Приклад виконання роботи

Розрахувати теоретичну пропускну спроможність смуги автомобільної дороги III категорії у складних умовах пересічної місцевості для однорідного потоку автомобілів типу КАМАЗ-5320.

Розрахунок.

1. Приймаємо розрахункову швидкість руху смугою для дороги ІІІ категорії у складних умовах пересічної місцевості згідно з табл. 5.2 = 80 км/год.

2. Довжина ділянки шляху, що припадає на один автомобіль

м.

Тут = 5,0 м – відстань безпеки, = 7,44 м – довжина автомобіля КАМАЗ-5320.

3. Інтервал між автомобілями, що рухаються один за одним

с.

4. Теоретична пропускна спроможність смуги руху

автомобілів/год.

Контрольні запитання

1. Дайте визначення теоретичної пропускної спроможності смуги автомобільної дороги. У яких одиницях вона вимірюється ?

2. Які вихідні дані необхідні для розрахунку теоретичної пропускної спроможності смуги автомобільної дороги ?

3. Від чого залежить розрахункова швидкість руху смугою ?

4. З яких елементів складається ділянка шляху, що припадає на один автомобіль ?

5. Від чого залежить гальмівний шлях автомобіля ?

Самостійна робота №3 автомобільні дороги та інженерні споруди

Мета роботи: ознайомлення з конструкцією та будовою автомобільних шляхів, основними елементами плану та повздовжнього профілю автомобільних шляхів, штучними спорудами автомобільних доріг та їх призначенням.

Стисла теоретична довідка

Автомобільна дорога є комплексом інженерних споруд, що забезпечує безперервний, безпечний та зручний рух автомобілів з нормативними швидкостями та навантаженнями.

При проектуванні автомобільних доріг враховуються наступні фактори:

1) розрахункову швидкість – максимальну швидкість, з якою автомобілі можуть безаварійно рухатись дорогою. За цим показником визначають практично всі технічні норми проектування;

2) розрахункове навантаження – встановлюється для проектування дорожніх одягів та інженерних споруд, а також для забезпечення стійкості земляного полотна;

3) пропускна спроможність дороги – найбільша кількість автомобілів, яка може пройти через поперечний перетин дороги з певною швидкістю в одиницю часу. Величина пропускної здатності залежить від кількості смуг руху, швидкості руху, стану дорожнього покриття та узбіч;

4) провізна спроможність дороги (вантажонапруженість) – найбільша кількість тонн вантажів, яка може бути перевезена дорогою в одиницю часу;

Згідно з державними будівельними нормами (ДБН) автомобільні дороги загального користування поділяються на п’ять категорій. Основою віднесення дороги до відповідної категорії є розрахункова швидкість та розрахункова інтенсивність руху. Категорія дороги визначає мінімальні радіуси вертикальних та горизонтальних кривих, кількість та ширину смуг руху, найбільші повздовжні ухили, ширину проїзної частини, узбіч, земляного полотна та мінімальні відстані видимості у плані та повздовжньому профілі.

Основними елементами дороги у плані є траса дороги, прямі та криві ділянки. Через те, що траса обходить різні природні та штучні перешкоди, вона подовжується у порівнянні з повітряною лінією, проведеною з її кінцевих пунктів (рис. 5.2). Ступінь подовження визначається коефіцієнтом розвитку траси

Рис. 5.2 – Визначення коефіцієнту розвитку траси автодороги

де – фактична довжина траси;

– довжина повітряної лінії.

Прокладену на земній поверхні трасу дороги поділяють на кілометрові та стометрові відрізки (пікети). Зміна напрямку руху характеризується кутом повороту . У поворот траси дороги вписують кругові чи більш складні криві. Основними елементами колової кривої (рис. 5.3) є радіус повороту , довжина кривої , тангенс (АБ = БВ), бісектриса (ОБ) та домір . Ці величини розраховуються за наступними формулами

Рис. 5.3 – Основні елементи кругової кривої

;

;

;

.

Уявлення про автомобільну дорогу можна отримати через її повздовжній та поперечний профіль.

Повздовжній профіль – графічне зображення проекції перерізу дороги вертикальною площиною вздовж її осі. Основними елементами повздовжнього профілю є повздовжній ухил дороги (вимірюється у проміле – тисячних ⁰/₀₀) та вертикальні криві.

Повздовжній ухил дороги – це відношення перевищення однієї точки траси над іншою до горизонтальної проекції відстані між ними.

Лінію поверхні землі викреслюють за відмітками, що отримані безпосередньо на місцевості (чорні відмітки). Проектну лінію наносять згідно з розрахованими проектними (червоними) відмітками. Різниця між проектною відміткою та відміткою поверхні землі називається робочою відміткою – вона визначає висоту насипу чи глибину виїмки відносно поверхні землі.

Поперечний профіль дороги – це графічне зображення проекції перерізу автомобільної дороги площиною, що перпендикулярна до її повздовжньої осі. Залежно від рельєфу місцевості дорога може проходити у насипу, виїмці чи у півнасипу-піввиїмці.

Дорогу у поперечному профілі характеризують висотою насипу чи глибиною виїмки, шириною проїзної частини, узбіч та укріплених смуг, поперечним нахилом проїзної частини, узбіч та крутістю укосів насипу чи виїмки.

Профіль проїзної частини може бути двоскатним (при суміщених смугах руху за напрямками) чи односкатним (при відокремлених розподільчою смугою напрямках руху).

Штучні споруди влаштовують у місцях перетину автомобільних доріг з річками, ярами, балками, на перехрещеннях доріг. Основними штучними спорудами на автомобільних дорогах є:

1) водопропускні труби – забезпечують пропуск води під насипом при перетині водостоків з витратою води не більше 10-15 м³/с;

2) мости – забезпечують пропуск автомобілів над річками.

3) шляхопроводи – призначені для перехрещення доріг у різних рівнях;

4) естакади – будують замість високих насипів або для розміщення дороги над поверхнею землі з метою використання простору під ними.

5) віадуки – використовують при перетині дорогою глибоких ярів, урвищ, балок, суходолів – там, де будівництво насипу недоцільне чи неможливе;

6) тунелі – бувають трьох типів: гірські, міські та підводні.