7.1 Определение расстояний от проводов вл до пересекаемого объекта

В первом приближении расстояние от проводов до пересекаемого инженерного сооружения можно оценить после расстановки опор по профилю трассы с помощью шаблона. Для этого нужно замерить расстояние от кривой 1 шаблона до пересекаемого сооружения и пересчитать его с учетом соответствующего масштаба. Но такая оценка будет весьма приблизительной. Более точный результат дает расчет.

Действительное расстояние от низшего провода до инженерного сооружения определяется следующим выражением (рис. 7.1):

, (7.1)

где – высота расположения нижней траверсы, м;

h_C – высота пересекаемого сооружения, м;

f_C – стрела провеса провода в месте пересечения, м.

Стрела провеса провода в точке, под которой находится пересекаемый объект, может быть определена по следующей формуле:

, (7.2)

где - расстояние от опоры до пересекаемого объекта, м;

- длина пролета пересечения, м;

- удельная нагрузка провода, соответствующая режиму наибольшей стрелы провеса (режимы максимальной температуры или гололеда при отсутствии ветра);

- напряжение провода в режиме наибольшей стрелы провеса участка.

При разной высоте точек подвеса проводов (рис. 7.2) значение стрелы провеса можно определить по той же формуле, но вместо пролета следует подставить длину большого эквивалентного пролета :

. (7.3)

Этот пролет получается продолжением кривой провисания провода до точки D, находящейся на одном уровне с точкой В.

Расчеты стрелы провеса и расстояния h выполняются для нормального и аварийного режимов. Затем производится сравнение расстояния h с габаритными расстояниями по ПУЭ. При этом должны выполняться следующие условия:

(7.4)

Если один пролет пересекается с несколькими инженерными сооружениями, то проверка габаритов должна производиться для каждого из них.

Если расстояния до пересекаемых сооружений окажутся меньше допустимых, то должны быть разработаны соответствующие мероприятия. Прежде всего следует попытаться увеличить габариты путем перемещения опоры проектируемой ВЛ ближе к месту пересечения и за счет этого уменьшить стрелу провеса над инженерным сооружением. В ряде случаев допускается переустройство пересекаемой ВЛ и линии связи путем перекладки в подземные кабели. Может оказаться целесообразным применение повышенных опор на проектируемой линии в месте пересечения.

7.2 Установка опор в пролете пересечения

В курсовом проекте установку опор в пролете пересечения можно выполнять следующим образом. В начале производят расстановку опор по профилю трассы с помощью шаблона в соответствии с методикой, описанной в разделе 6. Затем для пролета пересечения путем расчетов выполняют проверку требований ПУЭ по допустимым расстояниям (по горизонтали и по вертикали). Если все условия выполняются, то можно оставить имеющуюся расстановку опор, выбрав соответствующим образом типы опор, изоляторы и арматуру в пролете пересечения. Если условия не выполняются, то следует изменить первоначальную расстановку опор. При этом можно осуществить следующие мероприятия:

1 – выбрать место пересечения по возможности ближе к опоре воздушной линии (ВЛ), но не ближе расстояния, указанного в ПУЭ;

2 – использовать повышенные опоры;

3 – установить обе опоры пролета пересечения на наименьших допустимых расстояниях по горизонтали от пересекаемого сооружения.

После выполнения любого из указанных мероприятий производится повторная проверка расстояний от провода ВЛ до пересекаемого объекта по выражениям (7.1 – 7.4).

В случае изменения первоначальной расстановки опор расстановка промежуточных опор по обе стороны от пересечения ведется с учетом новых точек установки опор в пролете пересечения.

Если по требованию ПУЭ на пересечении необходима установка анкерных опор, то в дальнейшем рассматривают трассу, состоящую из нескольких анкерных участков. Расстановка опор в них производится независимо друг от друга.