- •Технология и организация грузовых перевозок
- •Роль ж/д транспорта в развитии экономики и жизни общества.
- •Последовательность выполнения технологических операций по пропуску перерабатываемого вагонопотока. Взаимосвязь и взаимозависимость операций технологического процесса.
- •Ж/д узлы (определение, классификация).
- •Графики движения поездов.
- •Среднесуточный пробег и производительность вагона. Расчет потребного рабочего парка вагонов.
- •Основные элементы графика движения поездов.
- •Оборот грузового вагона. Его основные элементы. Значение ускорения оборота вагона.
- •Виды станционных интервалов в графике движения поездов. Методика их расчета.
- •Технология обработки поездов на станции.
- •Рейсы вагонов. Оценка, расчетные формулы, графическое представление.
- •Сортировочные горки. Их типы. Расчет пропускной способности.
- •График движения поездов. Классификация графиков движения.
- •Типы станций. Их назначение и классификация.
- •Классификация станций:
- •2. Участковые станции
- •Пропускная способность ж/д линий. Расчет пропускной способности.
- •Расчет пс:
- •Понятие о технологическом процессе работы станции и принцип его разработки*
- •Провозная способность ж/д дорог. Основная расчетная формула.
- •Обгонные пункты, их устройства. Типовые схемы.
- •Раздельные пункты, их устройство. Типовые схемы.
- •Назначение, классификация, оснащение и работа грузовых станций.
- •Классификация станций и перегонов. Их размещение на ж/д линиях.
- •Основные операции горочной технологии. Расчет пропускной способности горки.
- •Основные мероприятия по увеличению пропускной способности.
- •Основные мероприятия по увеличению провозной способности.
- •Основные показатели работы станции.
- •Общая методика расчета пропускной способности перегонов на различных типах графиков.
- •Нормирование времени оборота вагона.
- •Оборот может находиться по следующим формулам:
- •Классификация и функциональное назначение станций
- •Количественные показатели работы ж/д транспорта.
- •Качественные показатели работы ж/д транспорта.
- •6. Коэффициенты скорости:
- •Экономические показатели работы ж/д транспорта.
- •Исходные понятия и определения эксплуатационной работы.
- •Назначение, функциональный состав технического комплекса участковых станций.
- •Требования к организации перевозочного процесса. План формирования поездов.
- •Нумерация подвижного состава.
- •Функциональное назначение промежуточных станций.
- •Управление процессом поездообразования. Накопление вагонов в составы поездов.*
- •Функциональное назначение и характеристика грузовых станций.
- •Нормирование среднесуточного пробега вагонов и локомотивов.
- •Технологические линии сортировочных станций, их функциональное назначение и классификация.
- •Выбор массы грузового поезда при заданном типе локомотива.
- •Транспортные потоки. Нагрузка на транспортную систему.
- •Техническое вооружение ж/д в грузовом сообщении.
- •Основы оперативного планирования и регулирования перевозок.
- •Участковая скорость движения поездов и определяющие ее факторы.
- •Управление вагонопотоками на сети ж/д.
- •Комплекс технических средств станций.
- •Основные понятия, определения и показатели работы ж/д.
- •1. Объем перевозочной работы:
- •4. Рабочий парк вагонов (r)
- •5. Среднесуточный пробег:
- •7. Динамическая нагрузка
- •1.Производительность
- •Общая характеристика ж/д транспортной системы.
- •Технический комплекс ж/д транспорта.
- •Определение объемов вагонопотока на полигоне ж/д.
- •Диаграммы вагонопотоков на полигоне. Их назначение.
- •Регулировка порожних вагонов на ж/д направлении.
- •Основные логистические нормативы перевозки грузов.
- •Экономическая оценка перевозочной деятельности на расчетном полигоне.
- •Эргономика на транспорте.
Оборот грузового вагона. Его основные элементы. Значение ускорения оборота вагона.
Оборот вагона – это время от начала погрузки до начала следующей погрузки в тот же вагон, т.е. время в сутках или часах, затрачиваемое вагоном на выполнение одного перевозочного цикла.
