Вопрос 3.

Роль автомобильного транспорта в транспортной системе народного хозяйства.

Перевозки грузов и пассажиров осуществляются по сети путей сообщения, которая состоит из железных и автомобильных дорог, авиационных трасс, речных и морских судоходных линий. Жидкости и газы транспортируют по трубопроводам.

Железнодорожный транспорт выполняет основную массу грузовых и пассажирских перевозок на дальние расстояния. Однако поступление и прием грузов на железные дороги связаны с погрузочными станциями. Поэтому железнодорожный транспорт должен работать в сочетании с др видами транспорта, обслуживающими его подъездные пути. В подъездных путях нуждаются также пристани и аэропорты. Роль подъездных путей выполняют АД.

Автомобильный транспорт может принимать грузы непосредственно на месте их формирования и доставлять их к месту назначения без перегрузок. Поэтому он является наиболее эффективным видом транспорта для перевозки на сравнительно короткие расстояния, так как в зависимости от состояния дорожной сети грузы на расстоянии до 200-400 км автомобильным транспортом доставляются быстрее, чем железнодорожным. В связи с созданием сети магистральных дорог автомобильный транспорт может перевозить на дальние расстояния скоропортящиеся и срочные грузы, поскольку его средняя скорость доставки выше, чем по ж/д благодаря отсутствию потерь времени на переформирование поездов на узловых станциях. Пассажирские перевозки осуществляются автомобильным транспортом с большей частотой рейсов, чем по ж/д. общий объем грузов и пассажиров, перевозимых автомобильным транспортом, значительно превышает их кол-во, перевозимое др видами транспорта.

Большое значение имеет автомобильный транспорт для освоения малонаселенных районов, позволяя обеспечить перевозки грузов при меньших затратах на постройку АД, чем на строительство ж/д. поэтому дорожное строительство сопутствует всем работам по освоению новых сельскохозяйственных территорий, по разработке больших месторождений полезных ископаемых и по строительству новых крупных промышленных районов.

Вопрос 4.

Значение автомобильных дорог для развития народного хозяйства.

Начертание сети АД должно соответствовать направлениям главных грузовых и пассажирских перевозок. Основой дорожной сети является сеть автомобильных магистральных усовершенствованных дорог общегосударственного значения для скоростных дальних пассажирских и грузовых перевозок, связывающая между собой основные экономические районы страны, и ее важнейшие центры. Чем выше административное значение дороги, тем больше по ней движется автомобилей и тем более совершенной ее устраивают. Дорожные сети проектируют на основе глубокого анализа экономики района, определяющей потребности в перевозках.

Вопрос 5.

Современное состояние и перспективы развития дорожного хозяйства страны.

Дорожное хозяйство – это единый производственно-хозяйственный комплекс, который включает в себя АД общего пользования и инженерные сооружения на них, а также организации осуществляющие различные виды деятельности связанные с обеспечением, функционированием и развитием АД. Общая сеть АД РФ составляет в настоящее время 1145 тыс км. В том числе протяженность дорог с твердым покрытием не изменилось 755 тыс км из них 47 тыс км – федеральные дороги. Абсолютные показатели протяженности дорог недостаточно объективно отражают обеспеченность страны транспортной сетью, в качестве более объективных показателей чаще всего используют 2 показателя характеризующие плотность сети дорог – это плотность по территории измеряется км на км2. относительная плотность сети по населению – км на 1000 чел. Дороги России отличает не только низкая плотность, но и низкий технический уровень. По данным Росстатта около 9% приходится на грунтовые дороги, 33,6% сельских поселений не имеют дорог с твердым покрытием для связи с сетью путей сообщения общего пользования. Причины вызывающие такое негативное состояние транспортного процесса в дорожном хозяйстве:

1. до 1984 г темпы развития АД значительно отставали от темпов развития автотранспорта. В результате постоянно росла удельная нагрузка на АД, что приводило к их преждевременному износу.

2. сеть дорог с твердым покрытием для нашей территории по расчетам специально должна быть 1,5 млн км.

3. больше 70% дорог рассчитана на нагрузку 6 тонн. В то время, как большая часть парка грузовых автомобилей имеет весовую нагрузку 8 – 10 тонн. Из-за этого износ покрытий на дорогах увеличивается почти в 3 раза.

4. из общего кол-ва капитальных мостов, 5% находится в аварийном состоянии, 40% требует реконструкции, а еще 40% планопредупредительных работ. Практически отсутствует необходимая на дорогах система современного сервисного обслуживания всех участков дорожного движения, что повышает утомляемость водителей следовательно понижается безопасность движения и сдерживается развитие туризма. На изменение неблагоприятных ситуаций в дорожном хозяйстве были направлены ряд правительственных документов:

• федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России»

• национальная программа модернизации и развития АД РФ

• была принята «транспортная стратегия РФ»

Развитие ДХ России.

С 90-х 20в. произошел ряд существенных изменений в системе финансирования и управления дорожной отраслью. В 1991 г был принят закон РСФСР «о дорожных фондах» в РСФСР. В соответствии с ним были созданы внебюджетные дорожные фонды, которые служили источниками прямого финансирования содержания и развития сети дорог независимо от состояния бюджета. Эта система была отменена в 2001 г и произошел возврат к системе бюджетного финансирования дорожной отрасли. Длительное время функции заказчика и подрядчика решение вопросов финансирования и распределение финансовых ресурсов находились в одних руках в мин автодоре в РСФСР. В настоящее время в структуре управления ДХ выделены федеральная и региональная дорожные службы, выполняющие функции заказчика дорожной отрасли и органа определяющего политику в формировании дорожной сети, внедрена практика организации торгов на конкурсной основе принимают участия различные подрядные дорожные организации.