Порядок определения геодезических и прямоугольных координат точек (пунктов)

s

Каждый лист топографической карты имеет рамку в виде трапеции. Геодезические координаты всех углов рамок подписываются на каждом листе. На картах масштаба 1:500 000 и мельче геодезические координаты подписываются на каждом меридиане и каждой параллели внутри листа карты.

На небольшом расстоянии от внутренней рамки проведены две линии, разделенные на минутные отрезки, которые образуют внешнюю рамку карты. Такую рамку имеют карты масштабов 1:25 000, 1:50 000, 1:100 000 и 1: 200 000.

Для определения геодезической широты какой-либо точки, например точки В, по картам масштабов 1:25 000 — 1:200 000 надо провести прямую через эту точку так, чтобы она проходила через одноименные деления (или их доли) на шкалах западной и восточной сторон внешней рамки карты, по одной из этих шкал снять отсчет геодезической широты. Счет геодезической широты начинают с подписи нижней параллели, прибавляя к нему минуты и секунды , отсчитанные от этой параллели до прямой , проведенной через определяемую точку. При определении геодезической долготы этой же точки проводят через одноименные деления на шкалах северной и южной сторон рамок , и по одной из этих шкал делают отсчет геодезической долготы. В нашем примере координаты точки В (В=54°33’ 00”; L=37°40’ 40”).

На картах масштаба 1:500 000 через 20’ по широте и 30’ по долготе проведены параллели и меридианы, которые разделены на 5-ти минутные деления, как и внешняя рамка. Это значительно облегчает определение геодезических координат точек.

Для определения геодезических координат точки на картах масштабов 1:1000 000 и 1:2000 000 ее необходимо вынести по параллели и меридиану на ближайший меридиан и параллель и снять отсчет широты и долготы.

Для нанесения на карту точки по заданным координатам , необходимо на внешней рамке карты или на ближайших параллелях и меридианах отложить заданные координаты и через них провести две прямые. Пересечение этих прямых укажет местоположение искомой точки.

Определение прямоугольных координат точек местности на топографических картах

Методику определения координат объектов рассмотрим на примерах.

Пусть требуется определить координаты точки А. Из рисунка видно, что точка А находится между горизонтальными линиями сетки 6065 и 6066. Следовательно, точка имеет абсциссу больше, чем 6065, но меньше 6066. Определяя абсциссу Х точки А, Сначала записывают значение нижней горизонтальной линии сетки, в квадрате которой находится эта точка. Затем измеряют расстояние по перпендикуляру от точки А до этой линии сетки и определяют его величину согласно масштабу.

Полученную величину (DХ=640 м) добавляют к значению нижней горизонтальной линии сетки (6065). В нашем примере точка А будет иметь значение

Х = 6065 000 м + 640 м = 6065 640 м

Для получения ординаты Y точки А записывают ординату левой вертикальной линии сетки того же квадрата, где находится точка А, и добавляют к ней расстояние, измеренное по перпендикуляру от определяемой точки до левой вертикальной линии сетки (DY=360 м), тогда

У=4307 000 м + 360 м = 4307 360 м .

Такие координаты называют полными, т.к. они полностью показывают удаление точки А от экватора и от условного осевого меридиана, вынесенного влево на 500 км от среднего меридиана зоны с указанием ее номера.

Примечание. Нанесение на карту точек по известным координатам производится в обратном порядке.

Р А З Д Е Л 3

а. Измерение времени

Звездное время — измеряется западным углом точки весеннего равноденствия.

Звездные сутки — равны 23 часам 56 минутам 04 секундам.

Местное время — время на меридиане наблюдателя.

Местное гражданское время — среднее солнечное время, отсчитываемое от момента ниж ней кульминации среднего Солнца.

Гринвичское время Тгр — местное гражданское время на меридиане Гринвича.

Тгр = Тм ± l ( при западной долготе берется знак плюс, при восточной минус).

Поясное время Тп — время, равное местному гражданскому времени среднего меридиана данного часового пояса.

Тп = Тм + N — l, где N — номер часового пояса.

Весь земной шар разбит на 24 часовых пояса меридианами, отстоящими один от другого на 15 ° (1 час), при этом нулевой (гринвичский) меридиан находится в середине нулевого часового пояса.

В России время сдвинуто на один час вперед и называется декретным временем. Например, Москва находится во втором часовом поясе, а часы идут по третьему часовому поясу.

