Вопрос 12.

Водопропускные сооружения на дорогах.

Для предохранения земляного полотна от переувлажнения поверхностными водами и размыва, а также для обеспечения производства работ по сооружению земляного полотна следует предусматривать системы поверхностного водоотвода (планировку территории, устройство канав, лотков, быстротоков, испарительных бассейнов, поглощающих колодцев и т.д.). Дно канав должно иметь продольный уклон не менее 5‰ и в исключительных случаях - не менее 3‰.

Вероятность превышения расчетных паводков при проектировании водоотводных канав и кюветов следует принимать для дорог I и II категорий 2‰, HI категории - 3‰, IV и V категорий - 4%, а при проектировании водоотводных сооружений с поверхности мостов и дорог следует принимать для дорог I и II категорий - 1‰, III категории - 2‰, IV и V категорий - 3‰.

Наибольший продольный уклон водоотводных устройств следует определять в зависимости от вида грунта, типа укрепления откосов и дна канавы с учетом допускаемой по размыву скорости течения. При невозможности обеспечения допустимых уклонов следует предусматривать быстротоки, перепады и водобойные колодцы.

На местности с поперечным уклоном менее 20‰ при высоте насыпи менее 1,5 м, на участках с переменной сторонностью поперечного уклона, а также на болотах водоотводные канавы следует проектировать с двух сторон земляного полотна.

Испарительные бассейны разрешается предусматривать в IV и V дорожно-климатических зонах. В качестве испарительных бассейнов допускается использовать местные понижения, выработанные карьеры и резервы глубиной не более 0,4 м. На участках, где под испарительный бассейн используется резерв, следует предусматривать насыпь с бермой.

Грунтовые и поверхностные воды, которые могут влиять на прочность и устойчивость земляного полотна или на условия производства работ, следует перехватывать или понижать дренажными устройствами.

Высоту насыпей и оградительных дамб у средних и больших мостов и на подходах к ним, а также насыпей на поймах следует назначать с таким расчетом, чтобы бровка земляного полотна возвышалась не менее чем на 0,5 м, а бровка незатопляемых регуляционных сооружений и берм - не менее чем на 0,25 м над расчетным горизонтом воды с учетом подпора и высоты волны с набегом ее на откос.

Бровка земляного полотна на подходах к малым мостами трубам должна возвышаться над расчетным горизонтом воды, с учетом подпора, не менее чем на 0,5 м при безнапорном режиме работы сооружения и не менее чем на 1 м при напорном и полунапорном режимах.

Вопрос 13.

Элементы плана автомобильной дороги.

Для графического представления трассы дороги используют 2 проекции:

• Вертикальную

• Горизонтальную

Развернутую в плоскости чертежа вертикальную проекцию оси дороги называют продольным профилем. Горизонтальную проекцию в уменьшенном масштабе называют планом трассы. План трассы изображают как правило на карте местности, разбивая его на прямые, кривые и пикеты. Все прямолинейные участки характеризуются направлением и расстоянием. В местах изменения направления трассы намечают углы поворота, их измеряют между продолжением трассы и новым направлением, оценивая в градусах и минутах. Для удобства движения в углы поворота вписывают кривые. Для характеристики всех точек плана трассы и возможности ее переноса на местность трассу разбивают на 100 м участки – пикеты. Круговые кривые характеризуются радиусом кривизны, длиной кривой, тангенсом, биссектрисой, домером.

Схема элемента угла поворота.

К = π*R*α/180°

К = R*tgα/2

Д = 2Т – К

Б = R*(secα/2 – 1)

Движение по криволинейному участку отличается от движения по прямой возникновением центробежной силы, которая стремится сместить автомобиль с дороги и вызывает перераспределение нагрузки между колесами, что отражается на устойчивости и управляемости автомобиля, кроме того при быстром движении по кривым на 2-х скатном поперечном профиле проезжей части водитель и пассажиры испытывают неприятное ощущение наклона во внешнюю сторону кривой. Для снятия отрицательного эффекта резкого возникновения центробежной силы при переходе с прямолинейного участка на круговую кривую, целесообразно на участках сопряжения прямой и круговой кривой, имеющий постоянную величину радиуса, вписывать кривые с постепенно уменьшающимся радиусом от бесконечности до радиуса.