Вопрос 14.

Расчет радиусов кривых в плане.

Для обеспечения безопасности, удобства и экономичности движения с расчетными скоростями следует назначать величины радиусов кривых в плане на автомобильных дорогах исходя из наименьшего значения коэффициента поперечной силы. В трудных условиях рельефа или в густонаселенной местности, когда увеличение радиуса ведет к резкому возрастанию объема земляных работ приходится допускать меньшие значения радиусов, обеспечивающие устойчивость автомобиля против заноса при движении с расчетной скоростью при благоприятном состоянии дороги, но вызывающие снижение удобства и экономичности пользования дорогой на участке кривой. Во всех случаях предельная допустимая величина действующей на автомобиль при поезде по кривой поперечной силы не должна превышать силы сцепления его колес с покрытием. Произойдет занос и автомобиль будет сброшен с покрытия. Расчетная величина коэффициента поперечной силы, назначаемая исходя из комплексного учета требований устойчивости автомобиля, удобства управления, комфортабельности поездок и экономичности перевозок, всегда составляет некоторую часть коэффициента поперечного сцепления.

При благоприятных условиях местности для расчетов величины радиуса целесообразно ориентироваться на значения µ = 0,05 – 0,1, принимая его тем меньше, чем выше расчетные скорости движения.

Если дорогу строят в открытой равнинной местности, увеличение радиуса сокращает ее длину и уменьшает строительные и транспортные издержки. Потому в благоприятных для проложения трассы условиях рекомендуется назначать большие радиусы кривых, не менее 3000м, условия движения по которым практически не отличаются от условий на прямых участках. На кривых малых радиусов часто не бывает обеспечена безопасность движения с расчетной скоростью в ночное время, поскольку участок дороги, освещенный фарами, оказывается меньше расчетного расстояния видимости. Угол раствора пучка света для современных фар - 2°. Радиус кривых, при которых свет фар освещает проезжую часть на расстояние видимости составляет от 1500 до 4500м.

15 вопрос. Переходные кривые.

Рис 4.6.Схема к выводу уравнения переходной кривой: а- нарастание центробежной силы С при непосредственном сопряжении прямой и кривой; б- то же при введении переходной кривой; в- изменение скорости и и кривизны в пределах переходной кривой; в- изменение скорости и кривизны в пределах переходной кривой;1-круговая кривая;2-прямая;3-фактическое изменение центробежной силы при повороте рулевого колеса;4-переходная кривая. При переходе автомобиля с прямолинейного участка на круговую кривую на авто начинает действовать центробежная сила (с) нарастание которой происходит достаточно резко (рис.а), что при малых радиусах особенно неприятно для водителей и пассажиров, а также может вызвать занос автомобиля. Для снятия этого эффекта, между прямым участком и круговой кривой вводиться переходная кривая, которая отличается плавным изменением кривизны от 0 до 1/R в месте примыкания к круговой кривой, что даёт постепенное нарастание центробежной силы, при выводе уравнения описывающего переходную кривую, исходят из условия обеспечения плавного вращения рулевого колеса с постоянной скоростью и обеспечению при этом постоянной скорости автомобиля в результате получается: зависимость описывающая закономерность изменения радиуса переходной кривой.