Определение времени часового пояса по известному времени другого часового пояса удобно производить по таблице поправок часовых поясов

№ пояса	Наименование поясного времени	Поправка в часах к московскому времени
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23	Гринвичское(западноевропейское,лондонское, всемирное) Среднеевропейское (центральноевропейское) Московское Волжское Уральское (Свердловское) Западносибирское (Омское) Енисейское (Красноярское) Иркутское Амурское (Читинское) Приморское (Хабаровское) Охотское (Магаданское) Камчатское Чукотское (Анадырское) Время 13 пояса Фербенкское Юконское Тихоокеанское Горное Центральное Восточное (Вашингтонское) Атлантическое Время 21 пояса Время 22 пояса Исландское	— 3 — 2 0 + 1 + 2 + 3 + 4 + 5 + 6 + 7 + 8 + 9 + 10 — 14 — 13 — 12 — 11 — 10 — 9 — 8 — 7 — 6 — 5 — 4

Для определения по этой таблице поясного времени какого-либо пункта по известному московскому времени надо по карте часовых поясов, найти номер пояса, в котором находится интересующий пункт. По номеру пояса в таблице найти поправку и алгебраически сложить ее с московским временем.

Пример: Определить время в Париже, когда московское время равно 7 часам.

Решение: Париж находится в нулевом поясе, поправка из таблицы равна (-) 3 часа. Следовательно, поясное время в Париже равно 7+ (-3)=4 часа.

Для определения московского времени по известному времени какого-либо пояса необходимо поправку, взятую из таблицы для этого пояса, алгебраически вычесть из известного поясного времени.

Пример: Определить московское время, когда чукотское время равно 18 часам.

Решение: В таблице для чукотского времени поправка равна +10 часов. Следовательно, московское время равно 18-(+10) = 8 часов.

а. Условия естественного освещения

По условиям естественного освещения сутки делятся на светлую часть (день), темную часть (ночь) и сумерки.

День — часть суток от момента восхода Солнца до момента его захода.

Ночь — часть суток от момента захода Солнца до момента его восхода.

Сумерки — промежутки времени от момента наступления рассвета до момента восхода Солнца (утренние сумерки) и от момента захода Солнца до момента наступления темноты (вечерние сумерки). В практике различают гражданские, навигационные и астрономические сумерки. Началом (концом) гражданских сумерек на поверхности Земли считается момент, когда высота Солнца равна (-6 °), началом (концом) навигационных сумерек — момент, когда высота Солнца равна (-12 °), а астрономических (-18 °).

В авиации полет, выполняемый в промежутке от момента захода Солнца до момента его восхода, считается полетом ночью.

Моменты восхода и захода Солнца могут быть определены по графику ( Приложение №....), рассчитанному для наблюдателя, находящегося на уровне моря на меридиане с восточной долготой 30 °. Наступление этих явлений в графике дано по московскому времени. Для определения момента наступления искомого явления необходимо:

— с точностью до градуса определить широту пункта, для которого выполняется расчет;

— на графике для заданных даты и широты пункта определить момент наступления явления на меридиане 30 °;

— по долготе пункта на шкале поправок определить поправку за разность долгот DT^ч_l;

— к найденному моменту прибавить (со своим знаком) поправку за долготу; в результате будет получен момент наступления явления в заданном пункте по московскому времени:

Т_з=Т_табл + DT^ч_l

Для перехода к поясному времени в пределах территории СССР надо учесть разность номеров часовых поясов: Т_N= Т_з + (N-2). При расчетах поясного времени вне территории СССР необходимо учитывать декретный час, т.е. Т_N= Т_з + (N-3).

Пример: Определить момент восхода Солнца в Чите 15 декабря (j = 52°; l=113°30¢) N=8;

Решение: 1. Из графика по широте 52° и дате 15 декабря Т_табл = 9 часов 10 минут

2. Для долготы 113°30¢ по шкале поправок DT^ч_l = -5 часов33 минут

3. Момент восхода Солнца в Чите по московскому времени

Т_з = 9 часов 10 минут - 5 часов 33 минуты = 3 часа 27 минут

4. Момент восхода Солнца в Чите по читинскому времени

Т_з = 3 часа 37 минут + ( 8-2)= 9 часов 37 минут

В аналогичной последовательности определяется момент захода Солнца.

