1. Роль ж/д транспорта в развитии экономики и жизни общества.

Развитие общества, его производительных сил и успешное функционирование экономики невозможно без хорошо функционирующей транспортной системы, в состав которой входят железнодорожный, автомобильный, трубопроводный, воздушный, речной и морской виды транспорта.

Железнодорожный транспорт в общей транспортной системе занимает ведущее место. В сопоставлении с другими видами транспорта железнодорожный является наиболее конкурентоспособным и доступным. Это определяется следующимиего преимуществами:

1. возможность сооружения ж/д путей на любой сухопутной территории;

2. регулярность перевозок вне зависимости от времени суток, сезона, погодных условий;

3. высокая провозная и пропускная способности;

4. относительно небольшая себестоимость массовых перевозок на дальние и средние расстояния;

5. относительно высокая скорость движения;

6. относительно низкий расход энергоресурсов при перевозках;

7. низкое воздействие на окружающую среду;

8. возможность создания прямой связи между крупными предприятиями по подъездным путям и обеспечение доставки грузов по схеме «от двери до двери» без дорогостоящих перевалок.

Следует заметить, что для ж/д транспорта высока доля расходов, мало зависящих от размеров движения (высокие капиталовложения на строительство ж/д путей) => ж/д транспортэффективно применять при большой концентрации грузовых и пассажирских потоков.

В Беларуси ж/д транспорт - основной вид транспорта для массовой перевозки грузов, реализации экономических взаимосвязей между регионами – на его долю приходится около 70% грузооборота в РБ. Непрерывно в течение года и суток он перевозит топливо, металлы, лес, цемент, удобрения, продовольственные и другие грузы всех отраслей хозяйства, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей в городах и сельской местности.

Железнодорожный транспорт участвует в различных фазах производственного процесса:

• в начальной, если перевозит сырье, исходные материалы;

• в средней, если перевозит комплектующее оборудование;

• в завершающей, если перевозит готовую продукцию потребителям.

В настоящее время стоит задача полностью удовлетворить платежеспособный спрос населения на пассажирские и пригородные перевозки, обеспечить свободный выбор вида транспорта, условий и времени поездки, повысить качество обслуживания и удобств на всех этапах поездки. Причем это диктуется не приказами и постановлениями сверху, а необходимостью остаться в данной нише транспортных услуг.

2. Последовательность выполнения технологических операций по пропуску перерабатываемого вагонопотока. Взаимосвязь и взаимозависимость операций технологического процесса.

Технологический процесс станции - это система организации работы, основанная на передовых, научно обоснованных методах выполнения операций по обработке поездных составов и вагонов, расформированию, формированию, накоплению вагонов на поезда, маневровой и местной работе с учетом порядка и времени их производства.

Вся работа сортировочных и участковых станций распределяется по следующим 3 технологическим линиям:

• обработка транзитных вагонов, проходящих станцию в транзитных поездах;

• переработка транзитных вагонов, поступающих в разборочных поездах;

• переработка местных вагонов, следующих под выгрузку, погрузку, очистку, промывку, сортировку грузов, ремонт и т.д.

Обработка транзитных поездов, приходящих на станцию без переработки (сортировки), производится обычно в транзитных парках сортировочных и приемо-отправочных парках участковых станций. В этих парках производится осмотр и безотцепочный ремонт вагонов. //// На сортировочных станциях обрабатываются грузовые поезда, проходящие станцию транзитом, прибывающие в переработку и вновь формируемые.

Поезда, прибывающие в переработку, принимаются на пути парка приема, где производятся технический и коммерческий осмотры вагонов, проверка состава и подготовка его к расформированию.

Расформирование состава осуществляется специальным горочным локомотивом, который заезжает за составом в парк приема и надвигает его на горку. Вагоны в процессе роспуска направляются на специализированные пути сортировочного парка.

Когда на сортировочном пути накапливается достаточное на состав число вагонов определенного назначения производится работа по формированию поезда.

Готовый состав выставляется на пути парка отправления. В парке отправления осуществляется осмотр составов в техническом и коммерческом отношении, прицепка поездного локомотива, проверяется действия автотормозов. Готовый поезд отправляется на перегон.

Вагоны, поступающие в адрес станции (местные), накапливаются на путях сортировочного парка, формируются в подачи на вытяжном пути и подаются на пункты погрузки-выгрузки. Вагоны, прошедшие грузовые операции через горку или вытяжной путь, поступают на пути сортировочного парка соответствующего назначения.

Поездные локомотивы, отцепляемые от прибывающих поездов, по ходовым путям подаются в депо. Из депо после выполнения экипировки или ремонта по ходовым путям подаются к отправляемым поездам.