Оборот может находиться по следующим формулам:
Ɵ = 24 (Ɩо/ Vуч+ Ɩо/Lтех * tтех + Км * tгр)
Оборот вагона нормируетсяпо трём основным элементам:
1)времени нахождения вагона в движении, ч:
2)времени нахождения вагона на технических станциях (с переработкой и без переработки), ч:
3)времени нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки, ч:
Км*tгр,
Где Ɩо– полный рейс вагона;lo =
Vуч. – участковая скорость движения поездов, км/ч;
Lтех. – вагонное плечо, т.е. ср. расстояние между техническими станциями;Lтех=
tтех. – время простоя вагона на одной технической станции, ч;
Км– коэффициент местной работы;Kм=
tгр.– время нахождения на станции погрузки/выгрузки.tгр =
,
- полный рейс- полное расстояние, покрываемое единицей за время перевозки (за оборот);
-сред. скорость движения тр. единицы на рейсе;
-время пребывания в пункте отправления и в пункте назначения.
! Необходимо стремиться к уменьшению времени оборотавагона (к ускорению оборота). Это важнейшая задача любого вида транспорта. Чем меньше оборот, тем большую перевозочную работу можно выполнить одним и тем же наличным парком подвижного состава!
Большое влияние на ускорение оборота вагона оказали мероприятия по широкому внедрению на ж/д сети электрической и тепловозной тяги, усилению и реконструкции пути, переводу вагонного парка на автоматическими сцепку, внедрению устройств автоматики и телемеханики. Наряду с осуществлением технического реконструкции важное значение имели дальнейшее совершенствование технологии работы станций, обеспечение ритмичной работы всех подразделений ж. д., широкое распространение передовых методов труда.
Пути дальнейшего ускорения оборота вагонов: сокращение гружёного рейса вагона путём устранения нерациональных перевозок; сокращение порожнего пробега вагонов; комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ и сокращение простоя вагонов под грузовыми операциями; дальнейшее повышение скорости движения грузовых поездов; сокращение их простоев на станциях; совершенствование всей системы управления железнодорожный транспортом.
Виды станционных интервалов в графике движения поездов. Методика их расчета.
Станционные интервалы- это минимальные промежутки времени между прибытием, отправлением и проследованием поездов на раздельном пункте.
Различают:
1) интервал неодновременного прибытия— минимальный промежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия (проследования через неё) поезда встречного направления.
τн.п = tоп + tвх + 0,06 * (lвх + lт + lп/2) / vвх , мин
где tоп– время на операции по подготовке приема четного поезда (0,2 мин.);
tвх– время на восприятие машинистом входного сигнала (0,1 мин.);
lвх– расстояние от входного сигнала до оси станции
lт– длина тормозного пути;
lп– длина поезда, м;
vвх– средняя скорость входа поезда на станцию.
2) интервал скрещения— минимальное время от момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления;
τскр = tоп + tвх + 0,06 * (lп / 2 vпр), мин
где vпр– скорость проследования поезда через станцию vпр= vвх.
3) интервал попутного следования— минимальное время от момента прибытия поезд на соседний раздельный пункт до момента отправления с данной станции на освободившийся перегон следующего поезда попутного направления;
τп.с. = 0,06 * (lп / 2vпр) + 0,06 * [(lвх + lт + lп /2) / vвх] + tвх, мин
4) Интервал попутного прибытия– минимальное время от момента прибытия на станцию одного поезда до момента прибытия на эту же станцию попутного поезда.
τп.п. = 0,3 + 0,06 * (lвх + lт + lппас/2) / vпр пас , мин
где lппас– длина поезда пассажирского (225 м);
vпр пас– скорость пассажирского поезда (80 км/ч).
5) Интервал попутного отправления– минимальное время от момента отправления со станции одного поезда до момента отправления другого поезда попутного направления.
τп.о. = 0,25 + 0,06 * (lп /2 + lбл + lппас /2) / vот, мин.
где vот– скорость пассажирского поезда;
lбл– длина между выходным и следующим за ним светофором (длина III блок участка), м.
Уменьшение величины с. и. повышает пропускную способность прилегающих к раздельному пункту перегонов, а на однопутных линиях сокращает простой поездов при скрещении. Нормы наименьших значении с. и. устанавливаются для каждого раздельного пункта с учетом требований безопасности движения и времени выполнения всех операций с поездами и локомотивами; ими пользуются при составлении графиков движения поездов, при расчетах пропускной способности и для оперативной работы поездных диспетчеров.