б. Ориентирование по Солнцу

1. В средних широтах можно считать, что Солнце в различные месяцы года находится:

	Февраль, март, апрель август, сентябрь, октябрь	май, июнь, июль	ноябрь, декабрь, январь
На востоке На юге На западе	в 7 часов в 13 часов в 19 часов	в 8 часов в 13 часов в 18 часов	Не видно в 13 часов Не видно

2. Ориентирование по Солнцу и часам.

Держа перед собой часы, поворачивают их по в горизонтальной плоскости так, чтобы часовая стрелка была направлена в то место горизонта, над которым находится Солнце(рис N) Тогда прямая, делящая угол пополам между часовой стрелкой и цифрой “1” на циферблате, укажет своим концом направление на юг.

Этот способ дает менее точные результаты в низких широтах и летом. В низких широтах ( например в Средней Азии) для повышения точности можно применять несколько видоизменений прием (рис...) — часам придать не горизонтальное , а наклонное положение под углом 40 -50° к горизонту ( для широты 50 - 40°)

— найти на циферблате середину дуги между часовой стрелкой и цифрой “1” и приложить здесь спичку, как показано на рисунке, т.е. перпендикулярно циферблату. Не изменяя положения часов, повернуться с ними по отношению к Солнцу так, чтобы тень от спички проходила через центр циферблата; в этот момент цифра “1” будет находиться в направлении на юг.

Р А З Д Е Л 4

Воздушная навигация

Воздушной навигацией называется прикладная наука о точном, надежном и безопасном вождении летательных аппаратов (ЛА) из одной точки Земной поверхности в другую по установленной пространственно- временной траектории.

Подготовка к выполнению маршрутного полета

1 Выбор маршрута полета. Маршрут, профиль и режим полета выбирается командиром части (подразделения) на основании предложений старшего штурмана части (подразделения) с учетом:

— местонахождения площадки приземления (цели) и наивыгоднейшего направления захода на нее;

— расположения средств ПВО противника на маршруте и в районе цели;

— наименьшей продолжительности полета над территорией противника;

— надежности ориентировки и отыскания цели;

— наивыгоднейшего использования средств навигации;

— наибольшей скрытности полета от противника;

— рельефа местности и состояния погоды на маршруте;

— запретных зон и зон с особым режимом полета;

Основными точками маршрута являются:

— ИПМ — исходный пункт маршрута;

— ППМ — поворотные пункты маршрута или ТИМ — точки излома маршрута;

— ПБР — пункт боевого расхождения или ТРЦ — точка разворота на цель;

— цель;

— ИПОМ — исходный пункт обратного маршрута;

— КПМ — конечный пункт маршрута;

— КО — контрольные ориентиры, или ТК — точки коррекции;

2. Подбор и склейка карт

После выбора оси маршрута с помощью сборных таблиц выбираются необходимые листы полетных карт (по их номенклатуре). Сборные таблицы издаются по масштабам. Для облегчения выбора нужных листов карт на сборных таблицах указаны названия крупных городов. Подбор необходимых листов карт производится в соответствии с полученным заданием.

Листы полетной карты подбираются так, чтобы они охватывали район полета в полосе не менее чем 200 - 250 км в обе стороны от заданного маршрута.

Для подбора карт на сборной таблице тонкой линией проводят маршрут полета и отмечают необходимую ширину полосы. Затем выписывают номенклатуры тех листов, через которые проходит нанесенная полоса.

После подбора карт, производится их склейка.

3 Прокладка маршрута

Прокладка маршрута на полетной карте включает:

— отметку основных точек маршрута;

— нанесение ЛЗП (линии западного пути);

— разметку расстояний, путевых углов по участкам маршрута;

— разметку ЛЗП по времени полета или расстоянию;

— отметку заданного (расчетного) времени выхода на цель;

— отметку превышения цели (площадки приземления) относительно аэродрома вылета;

— отметку основных высот рельефа местности и препятствий;

— отметку магнитных склонений, азимутальных поправок (DА) и условных магнитных склонений (DМу);

— нанесение на карту необходимых данных для использования курсовой системы, радиотехнических систем, автоматических навигационных устройств;

— нанесение рубежей изменения режима полета;

— расчет и нанесение на карту безопасных эшелонов полета по этапам маршрута;

— начертание государственной границы приграничной полосы;

— участки пересечения воздушных трасс и МВЛ.

1. Основные точки маршрута обводятся окружностями диаметром 10-15 мм мягким простым карандашом.

2. Линия заданного пути наносится сплошной линией с разрывами, в которых указывается расстояние между ППМ.

