- •Технология и организация грузовых перевозок
- •Роль ж/д транспорта в развитии экономики и жизни общества.
- •Последовательность выполнения технологических операций по пропуску перерабатываемого вагонопотока. Взаимосвязь и взаимозависимость операций технологического процесса.
- •Ж/д узлы (определение, классификация).
- •Графики движения поездов.
- •Среднесуточный пробег и производительность вагона. Расчет потребного рабочего парка вагонов.
- •Основные элементы графика движения поездов.
- •Оборот грузового вагона. Его основные элементы. Значение ускорения оборота вагона.
- •Виды станционных интервалов в графике движения поездов. Методика их расчета.
- •Технология обработки поездов на станции.
- •Рейсы вагонов. Оценка, расчетные формулы, графическое представление.
- •Сортировочные горки. Их типы. Расчет пропускной способности.
- •График движения поездов. Классификация графиков движения.
- •Типы станций. Их назначение и классификация.
- •Классификация станций:
- •2. Участковые станции
- •Пропускная способность ж/д линий. Расчет пропускной способности.
- •Расчет пс:
- •Понятие о технологическом процессе работы станции и принцип его разработки*
- •Провозная способность ж/д дорог. Основная расчетная формула.
- •Обгонные пункты, их устройства. Типовые схемы.
- •Раздельные пункты, их устройство. Типовые схемы.
- •Назначение, классификация, оснащение и работа грузовых станций.
- •Классификация станций и перегонов. Их размещение на ж/д линиях.
- •Основные операции горочной технологии. Расчет пропускной способности горки.
- •Основные мероприятия по увеличению пропускной способности.
- •Основные мероприятия по увеличению провозной способности.
- •Основные показатели работы станции.
- •Общая методика расчета пропускной способности перегонов на различных типах графиков.
- •Нормирование времени оборота вагона.
- •Оборот может находиться по следующим формулам:
- •Классификация и функциональное назначение станций
- •Количественные показатели работы ж/д транспорта.
- •Качественные показатели работы ж/д транспорта.
- •6. Коэффициенты скорости:
- •Экономические показатели работы ж/д транспорта.
- •Исходные понятия и определения эксплуатационной работы.
- •Назначение, функциональный состав технического комплекса участковых станций.
- •Требования к организации перевозочного процесса. План формирования поездов.
- •Нумерация подвижного состава.
- •Функциональное назначение промежуточных станций.
- •Управление процессом поездообразования. Накопление вагонов в составы поездов.*
- •Функциональное назначение и характеристика грузовых станций.
- •Нормирование среднесуточного пробега вагонов и локомотивов.
- •Технологические линии сортировочных станций, их функциональное назначение и классификация.
- •Выбор массы грузового поезда при заданном типе локомотива.
- •Транспортные потоки. Нагрузка на транспортную систему.
- •Техническое вооружение ж/д в грузовом сообщении.
- •Основы оперативного планирования и регулирования перевозок.
- •Участковая скорость движения поездов и определяющие ее факторы.
- •Управление вагонопотоками на сети ж/д.
- •Комплекс технических средств станций.
- •Основные понятия, определения и показатели работы ж/д.
- •1. Объем перевозочной работы:
- •4. Рабочий парк вагонов (r)
- •5. Среднесуточный пробег:
- •7. Динамическая нагрузка
- •1.Производительность
- •Общая характеристика ж/д транспортной системы.
- •Технический комплекс ж/д транспорта.
- •Определение объемов вагонопотока на полигоне ж/д.
- •Диаграммы вагонопотоков на полигоне. Их назначение.
- •Регулировка порожних вагонов на ж/д направлении.
- •Основные логистические нормативы перевозки грузов.
- •Экономическая оценка перевозочной деятельности на расчетном полигоне.
- •Эргономика на транспорте.
Выбор массы грузового поезда при заданном типе локомотива.
Норма массы грузовых поездов– один из основных показателей, во многом определяющийколичественную и качественную стороныэксплуатации ж. д. и прежде всего размеры движения, мощность локомотивов, полезную длину станционных приемо-отправочных путей и т.д. Масса поезда во многом определяет иэксплуатационные требованияк мощности пути, искусственным сооружениям, параметрам технического оснащения станций, конструкции вагонов и локомотивов, устройствам автоматики, телемеханики и связи.
Выбирая оптимальные нормы массы, приходится учитывать их ограничения: с одной стороны,силой тяги локомотива, а с другой –полезной длиной приемо-отправочных путей.
Решается задача наиболее рационального использования мощности локомотива: доведением массы поезда до наибольшей величины или установлением меньшей массы для увеличения скорости движения. Критерием выбораявляетсяпровозная способность, которая зависит как от среднего веса поезда, так и от скорости его движения.
Транспортные потоки. Нагрузка на транспортную систему.
Транспортный поток— это упорядоченное транспортной сетью движение транспортных средств.
Число транспортных единиц, пропущенных за единицу времени - и н т е н с и в н о с т ь транспортного потока. Интенсивность потока – величина переменная и носит в большинстве случаев вероятностный характер. Пространственной характеристикой потока является егоп л о т н о с т ь– число транспортных единиц, приходящихся на единицу длины сети.
В общей теории транспортных потоков решают две сложных задачи:
определение оптимального транспортного потокана существующей транспортной системе или ее элементах (узкое место, например, перевальный участок, однопутный мост). Если поток превышает это значение, сеть будет работать в режиме перегрузок, с задержками, заторами, отказами, экономическими потерями;
установление оптимальной мощности сетидля пропуска заданных или спрогнозированных потоков.
Потоки могут быть с единственным пунктом отправления и с единственным пунктом назначения. Но в большинстве приходится иметь дело с многотерминальными (мультитерминальными)потоками, т.есо многими пунктами отправления и назначения.Многотерминальные потоки образуются слиянием, объединением однотерминальных потоков на основе принципа сложения транспортных потоков. Однако нельзя суммировать пассажирские поезда с грузовыми без предварительного приведения пассажирских поездов к грузовым по степени влияния на использование пропускной способности (коэффициент съема); нельзя складывать транспортный поток пассажиров с транспортным потоком грузов.
Транспортные потоки предопределяют нагрузки на транспортные системы, от их объемов зависят потребная мощность транспортных систем в целом (станций, депо, участков, полигонов), потребность в подвижном составе, топливе, материалах и других ресурсах. Они необходимы в качествеисходных данныхпри разработкетехнологии и расчетах мощности всех типов станций расчете плана формирования и графика движения поездов, при составлении технических и
Транспортный потом представляют собой нагрузку на транспортную сеть: чем больше поток, тем выше нагрузка.
Анализ потока поездов можно осуществить по принципу «поток – время»(в результате образуются поездо-часы, вагонно-часы) и«поток – расстояние»(поездо-километры, вагоно-километры).
Развитие транспортных систем связано с определением перспективных нагрузок – прогнозированием транспортных потоков.В случае, если неизвестен закон распределения транспортного потока, при его расчете используетсякоэффициент неравномерности
где – максимальное число транспортных единиц (поездов, вагонов), которое должно быть пропущено за расчетный период, как правило, за сутки;– среднее число транспортных единиц за этот же период.