- •Технология и организация грузовых перевозок
- •Роль ж/д транспорта в развитии экономики и жизни общества.
- •Последовательность выполнения технологических операций по пропуску перерабатываемого вагонопотока. Взаимосвязь и взаимозависимость операций технологического процесса.
- •Ж/д узлы (определение, классификация).
- •Графики движения поездов.
- •Среднесуточный пробег и производительность вагона. Расчет потребного рабочего парка вагонов.
- •Основные элементы графика движения поездов.
- •Оборот грузового вагона. Его основные элементы. Значение ускорения оборота вагона.
- •Виды станционных интервалов в графике движения поездов. Методика их расчета.
- •Технология обработки поездов на станции.
- •Рейсы вагонов. Оценка, расчетные формулы, графическое представление.
- •Сортировочные горки. Их типы. Расчет пропускной способности.
- •График движения поездов. Классификация графиков движения.
- •Типы станций. Их назначение и классификация.
- •Классификация станций:
- •2. Участковые станции
- •Пропускная способность ж/д линий. Расчет пропускной способности.
- •Расчет пс:
- •Понятие о технологическом процессе работы станции и принцип его разработки*
- •Провозная способность ж/д дорог. Основная расчетная формула.
- •Обгонные пункты, их устройства. Типовые схемы.
- •Раздельные пункты, их устройство. Типовые схемы.
- •Назначение, классификация, оснащение и работа грузовых станций.
- •Классификация станций и перегонов. Их размещение на ж/д линиях.
- •Основные операции горочной технологии. Расчет пропускной способности горки.
- •Основные мероприятия по увеличению пропускной способности.
- •Основные мероприятия по увеличению провозной способности.
- •Основные показатели работы станции.
- •Общая методика расчета пропускной способности перегонов на различных типах графиков.
- •Нормирование времени оборота вагона.
- •Оборот может находиться по следующим формулам:
- •Классификация и функциональное назначение станций
- •Количественные показатели работы ж/д транспорта.
- •Качественные показатели работы ж/д транспорта.
- •6. Коэффициенты скорости:
- •Экономические показатели работы ж/д транспорта.
- •Исходные понятия и определения эксплуатационной работы.
- •Назначение, функциональный состав технического комплекса участковых станций.
- •Требования к организации перевозочного процесса. План формирования поездов.
- •Нумерация подвижного состава.
- •Функциональное назначение промежуточных станций.
- •Управление процессом поездообразования. Накопление вагонов в составы поездов.*
- •Функциональное назначение и характеристика грузовых станций.
- •Нормирование среднесуточного пробега вагонов и локомотивов.
- •Технологические линии сортировочных станций, их функциональное назначение и классификация.
- •Выбор массы грузового поезда при заданном типе локомотива.
- •Транспортные потоки. Нагрузка на транспортную систему.
- •Техническое вооружение ж/д в грузовом сообщении.
- •Основы оперативного планирования и регулирования перевозок.
- •Участковая скорость движения поездов и определяющие ее факторы.
- •Управление вагонопотоками на сети ж/д.
- •Комплекс технических средств станций.
- •Основные понятия, определения и показатели работы ж/д.
- •1. Объем перевозочной работы:
- •4. Рабочий парк вагонов (r)
- •5. Среднесуточный пробег:
- •7. Динамическая нагрузка
- •1.Производительность
- •Общая характеристика ж/д транспортной системы.
- •Технический комплекс ж/д транспорта.
- •Определение объемов вагонопотока на полигоне ж/д.
- •Диаграммы вагонопотоков на полигоне. Их назначение.
- •Регулировка порожних вагонов на ж/д направлении.
- •Основные логистические нормативы перевозки грузов.
- •Экономическая оценка перевозочной деятельности на расчетном полигоне.
- •Эргономика на транспорте.
Участковая скорость движения поездов и определяющие ее факторы.
Участковая скорость () – средняя скорость движения поезда по участку с учетом времени стоянок на промежуточных станциях.
Участковая скорость определяется делением суммарных поездо-километровна участке насуммарные поездо-часы нахождения поездов на участке:
км/ч
где – суммарные поездо-километры на участке.— суммарные поездо-часы в движении на участке без учета продолжительности остановок поездов и времени, затраченного при этих остановках на разгоны и торможения. – суммарные поездо-часы, затраченные на разгоны и замедления при остановках поездов на участке.– суммарные поездо-часы стоянки на участке, включающие стоянки поездов на раздельных пунктах и простои на перегонах по неприему поездов.
Участковая скорость зависит от пропускной способностиучастка,размеров движениягрузовых и пассажирских поездов, технического состояния пути, блокировки и подвижного состава, графика движения поездовидиспетчерского регулирования. Для всех товарных поездов, обращающихся на участке, Уч. с. зависит от величины техн. перегонной скорости, числа и расположения на графике пассаж. поездов, числа ускоренных грузовых и сборных поездов, заполнения качества составления и выполнения графика. Уч. с. является одним из показателей графика движения поездов и его выполнения.
Управление вагонопотоками на сети ж/д.
Одной из основных задач организации эксплуатационной работыявляется правильнаяорганизация вагонопотоков,заключающаяся в установлении наиболее рационального порядка их следования по ж/д направлениям и наивыгоднейшей системы формирования поездов. Решение этой задачи основано на маршрутизации перевозок с мест погрузки и формировании грузовых поездов на сортировочных, участковых и грузовых станциях.
Чтобы ускорить доставку грузов, уменьшить объем сортировочной работы и повысить производительность вагонов, нужно стремиться к наибольшей маршрутизации вагонопотоковине допускать нерациональных простоеввагонов под накоплением. Один из способов решения этой задачи-максимальное развитие эффективных форм отправительской и ступенчатой маршрутизации, позволяющей непосредственно в пунктах погрузки организовать маршрутные поезда дальних назначений без затраты времени на накопление вагонов (или с небольшой затратой). Та же часть вагонопотоков, которая остается не охваченной маршрутными поездами с мест погрузки или следует в отправительских маршрутах не до станций выгрузки, а до пунктов распыления, должна быть организована вспециализированные поезда на сортировочных и участковых станциях.При этом для сокращения простоя вагонов необходимо широко применять согласованный подвод их к станциям в плановом и оперативном порядке, формирование групповых поездов и др.
Оптимальная организация вагонопотоков должна обеспечивать направление вагонов по экономически выгодным путям следования, а также высокий уровень транзитности вагонопотоков и минимальный объем непроизводительной переработки вагонов на технических станциях. Основу организации вагонопотоков составляет план формирования поездов.
Преимущества рационального плана формирования поездов:
уменьшение времени нахождения вагонов на технических и грузовых станциях;
обеспечение концентрации сортировочной работы на наиболее оснащенных станциях;
повышение степени использования средств транспорта;
улучшение взаимодействия в работе станций примыкания ж/д и предприятий.