Сортировочные горки. Их типы. Расчет пропускной способности.
Сортировочная горка– это станционное устройство, позволяющее благодаря уклону ж/д путей использовать силу тяжести вагонов для самостоятельного их движения (скатывания) на разветвляющиеся пути сортировочного парка.
Сортир. горки устраиваются на сортировочных станциях- станциях расформирования и формирования ж/д составов. Сортируемый состав по горочному надвижному пути постепенно и непрерывно надвигается локомотивом на горб горки, перевалив за который, отцепленные вагоны (отцепы) далее скатываются по крутому спуску под действием силы тяжести.
Различают следующие виды горок:
1.горка малой мощности– сортировочная горка, предназначенная для переработки250-1500вагонов в среднем в сутки, счислом путейв сортировочном паркеот 4 до 16;
2.горка ср. мощности– механизированная или автоматизированная горка, предназначенная для переработки в режиме последовательного роспуска1500-3500вагонов в среднем в сутки или имеющаяот 17 до 29путей;
3.горка большой мощности– автоматизированная или механизированная горка, предназначенная для переработки в режиме (в основном) последовательного роспуска3500-5500вагонов в среднем в сутки или имеющаяот 30 до 40 путей;
4.горка повышенной мощности – автоматизированная горка, предназначенная для переработки в режиме (в основном) параллельного роспускаболее 5500 вагонов в среднем в сутки или имеющаяболее 40 путей.
В продольном профилегорочного сортировочного устройства выделяютсянадвижная, перевальная (горб), спускная части горки и сортир. пути.
Основные операции на горке:
1. Заезд
2. Снятие вагонов ЗСГ;
3. Надвиг состава;
4. Роспуск состава;
5. Окончание формирования и осаживание.
Пропускная способность горки:
1440 - количество минут в сутках;
-
нерабочее время горки (время на
технологические операции);
–время горочного
технологического цикла.
График движения поездов. Классификация графиков движения.
График движения поездов (ГДП) – графическое изображение движения поездов в системе координат. Он выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог и является основой организации перевозок. Согласно правилам расчета, на графике должны четко соблюдаться перегонные времена хода, а также режимы стоянок на раздельных пунктах.
Графики классифицируются:
По соотношению скоростей:
параллельные;
непараллельные.
При параллельном графике на перегоне все поезда каждого направления имеют одинаковую скорость движения, поэтому линии хода поездов расположены параллельно. Параллельный график позволяет наиболее полно использовать пропускную способность участков, служит основой для изучения свойств и закономерностей всех типов графиков.
По кол-ву главных путей на перегоне:
однопутные;
двухпутные;
многопутные.
По отношению числа четных и нечетных поездов:
парные (парные с одинаковым числом поездов в обоих направлениях);
непарные.
По характеру следования поездов:
пачечные - поезда одного направления следуют друг за другом с разграничением межстанционным перегоном;
пакетные - когда поезда следуют с разграничением временем или блок-участками при автоматической блокировке (в этом случае на перегоне между станциями может быть одновременно несколько поездов);
частично пакетные.
По времени занятия перегона парой поездов или поездами:
идентичные,
неидентичные
Идентичность графика зависит от степени неидентичности перегонов и от времени станционных интервалов (время на стоянку, разгон и замедление)
Неидентичность однопутного графика колеблется от 0.6 до 0.9.
Неидентичность двухпутного графика определяется для каждого направления движения. Степень неидентичности графика оказывает влияния на участковую скорость.