Чугун – железный сплав, с содержанием углерода. Выпускается в виде чушек длиной 60 см, масса 45кг.

Ферросплавы характеризуются более низким содержанием углерода, наличием силиция, хрома, ванадия, марганца. По фракционному составу представляют собой куски разных размеров или гранулы.

Сталь и стальной прокат предъявляют к перевозке в виде слитков и изделий из них.

Метизы. К ним относятся гвозди, болты, гайки, винты, шурупы.

Металлолом, или вторичные черные металлы, по содержанию углерода подраздел. на два класса: 1)стальной лом и отходы; 2) чугунный лом и отходы. К перевозке предоставлены рассортированным по маркам, группам и видам. Засоренность неметаллическими предметами должна составлять не более 3%. Можно предъявлять к перевозке крупными и мелкими кусками, россыпью и брикетами 2-50кг.

55.Условия перевозки и хранения продукции чёрной металлургии.

Чугун. Перевозка чугуна в чушках осуществляется навалом на открытом подвижном составе. Чугун в чушках является достаточно хрупким грузом, поэтому для уменьшения потерь от боя при погрузке и обеспечения сохранности пола вагона необходимо сбрасывать чушки с высоты не более 0,5 м. Чушки чугуна являются пакетопригодными грузами, их можно пакетировать без применения поддонов. Чугун в чушках хранят на открытых спланированных площадках или под навесом.

Ферросплавы. Транспортной тарой для ферросплавов служат плотные и прочные деревянные ящики вместимостью 80—250 кг, не допускающие потерь в процессах перевозки, перегрузки и хранения. Ферросплавы можно перевозить также в металлических бочках вместимостью 250—500 кг и в специальных контейнерах. Склад для ферросплавов должен быть закрытым или представлять площадку, оборудованную навесом для предотвращения прямого попадания влаги.

Сталь и стальной прокат предъявляют к перевозке в виде слитков и изделий из них, полученных на прокатных станах металлургических заводов. Различают следующие виды проката: сортовой, листовой, специальный и трубы.

Метизы. перевозят и хранят в упакованном виде, отдельно по видам, сортам и размерам.

Металлолом, или вторичные черные металлы должен представляться рассортированным по маркам, группам и видам, обезвреженным от огне- и взрывоопасных и радиоактивных материалов, а также очищенным от химических веществ. Каждая партия перевозимого металлолома должна сопровождаться документом, удостоверяющим взрывобезопасность. Металлолом можно предъявлять к перевозкам крупными и мелкими кусками, россыпью и брикетами, при этом масса брикета 2—50 кг.

56.Транспортная характеристика цветных металлов и сплавов.

В цветные металлы и их сплавы в качестве основного компонента могут входить любые элементы, кроме железа. Цветные металлы предъявляют к перевозке в виде порошка, гранул, слитков и проката.

Но в основном цветные металлы перевозят в слитках. Слитки Ц.М. перевозят навалом и в пакетах. При этом скрепляющее средство – проволока из одноименного металла или стальная лента. Пакеты из Ц.М. можно перевозить в крытых вагонах, а отдельные виды металлов – на открытом подвижном составе.

Медь, олово, свинец, цинк, алюминий, магний и титан составляют основную часть общего объема перевозок цветных металлов. Кроме того, существует еще целый ряд цветных металлов, обладающих специфическими свойствами, которые необходимо учитывать при транспортировании, перегрузке и хранении — это способность воспламеняться от воды (калий, кальций, натрий и их сплавы), токсичность (ртуть), радио­активность (уран, плутоний), способность к образованию взрывчатых смесей.

57.Изделия машино- и приборостроения.

По условиям транспортирования и перегрузок эти изделия можно условно разделить на след группы:

1) Колесная и гусеничная техника

2) Тяжеловесное упакованное и неупакованное оборудование

3) Крупногабаритные и длинномерные металлоконструкции.

Особенностью подготовки и погрузки колесной и гусеничной техники, к которой относятся все виды легковых, грузовых и специальных автомобилей, различные сельскохозяйственные, дорожно­строительные машины и т. п., является большой объем работ по креплению техники на подвижном составе. Они [виды] предназначены для работы на открытом воздухе, хранят их на открытых площадках. При этом рекомендуется частичная упаковка подверженных атмосферным воздействиям узлов и деталей.

