, одновременно шла и бездумная, хищническая застройка города. Владельцы земельных участков стремились извлечь как можно больше прибыли и ради этого строили корпуса домов как можно теснее. Кроме того, в то время бытовало мнение, что старый, классический Петербург скучен, имеет «казарменный», монотонный вид. В результате некоторые архитекторы «украшали» столицу собственными творениями, ни с чем не считаясь. В итоге несколько старинных архитектурных ансамблей было безнадежно испорчено. Например, на Адмиралтейской набережной построили громоздкие, неуклюжие здания в духе эклектизма, которые закрыли классический, строгий фасад Адмиралтейства, отделили его от реки. Художественный критик и архитектор Г.М. Лукомский назвал эти дома, поставленные столь неудачно, «ужасами современности».

Городское управление и хозяйство. В 1892 г. было введено новое Городовое положение. Градоначальник Петербурга получил право останавливать любое решение Городской думы, если, по его мнению, оно не соответствовало «общим государственным пользам и нуждам». Городская дума по-прежнему оставалась выборным органом. Однако теперь избирательное право получали только купцы 1-й гильдии и владельцы недвижимого имущества стоимостью свыше 3 тыс. рублей. Собрания Думы стали проходить всего два раза в месяц (а не каждую неделю, как раньше). Следующее «Положение об общественном управлении Санкт-Петербурга» было принято в 1903 г. Право голоса получили те, кто не имел недвижимости в столице, но снимал дорогие квартиры – крупные чиновники и офицерство.

Многие проблемы столичного хозяйства продолжали оставаться актуальными и для начала XX в. В частности, Городская дума рассмотрела десятки проектов усовершенствования канализационной сети, но ни один не был принят.

В 1908 г. случилась эпидемия холеры, в результате которой умерло 8 тыс. человек. В 1913 г. было начато хлорирование воды, а еще через два года ему подвергалась вся вода, подаваемая с главной водопроводной станции. Городская дума в 1868-1917 гг. рассмотрела десятки проектов усовершенствования канализационной сети. Ни один из проектов не был принят. Сеть переоборудовали крайне медленно. В 1917 г. ее протяженность составила 486 км.

В 1883 г. было основано благотворительное общество ночлежных домов, и открылся первый ночлежный дом на Калашниковской пристани. Входной билет в него стоил 5 коп. Приют был открыт с 18 часов до 8 часов утра. К 1910 г. в Петербурге было 34 ночлежных дома на 6208 мест.

Продолжалось строительство постоянных мостов через Неву. В 1903 г. был открыт Троицкий мост, в 1911 г. – мост Петра Великого (Большеохтинский), в 1916 г. – Дворцовый мост.

Новшества материальной культуры. Бурный технический прогресс рубежа XIX и XX веков стал своего рода знаком эпохи. В первую очередь поражало электрическое освещение улиц. Первые в мире электрические фонари зажглись в Петербурге 11 сентября 1873 г. стараниями А.Н. Лодыгина. В двух уличных фонарях на Одесской улице близ дома гвардии поручика Телешова керосиновые лампы были заменены на электрические. По словам современника, «массы народа любовались этим освещением, этим огнем с неба». Первой квартирой, освещенной электричеством, стала квартира изобретателя П.Н.Яблочкова (Литейный проспект, д.36). Произошло это в 1878 г. Вскоре электрические дуговые фонари установили вокруг памятника Екатерине II перед Александринским театром. 30 декабря 1883 г. Невский проспект был освещен 32 электрическими фонарями на участке от Адмиралтейства до Аничкова моста. В 1897-1898 гг. для нужд города были построены три электростанции. Фонари горели до часу ночи, что обходилось Думе ежегодно в 1500 рублей. В 1903 г. центр уже блистал огнями, но на Выборгской и Петербургской сторонах и на более отдаленных окраинах даже в 1914 году сохранялись кое-где тусклые керосиновые фонари, освещавшие лишь небольшой круг близлежащего пространства.

