Вопрос 19 . Обеспечение видимости на дороге в плане

Во время движения по дороге водитель должен видеть перед собой проезжую часть на расстоянии, достаточном для того, чтобы остановиться перед возникшим препятствием или объехать его. При этом в России при расчетах видимости исходят из предпосылки, что глаза водителя расположены на высоте 1,2 м над поверхностью покрытия посередине полосы движения, а препятствие на дороге имеет высоту 0,2 м.С учетом особенностей движения по дороге в плане ,как правило, рассматривают ряд схем по определению условий видимости на характерных участках: при торможении перед препятствием ; при обгоне; при движении по кривым в плане; при движении на подходах к перекресткам. При этом выделяют понятие расчетной видимости- расстояние перед автомобилем, на котором водитель должен видеть перед собой дорогу, чтобы, заметив препятствие, осознать его опасность и успеть объехать или затормозить и остановиться.

В теории проектирования дорог предложено много схем видимости, учитывающие условия движения автомобилей, а также расположение автомобилей и препятствий на дороге. Их можно разделить на 2 основные группы:

• Схемы, предусматривающие остановку автомобиля пред препятствием или встречным автомобилем;

• Схемы, исходящие из объезда автомобилем препятствия или обгона попутного автомобиля с заездом на смежную полосу движения.

Вопрос 20. Определение расстояния видимости на дороге в плане

Определение видимости на дороге в плане(3схемы)

Определение расчетного расстояния видимости дороги в плане

Видимость на дороге называется минимально необходимое расстояние, на котором водитель должен видеть впереди дорогу или препятствие с ней. Величина расчетного расстояния видимости (S) определяется расчетной скоростью движения и принятой схемой видимости, под которой подразумевается взаимное расположение автомобиля и препятствия на дороге.

Схема 1 . Автомобиль встречает препятствие на той же полосе, и требуется полная остановка до препятствия (рис. 1).

Рис.1.Схема к определению расстояния видимости из условия остановки перед препятствием

гдеl1 – расстояние, которое проходит автомобиль за время реакции водителя, м;

St1- тормозной путь автомобиля, м;

l0 - расстояние безопасности,10м.

V – скорость автомобиля, м/с;

к – коэффициент эксплуатационных условий торможения

φ – коэффициент продольного сцепления шины с дорогой, принимаемый при расчете пропускной способности в нормальных условиях эксплуатации равным 0,5;

i – продольный уклон, рассматриваемого участка.

l1=v*t/3,6

ST1=(k*V2)/(254*( φпр+ φ))

Схема II. Автомобиль А обгоняет автомобиль Б с выездом на соседнюю полосу движения, по которой двигается встречный автомобиль В. Водитель автомобиля А должен увидеть автомобиль Б на таком расстоянии, чтобы успеть сделать обгон и возвратиться на свою полосу до встречи с автомобилем В.

Рис.2.Схема к определению расстояния видимости из условия обгона

Имеется в виду, что в момент начала обгона автомобиля А и Б находятся на расстоянии, равном разности тормозных путей Sт1- Sт2. Пока автомобиль А пройдет со скоростью V1 путь l2, за это время обгоняемый автомобиль Б пройдет путь, равный l2-( Sт1- Sт2)

гдеl1 – расстояние, которое проходит автомобиль за время реакции водителя

l0 - расстояние безопасности,10м.

l2-путь пройденный 1 авто с момента начала обгона до выравнивания с авто 2 и путь пройденный авто 1 с момента выравнивания с авто 2 до возвращения на свою полосу

l3=путь пройденный авто3 за время выполнения авто 1 маневра обгон

За время, в течение которого автомобиль А пройдет расстояние 2l2 со скоростью V1, встречный автомобиль В пройдет путь l2 со скоростью V3, т.е.

поэтому в расчете примем, что скорость первого и третьего автомобиля равны.

SВА=l1+2l2+l0+l3 – расстояние видимости встречного автомобиля

l3=2l2

ST2=k2*V22/254*( φпр )

21 вопрос. Продольный профиль дороги и его элементы.

Продольным профилем дороги называют развернутую в пло¬скости чертежа проекцию оси дороги на вертикальную плоскость. Продольный профиль характеризует крутизну отдельных участков дороги, измеряемую продольным уклоном, и расположение ее проезжей части относительно поверхности земли. Продольный уклон является одной из важнейших характеристик транспортных качеств автомобильной дороги.

Естественные уклоны местности часто превышают допустимые для эффективного использования автомобилей. В таких случаях уклон дороги делают более пологим, чем уклон поверхности земли, срезая часть грунта на подъемах на возвышенность или, наоборот, подсыпая его, например, в местах перехода через пони¬женные участки рельефа.

Места, где поверхность дороги в результате срезки грунта рас¬положена ниже поверхности земли, называют выемками, а участки, где дорога проходит выше поверхности земли, по искусственно насыпанному грунту,— насыпями. При высоте насыпей менее 1 м говорят, что дорога проходит в «нулевых» отметках. Из-за уст¬ройства насыпей и выемок отметки дороги не совпадают с отмет¬ками поверхности земли. Разница между отметкой по-верхности земли по оси дороги и отметкой бровки дороги» определяющая высоту насыпи или глубину выемки, называется рабочей отметкой. Переломы продольного профиля, образующиеся при измене¬нии уклона, вызывают ряд неудобств для движения: выпуклые места на дороге ограничивают видимость расположенного впереди участка дороги, а на переломах, имеющих сравнительно малый радиус кривизны, при высоких скоростях движения возникает опас¬ность потери управляемости автомобилем в связи с разгрузкой передней оси; на вогнутых пере¬ломах из-за внезапного измене¬ния направления движения воз¬никает толчок, неприятный для пассажиров и перегружающий подвеску автомобиля. Поэтому переломы продольного профиля смягчают введением сопрягаю¬щих вертикальных кривых. Цифры в скобках характеризуют рабочие отметки, которые были бы при отсутствии вертикальных кри¬вых, цифры без скобок — факти¬ческие отметки.

Графическое изображение продольного профиля является од¬ним из основных проектных документов, на основе которых строится дорога.

Профиль выполняется на графопостроителе, с последующим до¬полнением вручную данными о грунтах, искусственных сооружени¬ях, ситуации местности и т. п.

Для наглядности продольного профиля вертикальные расстоя¬ния (отметки) откладывают в большем масштабе, чем горизон¬тальные. Для дорог, проходящих в равнинной местности, принят верти¬кальный масштаб 1 :500 (5 м в 1 см) и горизонтальный масштаб 1:5000 (50 м в 1 см). При вычерчивании продольного профиля применяют условные обозначения На горных дорогах, где продольный профиль характеризуется частыми изменениями уклонов поверхности земли и дороги и зна¬чительной разностью отметок на участках небольшой про¬тяженности, принимаются более крупные масштабы: вертикальный 1 : 200, горизонтальный 1 : 2000.

Тонкую линию на продольном профиле, соединяющую отметки поверхности земли, называют линией поверхности земли, или чер¬ной линией. Более жирную линию, соответствующую отметкам бровки дороги, называют проектной. Ее изображают на продоль¬ном профиле в 2 раза более толстой, чем линию поверхности земли.

На продольном профиле ниже линии поверхности земли на 2 см и параллельно ей наносят грунтовый профиль в вертикаль¬ном масштабе 1 :50 (50 см в 1 см), на котором выписывают наи¬менования грунтов, а в шурфах и буровых скважинах при помощи условных обозначений показывают влажность и консистенцию грунтов.

Торфы и сапропели изображают на профиле на всем участке их залегания и на всю выявленную глубину условными обозначениями.