Хранение и транспортирование различных электро- и радиотехнических приборов, радиоэлектронной аппаратуры сопровождается повышением требований к упаковке и консервации, особенно при высокой влажности окружающей среды. Отдельные виды изделий перевозят в герметичных металлических контейнерах, заполненных азотом или воздухом, высушенным специальным образом до точки росы (не выше —45 °С). Хранят такое оборудование в закрытых отапливаемых складах.

Большую часть продукции машинного приборостроения перевозят в упакованном виде. Транспортной тарой для продукции машиностроения служат плотные деревянные ящики, под днищем которых должны быть достаточно прочные деревянные или металлические полозья для удобства выполнения ПРР. При кратковременном хранении упакованного тяжеловесного оборудования допускается использование открытых площадок.

Для предохранения металлов, металлоизделий и металлоконструкций от атмосферной коррозии при транспортировании и хранении применяют различные смазки, масла, обертывание во влагонепроницаемую бумагу и создают специальный микроклимат в герметичной упаковке изделия.

59. Основные группы лесных грузов

По степени обработки, а также условиям перевозки и хранения все лесные грузы делятся на три группы:

Круглые лесоматериалы:

По длине;

длинномерный лес - бревна длиной 4—9 м и более (основной является длина 4,5—6,5 м),

короткомерный лес - рудничная стойка, балансы (сырье для выделки целлюлозы и бумаги) и дрова.

.

Деловые сортименты;

Низкокачкственная древисина;

По твердости:

Самые твердые (черное дерево);

Очень твердые (дуб, бук);

Твердые (клён, береза, ясень);

Слабой твердости (сосна, ель, ольха).

Пиломатериалы и шпалы, включающие доски, бруски, брусья и шпалы и различные заготовки — всего около 30 стандартов. К заготовкам относятся полуфабрикаты для изготовления колес, лыж, весел, лож, полов и т. д.

По характеру обработки пиломатериалы бывают

Изделия из древесины, включающие: фанеру, клепку для изготовления бочек, тарную дощечку, рейку, технологическую щепу и др.

Подавляющую долю в общем объеме перевозок лесных грузов составляют первые две группы. При хранении лесных материалов обязательно необходимо соблюдать условия, защищающие их от механических воздействий и растрескивания, доступа насекомых, избыточного влияния атмосферных осадков. Наиболее распространенным является перевозка в пакетах, также применяют перевозку в штабелях и обрешетках.

60. Физико-химические и механические свойства древесины.

Наиболее важными характеристиками лесных грузов являются:

1)твёрдость;

2)объёмная масса;

3)влажность;

4)запах;

5)цвет;

6)наличие пороков древесины.

Твердость древесины характеризует ее способность сопротивляться внедрению тела определенной формы. По твердости лесоматериалы делятся на:

1. Самые твердые (черное дерево);

2. Очень твердые (дуб, бук);

3. Твердые (клён, береза, ясень);

4. Слабой твердости (сосна, ель, ольха).

Объёмная масса древесины зависит от породы и влажности.

Влажность— показатель содержания воды в древесине. В древесине может содержаться три вида влаги:

химически связанная (молекулярная);

связанная (гигроскопическая);

свободная.

Запах часто служит признаком определения породы.

Цвет различных древесных пород изменяется от белого до черного со всевозможными оттенками и определяется многими факторами, среди которых особое значение имеет область произрастания дерева.

Появление на древесине серых пятен, цветных полос, синевы, желтизны свидетельствует о наличии пороков и порче древесины. Пороки лесных грузов образуются в результате жизнедеятельности дереворазрушающих грибков. Также к порокам древесины относится ее поражение различными насекомыми; наличие сучков, гнили, плесени, трещин.

Механические свойства древесины.

прочность - способность сопротивляться разрушению;

деформативность - способность сопротивляться изменению размеров и формы.

пластичность – способность деревянной детали изменять форму под воздействием нагрузки и сохранять эту форму после снятия приложенной нагрузки.