Контрольні запитання

1. Які фактори враховують при проектуванні автомобільних доріг ?

2. Дайте визначення пропускної та провізної спроможності автомобільної дороги.

3. За якими ознаками і на скільки категорій поділяють автомобільні дороги загального користування ?

4. Що таке коефіцієнт розвитку траси та як він розраховується ?

5. Що таке план траси дороги та з яких елементів він складається ?

6. Назвіть основні елементи кругової кривої та наведіть формули для їх розрахунку.

7. Що таке повздовжній профіль дороги? З яких основних елементів він складається ?

8. Як оформлюється повздовжній профіль автомобільної дороги ? Що вказується у відповідних графах таблиці при побудові повздовжнього профілю?

9. Що таке повздовжній ухил дороги і як він розраховується ?

10. Дайте визначення чорних, червоних та проектних відміток.

11. Що таке поперечний профіль дороги та як може бути розташована автомобільна дорога у поперечному профілі ?

12. Які штучні споруди влаштовують на автомобільних дорогах та яке їх призначення ?

Самостійна робота №4 розрахунок пропускної спроможності залізничного перегону

Мета роботи: ознайомлення з поняттями періоду графіка, станційних інтервалів та принципами розрахунку пропускної спроможності залізничних колій.

Стисла теоретична довідка

Пропускна спроможність одноколійного перегону (у парах поїздів) на добу розраховується за формулою

де – тривалість технологічного “вікна” на одноколійній ділянці, що передбачається у графіку руху для виконання робіт з ремонту та поточного утримання колії. Зазвичай = 40…80 хв.;

– коефіцієнт надійності, що враховує вплив відмов у роботі технічних пристроїв (локомотивів, шляху, засобів СЦБ, контактної мережі тощо) на пропускну спроможність одноколійних перегонів. Значення коефіцієнту для умов використання електричної тяги приймається за табл. 5.7. За умови використання тепловозної тяги зазначені коефіцієнти слід зменшити на 0,03;

– період графіка (час заняття перегону групою поїздів, характерною для даного графіка), що залежить від порядку слідування поїздів через роздільні пункти, що обмежують перегін, хв.

Станційний інтервал неодночасного прибуття – це мінімально можливий проміжок часу між поїздами, що прибувають на станцію послідовно один за одним з різних перегонів.

Станційний інтервал схрещення – це мінімально можливий проміжок часу між прибуттям з одноколійного перегону одного поїзда до відправлення другого поїзду на той же перегін.

Таблиця 5.7 – Значення коефіцієнту

Засоби управління рухом поїздів	, хв.	Значення в залежності від кількості пар пасажирських поїздів
		0 ... 5	6 ... 10	11 та більше
Півавтоматичне блокування	понад 47 40 – 47 менше 40	0,97 0,96 0,94	0,98 0,97 0,96	– – –
Автоматичне блокування чи диспетчерська централізація	понад 30 26 – 30 менше 26	0,93 0,91 0,90	0,94 0,92 0,91	0,96 0,95 0,93