20. Манипуляционные знаки. Основная и дополнительная маркировка.

Манипуляционные знаки- знаки, указывающие способы обращения с грузом. Необходимые нанесения и виды манипуляционных знаков на груз определяются стандартами или техническими условиями на продукцию.

Основные надписи должны содержать:

• наименование грузополучателя;

• наименование пункта назначения;

• порядковый номер места внутри партии (N); \указывают дробью (N/k).

• количество грузовых мест в партии (k); /

Последние два пункта указывается в том случае, когда перевозится разнородная продукция в одинаковой таре или однородная продукция в разнотипной таре.

Дополнительные надписи должны содержать:

• наименование грузоотправителя;

• наименование пункта отправления;

• ж/д маркировку. 

Информационные надписи должны содержать:

• массы брутто и нетто (кг),

• габаритные размеры грузового места (см).

21. Правила пломбирования грузов

Средства пломбирования и индикации позволяют ограничить доступ к материальным ценностям, вовремя обнаружить факт вскрытия или нарушений условий хранения или транспортирования

Правила пломбирования:

1) Пломбы должны навешиваться на проволоку, предварительно скрученную в две нити.

2) Пломбы сжимают тисками так, чтобы оттиски с обеих сторон получались четкими и ясными, а проволоку нельзя было вытащить из пломбы.

3)Пломбы грузоотправителя должны иметь сокращенное наименование грузоотправителя и контрольные знаки

4) Пломбы не должны допускать возможности доступа к грузам и снятия их без нарушения их целости.

5)Факт опломбирования груза и контрольные знаки пломбы указываются в товарно-транспортной накладной.

22. Современные средства пломбирования

Современные пломбы делят на две группы:

• индикаторные пломбы - несут функцию индикации доступа к опломбированному объекту

• силовые пломбы - помимо индикации доступа выполняют функции замка.

Индикаторные пломбы легко снимаются вручную или с помощью ножниц, для снятия силовых пломб требуется специальный тросорез или болторез.

Основные виды современных устройств пломбирования и индикации:

1)силовые номерные пломбы (болтового и тросового типа), выполняющие функцию контрольной пломбы и замка одновременно;

2)пластиковые и металлические номерные индикаторные пломбы, выполняющие функцию контроля доступа;

3)номерные самоклеящиеся пломбы — защитный скотч и наклейки для упаковки тары, паллет и др., выполняющие функцию контроля доступа;

4)индикаторы бережного обращения с продукцией, фиксирующие факт переворота, удара или падения груза;

5)индикаторы соблюдения температурного режима во время транспортирования и хранения.

28. Транспортная характеристика горючих сланцев.

Горючие сланцы образовались в результате разложения морских микроорганизмов и планктона без доступа воздуха. Таким образом, по своему происхождению и составу они близки к сапропелитовым ископаемым углям.

По внешнему виду горючие сланцы представляют собой слоистую твердую горную породу от зеленовато- или желтовато-серого до черного цвета, пропитанную органическими веществами. Добыча горючих сланцев осуществляется как открытым, так и закрытым способом.

Горючие сланцы используются как местное топливо для электростанций, промышленных установок и бытовых нужд, для производства сланцевой смолы, золы и газов. Газы используют в качестве топлива, золу — при изготовлении цемента, строительного кирпича и т. д.

Горючая масса сланцев содержит до 90% летучих веществ. Поэтому загораются горючие сланцы легко и горят желтым коптящим пламенем. Наличие в массе горючих сланцев до 90% балласта делает их перевозку на большие расстояния нерентабельной.

Наличие влаги в массе горючих сланцев приводит к их смерзанию в зимнее время. В связи с этим необходимо проведение профилактических мероприятий против смерзаемости в зимний период.

Хранят горючие сланцы на открытых площадках. В процессе хранения сланцы подвержены самонагреванию и самовозгоранию в результате окислительных процессов, аналогичных процессам в штабелях угля. В качестве профилактических мер против самонагревания и самовозгорания на складах горючих сланцев хорошо зарекомендовали себя послойное уплотнение и укатка боковых откосов штабелей.