Вторым чудом техники стал трамвай. Изобретателем трамвая был офицер Ф.А. Пироцкий. Он использовал для опыта рельсы конки, по которым пустил ток. К вагону был прикреплен подвесной электромотор. Первое испытание 22 августа 1880 г. на Песках. Однако регулярное трамвайное движение появилось сначала в других городах России (Киеве, Москве, Казани). Первая трамвайная линия в Петербурге появилась лишь зимой 1894-1895 гг. Ее проложили по льду Невы. Это объяснялось сопротивлением владельцев конных железных дорог, которые заключили в свое время долгосрочный контракт с городской управой на право перевозки пассажиров и отказывались расторгнуть его. Однако права хозяев конок не распространялись на водные потоки. Движение трамваев по Неве продолжалось 5 зим. За сезон «ледовый» трамвай перевозил около 900 тыс. пассажиров. Первая наземная трамвайная линия была открыта 16 сентября 1907 г. Первый вагон по маршруту от Александровского сада до Большого проспекта Васильевского Острова провел инженер путей сообщения Г.О. Графтио. Трамвай надолго стал любимым видом транспорта петербуржцев среднего достатка. В 1917 г. в городе уже имелось 19 трамвайных маршрутов; протяженность путей составила 146 км. Петербург стал самым трамвайным городом.

В начале века появились автомобили. Владел первым автомобилем архитектор А.К. Жиргалев. В 1901 г. в столице появилось два иностранных автомобиля. Один из них принадлежал графу Фредериксу, другой – великому князю Дмитрию Константиновичу. В том же году Городская дума утвердила первые правила уличного движения. В городе разрешалась скорость передвижения на автомобиле не более 12 верст в час. Во время русско-японской войны появились штабные и санитарные машины. В марте 1905 г. на заводе Лесснера был изготовлен первый отечественный автомобиль. В 1911 г. в столице было 1300 частных автомобилей, в основном иностранные: немецкие – «Мерседес», «Опель»; итальянские – «Фиат», «Мангия»; французские – «Рено», «Дион-Бутон»; английские – «Роллс-Ройс» и др. Реже встречались американские – «Студебеккер» и «Паккард». При этом они часто ломались. Анна Ахматова вспоминала, как живший по соседству с ними в Царском селе «гусарский офицер выезжал на своем красном и дикого вида автомобиле, проезжал квартал или два – затем машина портилась, и извозчик вез его с позором домой. Тогда никто не верил в возможность автомобильного и тем более воздушного сообщения». Горожане на улицах иногда становились свидетелями «соревнования» в скорости между автомобилем и породистым орловским рысаком. К большому их удовольствию, на коротких дистанциях лошадь выходила победителем.

Первыми таксомоторами жители стали пользоваться в 1906 г. Все они были оборудованы счетчиками и имели опознавательные знаки: желтую полосу на кузове и надпись на дверцах. Наем таксомоторов на стоянке около Гостиного двора стоил около 5 руб. В то же время извозчиков было в 1909 г. более 16,5 тысяч.

Первый троллейбус был изготовлен в 1902 г. по проекту русского инженера П.А. Фрезе. Первые автобусы – в 1907 г. Движение было организовано частным предпринимателем инженером-технологом Б.А. Ивановым, получившим от Думы разрешение. В 1910 г. было лишь 14 автобусов. Это были небольшие машины, как закрытого, так и открытого типа с 6-ю рядами сидений.

Первая в России телефонная станция начала работу 1 июля 1882 г. Она располагалась на Невском проспекте в доме № 26. Станция обслуживала 128 абонементов. Первая линия соединяла Зимний дворец с резиденцией Александра III в Гатчине. Соединение клиентов производили телефонистки. На эту должность принимали обычно девушек («барышень») высокого роста и обязательно незамужних. Им не разрешалось вступать в брак, «дабы лишние думы и заботы не приводили к лишним ошибкам при соединениях». В 1898 г. начала работать первая междугородняя линия Петербург – Москва. Число абонентов стремительно росло: в 1895 г. в столице было около 4 тыс. абонентов, а в 1914 г. – свыше 50 тыс.

На протяжении многих лет велось проектирование метрополитена. Еще в 1820 г. изобретатель-самоучка, мещанин Торгованов предложил проект «проезда с Адмиралтейской стороны на Васильевский остров под Невою, нимало не мешая оной течению». В 1824 г. инженер П. Базен придумал для этого «проезда» конструкцию сплошной камеры. Оба проекта были отвергнуты. В 1863 г. в Лондоне была построена первая в мире подземная железная дорога. Строила ее фирма Метрополитен рейлвэй (от греч. метрополитен – столичный и англ. – железная дорога). Название закрепилось за новым видом транспорта. В 1889 г. правление Балтийской железной дороги предложило построить подземную магистраль между Балтийским и Финляндским вокзалами. Было создано еще несколько проектов (последний в 1917 г.), но ни один из них не был принят.