- •Технология и организация грузовых перевозок
- •Роль ж/д транспорта в развитии экономики и жизни общества.
- •Последовательность выполнения технологических операций по пропуску перерабатываемого вагонопотока. Взаимосвязь и взаимозависимость операций технологического процесса.
- •Ж/д узлы (определение, классификация).
- •Графики движения поездов.
- •Среднесуточный пробег и производительность вагона. Расчет потребного рабочего парка вагонов.
- •Основные элементы графика движения поездов.
- •Оборот грузового вагона. Его основные элементы. Значение ускорения оборота вагона.
- •Виды станционных интервалов в графике движения поездов. Методика их расчета.
- •Технология обработки поездов на станции.
- •Рейсы вагонов. Оценка, расчетные формулы, графическое представление.
- •Сортировочные горки. Их типы. Расчет пропускной способности.
- •График движения поездов. Классификация графиков движения.
- •Типы станций. Их назначение и классификация.
- •Классификация станций:
- •2. Участковые станции
- •Пропускная способность ж/д линий. Расчет пропускной способности.
- •Расчет пс:
- •Понятие о технологическом процессе работы станции и принцип его разработки*
- •Провозная способность ж/д дорог. Основная расчетная формула.
- •Обгонные пункты, их устройства. Типовые схемы.
- •Раздельные пункты, их устройство. Типовые схемы.
- •Назначение, классификация, оснащение и работа грузовых станций.
- •Классификация станций и перегонов. Их размещение на ж/д линиях.
- •Основные операции горочной технологии. Расчет пропускной способности горки.
- •Основные мероприятия по увеличению пропускной способности.
- •Основные мероприятия по увеличению провозной способности.
- •Основные показатели работы станции.
- •Общая методика расчета пропускной способности перегонов на различных типах графиков.
- •Нормирование времени оборота вагона.
- •Оборот может находиться по следующим формулам:
- •Классификация и функциональное назначение станций
- •Количественные показатели работы ж/д транспорта.
- •Качественные показатели работы ж/д транспорта.
- •6. Коэффициенты скорости:
- •Экономические показатели работы ж/д транспорта.
- •Исходные понятия и определения эксплуатационной работы.
- •Назначение, функциональный состав технического комплекса участковых станций.
- •Требования к организации перевозочного процесса. План формирования поездов.
- •Нумерация подвижного состава.
- •Функциональное назначение промежуточных станций.
- •Управление процессом поездообразования. Накопление вагонов в составы поездов.*
- •Функциональное назначение и характеристика грузовых станций.
- •Нормирование среднесуточного пробега вагонов и локомотивов.
- •Технологические линии сортировочных станций, их функциональное назначение и классификация.
- •Выбор массы грузового поезда при заданном типе локомотива.
- •Транспортные потоки. Нагрузка на транспортную систему.
- •Техническое вооружение ж/д в грузовом сообщении.
- •Основы оперативного планирования и регулирования перевозок.
- •Участковая скорость движения поездов и определяющие ее факторы.
- •Управление вагонопотоками на сети ж/д.
- •Комплекс технических средств станций.
- •Основные понятия, определения и показатели работы ж/д.
- •1. Объем перевозочной работы:
- •4. Рабочий парк вагонов (r)
- •5. Среднесуточный пробег:
- •7. Динамическая нагрузка
- •1.Производительность
- •Общая характеристика ж/д транспортной системы.
- •Технический комплекс ж/д транспорта.
- •Определение объемов вагонопотока на полигоне ж/д.
- •Диаграммы вагонопотоков на полигоне. Их назначение.
- •Регулировка порожних вагонов на ж/д направлении.
- •Основные логистические нормативы перевозки грузов.
- •Экономическая оценка перевозочной деятельности на расчетном полигоне.
- •Эргономика на транспорте.
Комплекс технических средств станций.
Станции оснащаются новыми техническими средствами механизации и автоматизации технологических операций, процессов, АСУ, АРМ.
1) На любой ж/д станции имеются маневровые локомотивы и другие тяговые ресурсы.
2) Важное значение имеет дальнейшее переоснащение лок-вных и вагонных депопо опыту передовых дорог сети, внедрение современных методов ремонта и информационных технологий. Дальнейшая специализация депо, кооперирование, превращение их в крупные ремонтные объединения обеспечивает высокую надежность работы лок-вного и вагонного парков, безопасность движения поездов и маневровой работы. Широко внедряются современные методы ремонта устройств железнодорожного пути и контактной сети.
3) Для технического обслуживания подвижного состава, пути, средств автоматики и связи на станциях размещаются кроме депо, ПТОвагонов и лок-вов, дистанции пути, сигнализации и связи, электроснабжения (на электрифицированных линиях) и другие подразделения технических служб. Уровень организации и технического оснащения этих и других технических комплексов оказывает прямое воздействие на технологические процессы станций, производительность их работы.
4) Для выполнения поездной работы на станциях имеются главные и приемоотправочные пути.Главные пути станций являются продолжением путей прилегающих перегонов.Устройство пути, отдельные пути объединяются впарки путей.
В настоящее время проводятся работы по реконструкции и усилению путевой мощности станций, совершенствованию их схем, увеличению числа и длины путей пропорционально выполняемым и прогнозируемым объемам работы. Также на Белорусской железной дороге осуществляется программа электрификации железнодорожных участков на основных направлениях сети. Кроме имеющихся полезных длин путей 850 м при реконструкции сооружаются пути длиной 1050, 1250, а на отдельных грузонапряженных линиях 1500 м и более.
5) Устройство АТиС–т.е. устройства ж/д автоматики, телемеханики и связи(светофоры и др.) Для управления технологическим процессом на станциях широко используются: телефонная связь, радиосвязь поездная и маневровая, телеграфная, парковая громкоговорящая связь, пневматическая почта для пересылки пакетов документов на расформировываемые и формируемые поезда.
6) Сортировочная горка(малой, средней и большой мощности) и другие устройства для расформирования и формирования поездов.
Наилучшие условия для поточной технологии переработки вагонопотока создаются на сортировочных станциях с последовательным расположением парков приема (ПП), сортировочного (СП), отправления (ПО). Транзитный парк позволяет разделить пропуск транзитных поездов от приема и отправления перерабатываемых поездов.
Автоматизация работы горок обеспечивает облегчение труда оперативного персонала, повышение сохранности вагонов и грузов. Интенсивность роспуска составов на горках крупных сортировочных станций может составлять 5-6 составов в час.
Однако в целом путевое развитие и техническое оснащение сортировочных и других станций на многих дорогах отстает от современных требований и объема работы. Только 52% сортировочных станций имеют предгорочные парки. На более 70% этих станций нет парков отправления, размещенных последовательно сортировочному парку.
7) В пределах территории парков технических станций уложены различные коммуникации:телефонная связь, радиосвязь поездная и маневровая, телеграфная, парковая громкоговорящая связь, пневматическая почтадля пересылки пакетов документов на расформировываемые и формируемые поезда; маслопроводы, воздухопроводы, узкая колея для перемещения специальных ремонтных машин и другие коммуникации.
8) Управляющий персонал имеет средства АРМ:дисплеи, в необходимых случаях графопостроители, телетайпы, малые (персональные) ЭВМ. В центральных пунктах управления есть и такие средства отображения состояния системы (парков пути) кактабло, на которых отражается занятость или свободность путей, готовность маршрутов и другая информация. Рабочие места управляющего персонала станций оборудуют в соответствии с эргономическими требованиями.