УПУ

162

МПУ

3. Магнитный путевой угол участка маршрута наносится красным цветом правее линии пути, а условные путевые углы (ортодромические) синим цветом слева от ЛЗП со стрелкой в направлении полета.

4. Магнитное склонение (DМ) наносится красным цветом через 20 -25 см в масштабе карты или при его изменении на 2° — +5°

5. Условные магнитные склонения и азимутальные поправки наносятся у ППМ и точек коррекции курсовых систем в овале . Вверху красным цветом DМу, внизу синим цветом DА.

+8°

- 12°

6. Место установки приводных радиостанций с указанием позывного и рабочей частоты.

ВЖ (размер 5 Х 2 см)

310

7. 7 Местонахождение РСБН с указанием номера канала работы.

(размер 5 Х 2 см)

8. Район выброски десанта парашютным способом:

9. . 300 Отметка высоты местности (над уровнем моря).

10. Нб эш = 1200 Безопасный эшелон для участка маршрута (красным цветом).

11. 315 Номер канала, азимут, дальность до точки маршрута.

32 210 км

12. 9 000 Рубеж набора высоты.

1 200

13. 9 000 Рубеж снижения

4 200

14. 5 400 9 000 Участок пересечения воздушной трассы.

15. Приграничная зона, зона с особым режимом полетов.

(Красным цветом.)

16. 75 км полоса с особым контролем режима полета.(Красным цветом).

17. Ограничительный пеленг(Красным цветом).

18. Граница РЦ УВД (Синим цветом).

19. Остаток топлива у ППМ (Черным цветом).

Образец подготовки полетной карты — приложение № 1.

Определение и перевод курсов

Курсом самолета называется угол в горизонтальной плоскости, заключенный между направлением, принятым за начало отсчета, и продольной осью самолета. В зависимости от меридиана, относительно которого ведут отсчет, различают истинный, магнитный, компасный и условные курсы .

Истинный курс (ИК ) — угол, заключенный между северным направлением истинного меридиана и продольной осью самолета.

Магнитный курс (МК ) — угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана и продольной осью самолета.

Компасный курс (КК ) — угол, заключенный между северным направлением компасного меридиана и продольной осью самолета.

Условный курс (УК ) — угол, заключенный между условным направлением (меридианом) и продольной осью самолета.

Истинный, магнитный, компасный и условные курсы связаны соотношениями:

ИК = МК +( ± DM ); МК = КК + ( ± DК )

УК = ИК + ( ± DА ); УК = МК + ( ± DMу).

Азимутальная поправка DА — угол, заключенный между условным и истинным меридианами. Он отсчитывается от условного меридиана по уходу часовой стрелки со знаком (+), против хода часовой стрелки со знаком (-). Условное магнитное склонение (DMу) — угол, заключенный между условным и магнитным меридианами, и отсчитывается от условного меридиана по ходу часовой стрелки со знаком (+), против хода часовой стрелки со знаком (-).

Азимутальная поправка и условное магнитное склонение применяются при использовании курсовых систем в режиме “ГПК”.

Определение и расчет направления и скорости ветра

Движение воздуха относительно земной поверхности называется ветром. Ветер величина векторная, характеризуемая направлением и скоростью. В воздушной навигации направление ветра измеряется от того меридиана, от которого измеряется курс самолета, поэтому различают следующие направления ветра: условное — s у, истинное — s и, магнитное — s м, ортодромическое — sо.

s — направление ветра метеорологическое (откуда дует ветер). Навигационное направление ветра (куда сносит самолет):

sи = s ± 180°

sм = s ± 180°- ( ± DM)

sу = s ± 180°+ ( ± DА ).

Перерасчет скорости ветра из м/сек в км/ч производится при помощи НЛ - 10, используя следующие шкалы :

или расчетом в уме по приближенной формуле: И км/ч = И м/с × 4 - (И× 4 ) / 10;

Навигационный треугольник скоростей и зависимость между его элементами

Самолет относительно воздушной массы перемещается с воздушной скоростью в направлении своей продольной оси. Одновременно под действием ветра, он перемещается вместе с воздушной массой и со скоростью ее движения.

В результате : движение самолета относительно земной поверхности будет происходить по равнодействующей , построенной из слагаемых скоростей самолета и ветра. Треугольник , образованный скоростью самолета, скоростью ветра и их равнодействующей , называется навигационным треугольником скоростей.