- •Московский государственный университет
- •Разработка исходных данных для расчёта плана формирования одногруппных поездов
- •Технико-эксплуатационная характеристика расчётного полигона
- •Расчётные нормативы по станциям переработки вагонопотоков и формирования поездов
- •Составление поструйного графика вагонопотоков
- •Среднесуточные плановые гружёные вагонопотоки
- •Расчёт плана формирования одногруппных поездов
- •Экономия назначений
- •Расчёт проверки исходной б-г на более дальние назначения
- •Расчёт проверки новой исходной б-з на соприкасающиеся
- •Расчёт проверки исходной б-з на сдвинутые
- •Экономия назначений после первой корректировки
- •Расчёт проверки исходной б-г на более дальние назначения
- •Расчёт проверки новой исходной а-г на соприкасающиеся
- •Расчёт проверки исходной а-г на сдвинутые
- •Экономия назначений после второй корректировки совмещённого графика
- •Расчёт проверки исходной г-з на более дальние
- •Расчёт проверки новой исходной г-к на соприкасающиеся
- •Расчёт проверки исходной г-к на сдвинутые
- •Экономия назначений после третей корректировки совмещённого графика
- •Расчёт проверки исходной б-е на более дальние
- •Расчёт проверки исходной б-е на соприкасающиеся
- •Расчёт проверки исходной б-е на сдвинутые
- •Экономия назначений после 4-ой корректировки совмещённого графика
- •Расчёт проверки исходной г-з на более дальние
- •Расчёт проверки новой исходной г-к на соприкасающиеся
- •Расчёт проверки исходной г-к на сдвинутые
- •Экономия назначений после пятой корректировки совмещённого графика
- •Расчёт проверки исходной з-е на более дальние
- •Расчёт проверки исходной з-е на сдвинутые
- •Экономия назначений после шестой корректировки совмещённого графика
- •Расчёт проверки исходной г-з на более дальние
- •Расчёт проверки исходной г-з на сдвинутое
- •Экономия назначений после седьмой корректировки совмещённого графика
- •Расчёт проверки исходной в-е на более дальнее
- •Расчёт проверки исходной в-е на соприкасающиеся
- •Расчёт проверки исходной в-е на сдвинутые
- •Экономия назначений после восьмой корректировки совмещённого графика
- •Расчёт проверки исходной ж-е на более дальние
- •Расчёт баланса порожних вагонов и построение плана формирования порожняковых поездов
- •Баланс порожних вагонов
- •Расчёт проверки струй порожних вагонопотоков
- •Оценка целесообразности организации отправительских маршрутов для заданных станций при оптимальном варианте плана формирования поездов
- •Результаты расчёта плана формирования отправительских маршрутов
- •Выделение групповых маршрутов
- •Расчётные формулы для определения затрат вагоно-часов при сравнении вариантов организации групповых и одногруппных поездов
- •Расчёт затрат на формирование одногруппных и двухгруппных поездов
- •Расчёт показателей плана формирования поездов
- •Общее число назначений по пфп всего и по назаначениям
- •Расчётная таблица для определения показателей плана формирования в чётном направлении движения
- •Заключение
Баланс порожних вагонов
|
А |
Б |
В |
Г |
Е |
Ж |
З |
И |
К |
Всего |
избыток(+) |
А |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
677 |
211 |
Б |
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
668 |
- |
В |
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
621 |
42 |
Г |
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
663 |
- |
Е |
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
821 |
- |
Ж |
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
474 |
178 |
З |
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
652 |
- |
И |
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
568 |
74 |
К |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
652 |
- |
Всего |
888 |
536 |
663 |
563 |
716 |
652 |
526 |
642 |
610 |
5796 |
- |
недостаток(-) |
- |
132 |
- |
100 |
105 |
- |
126 |
- |
42 |
- |
505 |
На основании баланса порожняковых вагонов составлен поструйный ступенчатый график вагонопотоков.
Произведена проверка на необходимое условие струй порожних вагонопотоков.
,
где – мощность порожняковой струи вагонопотока, ваг;
- суммарная приведенная экономия от проследования станции без переработки, ч;
–экономия времени при поступлении порожних вагонов на станцию погрузки маршрутами, ч;
– вагоно-часы накопления порожних вагонов, ваг-ч;
Таблица 3.2
Расчёт проверки струй порожних вагонопотоков
назначение порожняковой струи |
Мощность n, ваг |
, ч |
, ч |
, ч |
(, ваг-часы |
Разность знаков | |
А-Г |
79 |
11,7 |
2,3 |
14 |
1106 |
> |
513 |
В-Е |
21 |
4,4 |
2 |
6,4 |
134,4 |
< |
518,7 |
Ж-К |
42 |
4 |
3 |
7 |
294 |
< |
456 |
Ж-Е |
10 |
4,4 |
2 |
6,4 |
64 |
< |
456 |
НУ выполняется для назначения А-Г, и её выносим в оптимальный план формирования, а остальные выносим в участковые назначения.
Оценка целесообразности организации отправительских маршрутов для заданных станций при оптимальном варианте плана формирования поездов
Маршрутом с мест погрузки называется состав поезда установленного веса и длины, сформированный в соответствии с ПТЭ и планом организации маршрутов из вагонов, погруженных одним или несколькими грузоотправителями на одной или нескольких станциях, назначением на одну станцию выгрузки или распыления (расформирования), проходящий без переработки не менее одной технической станции, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.
Эффективность маршрутизации определяется в сопоставлении с немаршрутным отправлением груза, поэтому в неё следует включать ту экономию и потерю, которые различны при этих способов организации вагонопотоков.
Для станций Б и Г из поструйного графика вынесены струи, с которыми произведены проверки на необходимые условия.
НУ 1: Суммарный суточный объём погрузки по всем видам грузам всех грузоотправителей, участвующих в организации ОМ, должен быть не меньше нормы состава поезда в вагонах.
НУ 2: суммарная выгрузочная способность у всех грузополучателей по всем грузам, включённых в рассматриваемый маршрут, должна быть не меньше нормы состава поезда в вагонах.
НУ 3: Между станциями погрузки маршрута и станции его назначения должна быть хотя бы одна техническая станция, на которой по плану формирования предусмотрена переработка вагонопотока данного назначения.
Струи, отвечающие на НУ, проверяем на ДУ:
Если экономия от проследования маршрутом технической станции больше дополнительных затрат на их организацию на станции погрузки и выгрузки, то маршрутизация целесообразна.
где - приведенная экономия вагоно-часов на попутных технических станциях, на которых по плану формирования предусмотрена переработка вагонопотока данного назначения»
,- дополнительные затраты вагоно-часов соответственно на станции погрузки и станции выгрузки маршрута.
,
где - разница между временем соответственно погрузки и выгрузки маршрута и немаршрутных групп на станции, ч.
где ,- соответственно, время погрузки (выгрузки) маршрута и время погрузки (выгрузки) немаршрутных групп, ч.
Результаты проверок сведены в таблицу 4.1
Таблица 4.1